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正文內(nèi)容

本科畢業(yè)論文-a站zpw-2000a閉環(huán)電碼化設(shè)計(編輯修改稿)

2025-07-08 22:56 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 圖 XIIFMJ XIIFMJ2電路 上行切換頻率繼電器 SQPJ電路 SQPJ電路如圖 。當建立側(cè)線發(fā)車進路時,發(fā)車鎖閉繼電器 SFSJ↓, 正線通過繼電器 XIIZTJ↓ ,使 SQPJ↑, 并通過自身前接點溝通自閉電路,為載頻切換做好準備。隨著列車出發(fā),占用一離去區(qū)段, XF1LQJ↓ ,斷開 SQPJ自閉電路,使 SQPJ↓ 。 S F S J6K ZX F 1 L Q J6X I I Z T J11S Q P JS Q P J1 234K F 圖 SQPJ電路 上行發(fā)車改頻繼電器 SFGPJ電路 SFGPJ電路如圖 。當側(cè)線發(fā)車進路建立時, SQPJ↑ ,當列車占用發(fā)車進路的最末一個軌道區(qū)段 IIBG時,使 SFGPJ↑ 。利用 SFGPJ的前接點,使編碼電路接通轉(zhuǎn)頻碼ZP,還能利用 SFGPJ的前接點改變發(fā)車進路最末一個區(qū)段 IIBG的發(fā)碼方向。當列車出清IIBG時, IIBGJF↑ ,使 SFGPJ↓ 。 I I B G J F3K ZS Q P J2S F G P J1 4K F 圖 SFGPJ電路 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 5 切碼繼電器 QMJ電路 上行正線咽喉區(qū)對應(yīng)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個 QMJ,即 IIBGQMJ, 2DGQMJ,12DGQMJ, 18DGQMJ。 QMJ電路如圖 。所有 QMJ平時吸起,表示允許向本區(qū)段發(fā)碼。當 SJMJ吸起,所有 QMJ勵磁,再通過下一區(qū)段的 DGJF前接點和 QMJ前接點閉合溝通自閉。比如 IIBGQMJ勵磁后,通過 2DGJF和 2DGQMJ前接點閉合溝通自保電路。當列車壓入下一區(qū)段 2DG時, 2DGJF落下,斷開 IIBGQMJ自保電路,使 IIBGQMJ落下,切斷 IIBG的發(fā)碼,防止后續(xù)列車冒進。最后一個區(qū)段 18DGQMJ是通過壓入 II股道時, IIGJFF落下,切斷 SJMJ,使 18DGQMJ自保電路斷開,切斷發(fā)碼。每個區(qū)段 QMJ的自保電路中,接入下一區(qū)段的 QMJ前接點,表示信號開放后若軌道區(qū)段故障,從進路始端切斷發(fā)碼信息。 上行發(fā)車改頻繼電器 SFGPJ吸起時,切斷發(fā)車最末一個軌道區(qū)段 IIBG以外各區(qū)段的QMJ電路,使它們落下,切斷相應(yīng)區(qū)段發(fā)碼。因為側(cè)發(fā)或者彎出時只對進路最末一個區(qū)段 IIBG發(fā)載頻碼。 當反向發(fā)車時, SJMJ落下 , XIIFMJ吸起,各區(qū)段的 QMJ勵磁、自保電路和正向接車原理相同,不再敘述。 S J M J5K Z5S F G P JK Z 2 D G J F1 2 D G Q M J5X I I F M J 1534 I I B G Q M J1X I I F M J 1K F1 8 D G J F11 8 D G Q M J5X I I F M J 17341 2 D G Q M J2 D G J F2 2 D G Q M J6I I B G Q M J1 2 D G Q M J11212X I I F M J 18341 8 D G Q M J261 8 D G Q M J1121 2 D G J F 1 2 D G Q M J1 2 D G J F1 I I B G Q M J5X I I F M J 1634 2 D G Q M J26 2 D G Q M J1I I B G J F 1 2 D G Q M J12 圖 QMJ電路 復(fù)示繼電器 為解決接點不夠用或為了與車站相聯(lián)系,對上行正線閉環(huán)電碼化電路的設(shè)有復(fù)示繼電器 ,例如 XIIFMJF SLXJ、 SZXJ和 XIILXJ等。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 6 上行正線接車編碼電路 SJM/XIIFM編碼電路 如圖 。 3+ 2 4 1S J M J3S F G P JF 2J CF 4Z PF 3H U5S I I L X J F 1F 1 1U U3S I I Z T J1S 2 L Q JF 1 2U1S 3 L Q J1S 4 L Q J1S 5 L Q JF 1 5L UF 1 7LF 1 6L 2F 1 8L 32 F S S J M / X I I F M2 0 0 0 21 2 2 0 0 0 + 2 4 2F B J 1F B J 2S J M / X I I F MF B J 圖 SJM/XIIFM編碼電路 上行正線正向接車進路編碼電路 (1) 當上行正線正向接車進路建立時, SJMJ吸起,根據(jù)前方區(qū)段占用情況,由SIILXJF SIIZTJ、 S2LQJ、 S3LQJ、 S4LQJ、 S5LQJ接點構(gòu)成編碼電路,發(fā)送與出站信號機 SII顯示相符合的移頻信號,如表 示 。 (2) 當上行正線接車進路未建立時, SJMJ和 SFGPJ落下,通過其后接點發(fā) JC碼,對發(fā)送通道進行檢測,保證發(fā)送通道正常。 表 正線正方向接車進路編碼 出站信號機 SIILXJF1 SIIZTJ S2LQJ S3LQJ S4LQJ S5LQJ 發(fā)送信息碼 紅 ↓ HU 綠 ↑ ↓ UU 黃 ↑ ↑ ↓ U 綠黃 ↑ ↑ ↑ ↓ LU 綠 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ L 綠 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ L 綠 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ L 下 行正線 發(fā) 車進路編碼電路 當下行正線反方向發(fā)車進路為直進直出進路,但 A站反方向按站間自動閉塞模式運行,通過 SJMJ、 SFGPJ后接點發(fā) JC碼。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 7 上行正線接車閉環(huán)電碼化發(fā)碼設(shè)備 發(fā)送器 所有發(fā)送器型號與區(qū)間發(fā)送器型號相同,只不過就是連接的編碼電路不同。發(fā)送器采用 N+1安全冗余結(jié)構(gòu),每個發(fā)送器都驅(qū)動一個 FBJ,例如 SJM/XIIFMFBJ,平時正常時處于吸起狀態(tài),若發(fā) 主 送器故障, SJM/XIIFMFBJ落下,在發(fā)送器的功出端子處利用 FBJ后接點接通 +1FS, +1FS代替主發(fā)送器的工作,并提供故障報警。 道岔發(fā)送調(diào)整器 ZPW TFD ZPW?TFD道岔發(fā)送調(diào)整器用來防護 SJM/XIIFM發(fā)送器發(fā)出的移頻信息,起到了阻抗匹配作用。通俗來說,就是將一路信號輸入變成多路信號輸出,最多能輸出 7路信號。每一路輸出對應(yīng)一個軌道區(qū)段,那么,將上行正線調(diào)整成四路輸出即可,通過萬可端子進行輸出電壓調(diào)整。 軌道電路送、受電端主要設(shè)備 上行正線接車或反向發(fā)車的電碼化信息通過道岔發(fā)送調(diào)整器輸出至軌道電路的送或受電端的室內(nèi)隔離盒 NGLT上,隔離盒再將 25Hz相敏軌道電源盒移頻信號共用通道傳輸至室外。 室內(nèi)隔離盒 NGLT NGLT型室內(nèi)隔離盒 是室內(nèi)軌道電路送電端和受電端通用的隔離設(shè)備。主要作用是保證將移頻信號和 25Hz相敏軌道電源兩種不同的信號互不干擾 [6]。 防護盒 HF25 HF25型防護盒 用于鐵路 25Hz相敏軌道電路中,保證其不受工頻 50Hz牽引電流的影響,針對 25Hz信號頻率的無功分量進行補償,保證二元二位軌道繼電器正常工作。 室內(nèi)軌道電路防雷組合 MGTLT MGTLT型室內(nèi)軌道電路防雷組合放置在綜合柜的第十層,用來安裝 NFL1和 NFL2型防雷模塊,最多能安放 36組,每一組對應(yīng)防護室內(nèi)一個軌道區(qū)段的送或受電端。 NFL防雷模塊平時顯示綠色,若 NFL故障,顯示紅色,應(yīng)立即更換。 送、受電端調(diào)整電阻盒 閉環(huán)電碼化送受電端分別采用 RTF、 RTR型調(diào)整電阻盒。 RTF、 RTR中放置數(shù)量不等的調(diào)整電阻,用來調(diào)整站內(nèi)軌道電路送、受電端發(fā)碼區(qū)段機車信號 的入口電流。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 8 3 A站 上行正線發(fā)車進路電碼化電路圖 與正線 發(fā) 車電路有關(guān)的繼電器電路 在 上行正線發(fā)車進路電碼化電路圖 中,有 下 行反方向接車電碼化繼電器 XFJMJ電路,有上行正向發(fā)車電碼化繼電器 SIIFMJ電路,還有切換頻率繼電器 XFQPJ電路,發(fā)車改頻繼電器 XFFGPJ電路,切碼繼電器 QMJ電路,復(fù)示繼電器。這些電路 與 上行正線接車進路電碼化電路圖中的相應(yīng)繼電器電路工作原理、作用差不多,故在本章不做過多解釋。 上行正線發(fā)車編碼電路 上行正線發(fā)車編碼電路,即 SIIFM/XFJM編碼電路,包括上行正線發(fā)車和下行 IIG反方向接車進路編碼電路,它們共用一個發(fā)送器。 上行正線發(fā)車進路編碼電路如圖 。 3+ 2 4 1X F J M J3X F F G P JF 2J CF 4Z PF 3H U5X I I L X J F 1F 1 1U U3X I I Z T JF 1 2UF 1 5L UF 1 7LF 1 6L 2F 1 8L 33S I I F M J5S 2 L Q J5S 3 L Q J5S 4 L Q J5S 5 L Q J5S 6 L Q J6 F S S I I F M / X F J M2 0 0 0 21 2 2 0 0 0 + 2 4 2F B J 1F B J 2S I I F M / X F J MF B J 圖 上行正線發(fā)車進路編碼電路圖 上行正線發(fā)車進路編碼電路 (1) 若建立由 IIG正方向發(fā)車進路時, XFJMJ落下, SIIFMJ吸起,根據(jù)前方區(qū)間上離去狀態(tài),即 S2LQJ、 S3LQJ、 S4LQJ、 S5LQJ、 S6LQJ、接點構(gòu)成編碼電路。發(fā)送與二離去區(qū)段通過信號機顯示相聯(lián)系的移頻信號,如表 ; (2) 若建立上行正線反方向的彎出進路。因為不在本進路電碼化范圍內(nèi), XFJMJ和SIIFMJ都落下,其后接點接通 JC碼,發(fā)送器發(fā)送檢測碼 ; 下行正線反方向接車進路編碼電路 (1) 當建立 下行正線反方向接車進路 時, XFJMJ吸起,通過 XIILXJF1和 XIIZTJ接點溝通編碼電路,發(fā)送與出站信號機 XII顯示相聯(lián)系的移頻信號。因為 A站反方向運行按站間自動閉塞設(shè)計,故只有 HU(禁止)、 UU(彎出)、 L(反向直出)三種碼。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 9 (2) 當下行反方向進站信號機 XF顯示至其他股道接車時,不在正線反方向接車進路電碼化范圍內(nèi),只要用 XFJMJ和 SIIFMJ后接點接通 JC碼,發(fā)送器發(fā)送檢測碼 。 表 正線正方向發(fā)車進路編碼 二離去區(qū)段通過信號機顯示 X2LQJ X3LQJ X4LQJ X5LQJ X6LQJ 發(fā)送信息碼 紅 ↓ HU 黃 ↑ ↓ U 綠黃 ↑ ↑ ↓ LU 綠 ↑ ↑ ↑ ↓ L 綠 ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ L 綠 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ L 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 10 4 A站 上行正線 Ⅱ G電碼化電路圖 與上行正線 Ⅱ G電碼化相關(guān)的繼電器電路 上行正線 Ⅱ G上、下行接車電碼化繼電器 SⅡ JMJ、 XⅡ JMJ電路 上行正線 IIG兩端分別設(shè)上、下行接車電碼化繼電器 , SIIJMJ電路 如圖 ,若建立上行正向 IIG接車進路, SJMJ↑ ,使 SIIJMJ↑ ,列車進入 IIG時, IIGJFF↓ ,溝通 SIIJMJ的自閉電路,同時溝通了 IIG載頻切換繼電器 IIGZPJ,通電后延時 2s吸起。當列車出清 IIG時, IIGJFF↑ ,自閉電路斷開, SIIJMJ↓ 。 同理, XIIJMJ動作原理同 SIIJMJ。 S J M J2K ZK F1234S I I J M J1S I I J M J5I I G J F F1234X I I J M JX I I J M J18X F J M J 1 圖 SIIJMJ電路圖 倒碼繼電器 Ⅱ GDMJ電路 倒碼繼電器的作用是實現(xiàn)反向彎進接車、列車折返作業(yè)發(fā)碼方向的倒換。 IIGDMJ電路如圖 。 X I I J M J1K ZS I I L X J F 11S I I Z C J F1I I G D M J123 4K F1I I G J F F7S I I Z J1S
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