【正文】 E．車次號傳輸設(shè)備 17．車載應(yīng)答器包括（ BCDE）。 A．超速防護(hù)功能 B．一般行駛功能 C．一般防護(hù)功能 D．安全行駛功能 E．勻速度防護(hù)功能 （ ABCD ）。 A．燈光的顏色 B．燈光的數(shù)目 C．亮燈狀態(tài)D．燈光的亮度 E．閃爍的次數(shù) 13． TYJLII型微機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（ ABC ）三個層次。 A．終端設(shè)備 B．發(fā)射設(shè)備 C．傳輸設(shè)備 D．交換控制設(shè)備 E．計算機(jī)設(shè)備 11． ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（ ABCDE ）通過軌道電路等傳至車上。 A．繼電聯(lián)鎖 B．計算機(jī)聯(lián)鎖 C．自動聯(lián)鎖 D．接車聯(lián)鎖 E．發(fā)車聯(lián)鎖 9． ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（ AD ）。 A．容量大 B．運(yùn)行準(zhǔn)時、迅速 C．安全 D．利于環(huán)境保護(hù) E．節(jié)省土地資源 7．透鏡式色燈信號機(jī)的每個燈位由（ ABCDE ）組成。 A．點式 ATC系統(tǒng) B．自動 ATC系統(tǒng) C．手動 ATC系統(tǒng) D．連續(xù)式 ATC系 統(tǒng) E．間斷式 ATC系統(tǒng) 5. 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是 ( ACD)。 A．燈泡 B．燈座 C．透鏡組 D．遮檐 E．背板 3．聯(lián)鎖設(shè)備分為（ AB ）。 A．通用型 B．企業(yè)型 C．綜合型 D．鐵路型 三、多項選擇題 1．與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ ABCDE ）特點。 A． ATO系統(tǒng) B． ATC系統(tǒng) C． ATS系統(tǒng) D． ATP系統(tǒng) 39．（ A ）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。 A．白色 B．紅色 C．綠色 D．黃色 37．上海軌道交通 5號線采用的是德國西門子公司的（ C ）。 A．外鎖閉裝置 C. 各類杠件、安裝裝置 D. 轉(zhuǎn)轍機(jī) 35. 6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行 人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時，都（ A ）。 A．車輛段信號設(shè)備 B．控制中心設(shè)備 C．車載 ATC設(shè)備 D．車站及軌旁設(shè)備 33．以下關(guān)于軌道電路的描述，錯誤的是（ C）。 A．站間行車電話 B．調(diào)度電話 C．城市軌道沿線電話 D．車站集中電話機(jī) 31．（ A ）用于換道岔。 A．車門關(guān)閉 B．車門開啟 C．信號開啟 D．信號關(guān)閉 29．正常情況下，各線的（ B ）行使行車調(diào)度職權(quán)。 A． 30 km／ h B． 20 km／ h C． 25 km／ h D． 35 km／ h 27．駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（ A ）而設(shè)置的。 A．外鎖閉裝置 C. 各類杠件、安裝裝置 D. 轉(zhuǎn)轍機(jī) 25. 控制車站的道岔、進(jìn)路和信號設(shè)備稱為（ B ）。 A． AF904 B． ATO C． ATS D． APC 23．正常動作繼電器的銜鐵動作時間為（ A ）。 A． 15秒 B． 30秒 C． 45秒 D． 60秒 22．上海地鐵 2號線引進(jìn)美國 USamp。 A．光纖傳輸系統(tǒng) B．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng) C．中繼線路 D．?dāng)?shù)字程控交換系統(tǒng) 20． PZ 系 列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有（ A ）的優(yōu)點。 A．調(diào)度電話 B．站間行車電話 C．城市軌道沿線電話 D．車站集中電話機(jī) 18．列車位置功能從 ATP功能中接收到當(dāng)前列車的（ C ）等詳細(xì)信息。 A．速度監(jiān)控 B．剎車監(jiān)控 C．安全運(yùn)行 D．監(jiān)控 16．西門子的 CBTC系統(tǒng)采用計軸器 (AXC)進(jìn)行（ C ）。 A．調(diào)車返回解鎖 B．調(diào)車中途解鎖 C．調(diào)車解鎖 D．調(diào)車 中途返回解鎖 14．當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時，辦理（ D ）可將進(jìn)路解鎖。 A． 30秒 D. 120秒 12．（ D ）用于換道岔。 A．控制中心 ATS B．時刻表系統(tǒng) C．速度碼系統(tǒng) D．間隔碼系統(tǒng) 10．兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是（ B ）。 A．移動閉塞 B．固定閉塞 C．連續(xù)閉塞 D．分區(qū)閉塞 8．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（ C ） 。 A．中間 B．終端 C．始端 D．始、終端 6．（ A ）的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。 A．白色 B．紅色 C．綠色 D．黃色 4．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時， 6502電氣集中控制臺有（ B ）。 A．車輛段信號設(shè)備 B．控制中心設(shè)備 C．車載 ATC設(shè)備 D．車站及軌旁設(shè)備 2． 要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都叫做（ A ）。 1基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達(dá)到對列車運(yùn)行的控制。 繼電器：是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布 控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。 分散穩(wěn)壓方式：是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。 信號表示器：是對行車人員傳達(dá)行車 或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。 1時鐘系統(tǒng) ： 基于 CMOS工藝的高性能處理器時鐘系統(tǒng)，集成 PLL 可以從內(nèi)部觸發(fā)，比從外部觸發(fā)更快且更準(zhǔn)確，能有效地避免一些與信號完整性相關(guān)的問題。 1繼 電聯(lián)鎖 ： 用 電氣 方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使 信號機(jī) 、進(jìn)路和道岔實現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況，這就是 繼電聯(lián)鎖 。它用點式傳遞信息，用車載計算機(jī)進(jìn)行信息處理。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動、連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。 城市軌道交通專用通信系統(tǒng) ：是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 計算機(jī)聯(lián)鎖：是利用計算機(jī)實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ ATC） ： 包括列車自動防護(hù)(Automatic Train Protection—ATP)、列車自動運(yùn)行(Automatic Train Operation—ATO)及列車自動監(jiān)控(Automatic Train Supervision—ATS)三個系統(tǒng)。 1 電大 軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復(fù)習(xí) 考試資料小抄 一、名詞 信號機(jī) ： 是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險地點，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站 (一般為有岔站 )，列車上安裝有車載控制設(shè)備。 列車自動防護(hù) (ATP)子系統(tǒng)：即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。 軌道電路：是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。 點式 ATC 系統(tǒng)：是指基于點式設(shè)備 (查詢應(yīng)答器 )的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實現(xiàn)列車超速防護(hù)。 鐵路信號智能電源屏：是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實時監(jiān)測、報警、記錄和故障定位的供電設(shè)備。 1列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ ATS） ： 列車自動監(jiān)控系統(tǒng) 是一個分布式系統(tǒng) ,它通過以太網(wǎng)連接主機(jī)、調(diào)度員工作站和其他設(shè)備 ,設(shè)備安裝在控制中心、車站、車輛段停車場內(nèi)。 1 列車間隔控制：是一種既能保證行車安全 (防止兩列車發(fā)生追尾事故 )，又能提高運(yùn)行效率 (使兩列車的間隔最短 )的信號概念。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。 微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)：是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。 1 LED 色燈信號機(jī)：用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。 2 二、單項選擇題 1．（ B ）屬于 ATS子系統(tǒng)，是 ATC的核心。 A．進(jìn)行信號 速信號 3．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（ A ）。 A．報警 B．聲光報警 C．切斷聲音報警 D．聲音報警 5. 地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或 者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（ D ）。 A．列車速度和距離 B．列車速度