【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系 ,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí) ,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng) ,從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變 . 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ： 是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 生產(chǎn)物流 ：指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 第三方物流 ： 亦稱契約物流，是指一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。第三方物流作為一個(gè)外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 物流管理 是指通過(guò)物流管理組織對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。 托盤 是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。 四號(hào)定位 是將庫(kù)房、貨架、層數(shù)，貨位號(hào)等四者 按規(guī)律編號(hào)，并和帳面統(tǒng)一起來(lái)的規(guī)劃方法。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn) 至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式 配送 是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。 物流系統(tǒng) 是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具 、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 包裝 ：是在物流過(guò)程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱。 五、問(wèn)答題 1. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？ 答：（ 1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益。 （ 2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。 2. 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。 答：物流 涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)間無(wú)法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 3. 簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的 ABC 分類管理方法的基本思想。 答： ABC 分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般重要的物資（ B 類物資）和不重要的物資（ C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別 分別進(jìn)行管理和控制。 ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。 什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ 答 :運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果 .由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本 ,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律 ,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路 ,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯 . 企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答 :如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀 物流系統(tǒng) ,這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng) .按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同 的類別 . 簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ 答 :現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用 ,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 .綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用 ,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能 :(1)銜接功能； (2)信息功能； (3)管理功能； (4)結(jié)算功能； (5)需求預(yù)測(cè)功能； (6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能； (7)物流教育與培訓(xùn)功能 . 第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？ 答 :第 三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞 ,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值 ,能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn) ,價(jià)格 ,供應(yīng)速度 ,服務(wù) ,信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等 .成本價(jià)值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本 .事實(shí)證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難 .盡管在 20 世紀(jì) 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展 ,但物流成本壓縮空間越來(lái)越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務(wù)價(jià)值 :服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度 ,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù) ,提高企業(yè)對(duì)市 場(chǎng)的快速響應(yīng)能力 .讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) .風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流 ,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風(fēng)險(xiǎn) ,減低物流管理的困難 .競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值 :社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì) ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力 ,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值 .社會(huì)效益 :第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度 ,進(jìn)行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo) ,而大部分仍屬分割狀況 .就國(guó)外情況看 ,由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng) ,范圍過(guò)大等特點(diǎn) ,也有許 多物流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo) ,必須是多部門 ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 。采用委托 ,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制 .(2)直接型管理組織 .直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式 .在這種管理體制中 ,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門 ,它具有獨(dú)立開展活動(dòng)的能力 ,實(shí)際上是公司中的事業(yè)部 .(3)分散型管理組織 .在大型或巨型企業(yè)中 ,由于企業(yè)規(guī)模大 ,各個(gè)領(lǐng)域分別具備本身的 物流職能 ,有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?,而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用 ,和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深 ,密不可分 ,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng) ,物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中 ,企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理 .(4)物流子公司型組織 .物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中 ,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司 ,并以這個(gè)子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán) ,企業(yè)聯(lián)合體中的一員 .子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性 ,是典型的”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè) .子公司和總公司與其他公司的關(guān)系 ,可能 是一般聯(lián)合形式 ,也可以是互相持股關(guān)系 ,甚至是總公司的控股關(guān)系 . 舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？ 答 :一般來(lái)說(shuō) ,物流成本由以下幾部分構(gòu)成 :(1)人工費(fèi)用 .為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用 ,如工資 ,獎(jiǎng)金 ,津貼 ,社會(huì)保險(xiǎn) ,醫(yī)療保險(xiǎn) ,員工培訓(xùn)等 。(2)作業(yè)消耗 .物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗 ,如包裝材料 ,燃料 ,電力等的消耗以及車輛 ,設(shè)備 ,場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi) .(3)物品損耗 .物品在運(yùn)輸 ,裝卸搬運(yùn) ,儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗 .(4)利息支出 .用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等 .對(duì)工商企業(yè)而言 ,主 要指存貨占用資金的成本 .(5)管理費(fèi)用 .組織 ,控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用 ,如通信費(fèi) ,辦公費(fèi) ,差旅費(fèi) ,咨詢費(fèi) ,技術(shù)開發(fā)費(fèi)等 . 物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？ 答 :供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系 ,但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別 ,供應(yīng)鏈管理源于物流管理 ,卻高于物流管理 ,它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別 .(1)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系 .供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ) .面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量 ,已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì) ,企業(yè)必 須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟 ,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈 ,才可能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,取得較大的市場(chǎng)份額 .(2)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別 .供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別 ,主要體現(xiàn)在 :一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體 ,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程 ,包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域 ,即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛 .二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理 ,它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額 .三是供應(yīng)鏈 管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法 ,而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接 .四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展 ,是建立在多個(gè)學(xué)科體系 (系統(tǒng)論、渠道管理等 )基礎(chǔ)上的 ,其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍 .正因?yàn)槿绱?,供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容 ,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富 ,覆蓋面更加廣泛 .而對(duì)企業(yè)內(nèi)部 ,供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致 .最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo) ,通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù) . 結(jié)合實(shí)際說(shuō)明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？ 答 :(1)電子購(gòu) 物與貿(mào)易 .即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng) .在交易前 ,這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢、訂貨及貨款的支付過(guò)程都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成 ,但是商品和貨物最終到達(dá)用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來(lái)完成 .(2)網(wǎng)上信息商品服務(wù) .即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù) .(3)電子銀行與金融服務(wù) .即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng) .這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一 . 結(jié)合實(shí)際說(shuō)明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。 答 :國(guó)際貨物運(yùn)輸是指 在國(guó)家與國(guó)家 ,國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸 .組織國(guó)際物流 ,必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式 .國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn) ,鐵路運(yùn)輸 ,公路運(yùn)輸 ,空運(yùn) ,管道運(yùn)輸及郵政運(yùn)輸傳遞外 ,還有一些有特點(diǎn)的方式 ,如多式聯(lián)合運(yùn)輸 ,大陸橋運(yùn)輸?shù)?.國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮 :(1)運(yùn)輸成本 。(2)運(yùn)行速度 。(3)物流的特點(diǎn)及性質(zhì) 。(4)貨物數(shù)量 。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 . 怎樣理解物流活動(dòng)行為受法律規(guī)范？ 答 :物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛 ,有關(guān)的法律法規(guī) ,公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn) .此外 ,物流按活動(dòng)的范圍又可分為全球 (國(guó)際 )物流和國(guó)內(nèi)物流 ,這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系 .而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入 ,這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊 .(1)物資的流通受到法律的制約 .物資本身的流通 ,要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束 ,有的物資可以自由流通 ,有的物流法律限制其流通 ,還有的物資被法律禁止流通 ,有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通 ,有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通 ,等等 .(2)運(yùn)輸工具的運(yùn)行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 .運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié) ,受到法律法規(guī)的制約 .運(yùn)輸工具在 水上 ,陸上 ,空中各種通道中運(yùn)行要遵守一定的規(guī)則 .(3)承運(yùn)人與托運(yùn)人各自行為要有規(guī)范 .運(yùn)輸行為中為規(guī)范承運(yùn)人和托運(yùn)人的行為 ,一方面各國(guó)有運(yùn)輸法規(guī)進(jìn)行制約 ,國(guó)際上也有針對(duì)不同運(yùn)輸方式的公約可以適用 ,另一方面承托雙方要根據(jù)各自意愿進(jìn)行磋商 ,簽訂運(yùn)輸合同 .這樣 ,運(yùn)輸合同雙方的行為便在法律規(guī)定和合同約定的范圍內(nèi)得到規(guī)范 ,雙方的利益也在相當(dāng)?shù)某潭壬线_(dá)到了平衡 .(4)貨物 ,運(yùn)輸工具進(jìn)出國(guó)境受到口岸法規(guī)的制約 .國(guó)際物流必須要經(jīng)過(guò)口岸進(jìn)出國(guó)境 ,任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管 ,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率 .(5)物流 活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 .物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié) ,指儲(chǔ)存 ,裝卸 ,搬運(yùn) ,包裝 ,流通加工 ,配送 ,信息處理等 ,由于這些活動(dòng)主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行 ,因此更多地受到國(guó)內(nèi)法規(guī)的制約 .但這也不是絕對(duì)的 ,比如包裝活動(dòng)的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定 .此外信息處理中既要適用國(guó)內(nèi)的法規(guī)又要符合國(guó)際通用的準(zhǔn)則 . 結(jié)合