【正文】 t help but sing the folk songs, Nasun says. The vastness of Inner Mongolia and the lack of entertainment options for people living there, made their lives lonely. The nomadic people were very excited about our visits, Nasun recalls. W。s Zhangye city during thei r journey to Kazakhstan, May 5, 2021. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horsedrawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2021. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as AlmaAta, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 kilometers and take the caravan more than one year to plete. The caravan is expected to return to Jingyang in March 2021. Then they will e back, carrying specialty products from Kazakhstan A small art troupe founded six decades ago has grown into a household name in the Inner Mongolia autonomous region. In the 19 50s, Ulan Muqir Art Troupe was created by nine young musicians, who toured remote villages on horses and performed traditional Mongolian music and dances for nomadic families. The 54yearold was born in Tongliao, in eastern Inner Mongolia and joined the troupe in says there are 74 branch troupes across Inner Mongolia and actors give around 100 shows every year to local nomadic people. I can still recall the days when I toured with the troupe in the early 39。 最后， 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和 指正 ， 以便在今后不斷改進(jìn)和提高 ！ 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 參考文獻(xiàn) [1] 安海君 ,殷慧媛 ,劉偉 等 .疊加預(yù)發(fā)碼和閉環(huán)電碼化 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:149228. [2] 王瑞峰 ,高繼祥 .鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ) [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:6385. [3] 鐵道部 .TB/T24652021 鐵路車站電碼化技術(shù)條件 [S].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:14. [4] 林瑜筠 .機(jī)車信號車載系統(tǒng)和站內(nèi)電碼化 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:138247. [5] 董昱 .區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng) [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:147162. [6] 鐵道部 .TB/T31122021 鐵路站內(nèi)軌道 電路電碼化設(shè)備 [S].北京 :中國鐵道出版社 ,2021:119. 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O謝謝?。?！ A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。 其次，感謝同組同學(xué) 論文的排版過程中提供熱情的幫助 。 同時，老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度也令我十分敬佩，是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。 我首先要感謝老師， 在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙 時， 他對我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)和教育， 為我答疑解惑， 使我能夠不斷地學(xué)習(xí) 、 提高。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 致 謝 經(jīng)過 幾 個月的忙碌工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲。所以還有很多內(nèi)容需要我們以后繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究。 A站工程設(shè)計(jì)是嚴(yán)格按照 《 鐵路車站電碼化技術(shù)條件 (TB/T24652021)》和 《 鐵路站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備 (TB/T31122021)》的要求 完成的，但是仍存在一定的不足。 8S L X J F34128S Z X J FS J M J88X I I L X J F8X I I Z X J FX I I F M J 287S L X J F7S Z X J F S J M J77X I I L X J F7X I I Z X J FX I I F M J 27S B J J4 G4 G H4 G4 G HS J M / X I I F MJ C ( Z )正 線 檢 測 盤S J M / X I I F MJ C ( B )正 線 檢 測 盤 圖 A站 上行正線接車進(jìn)路 閉環(huán)檢測繼電器 SBJJ電路圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 結(jié) 論 A站 ZPW2021A閉環(huán)電碼化是在掌握 閉環(huán)電碼化技術(shù) 的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵路信號設(shè)計(jì)與規(guī)范設(shè)計(jì)的，主要完成了 A站信號平面 布置 圖、 A站下行 正向 接、發(fā)車進(jìn)路電碼化電路圖、 A站正線 IIG、側(cè)線 4G電碼化圖， A站 上行 電碼化 +1FS冗余電路圖、 A站 閉環(huán)電碼化 設(shè)備布置圖 (ZY、 ZJC、 ZZH ZZH2)、 A站上行正線、側(cè)線進(jìn)路電碼化檢測 電路圖，并對圖紙進(jìn)行了說明。若系統(tǒng)正常輸出，下面五種情況均可以驅(qū)動 SBJJ吸起。對于上行正線接車進(jìn)路來說，可以將 IIBG、 2DG、 12DG、 18DG四個區(qū)段的輸出條件串接起來，通過檢測盤的 4G和 4GH輸出驅(qū)動 SBJJ。若系統(tǒng)正常時，主、備機(jī)檢測系統(tǒng)均有輸出，驅(qū)動 SBJJ吸起。 上行正線接車進(jìn)路 閉環(huán)檢測繼電器 SBJJ電路 上行正線接車進(jìn)路 閉環(huán)檢測繼電器 SBJJ電路如圖 。對于正線 IIG來說，以路信號輸入，即 cd。 (2) 雙頻檢測調(diào)整器 ZPW?TJS：主要用于對站內(nèi)正線或者側(cè)線檢測盤進(jìn)行軌道電路的調(diào)整和雷電防護(hù)。每臺調(diào)整器能調(diào)整和防護(hù)四路信號。上行側(cè)線只有 4G，一個信號輸入、輸出，驅(qū)動一個 4GBJJ。每個檢測板最多能檢測 8個 軌道區(qū)段，信號的的處理采用 DSP技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。 (2) 側(cè)線檢測盤 ZPW?PJC ZPW?PJC型側(cè)線檢測盤的作用是用于對側(cè)線股道進(jìn)行閉環(huán)檢測（正、反方向），最后驅(qū)動一個或者多個 BJJ，通過 BJJ的狀態(tài)，確定通道是否故障。同時，檢測盤的 FCIN1~FCIN8能對 8個 區(qū)段的載頻信息進(jìn)行選擇，檢測時機(jī)的控制是由各個區(qū)段的 DGJF后接點(diǎn)并接進(jìn)行控制，通過檢測盤的 G1~G8端子輸入，區(qū)段一旦占用，立即停止檢測。 A站的接、發(fā)進(jìn)路總共設(shè)置 8塊檢測盤，每兩塊互為熱備 。上行正線的接車進(jìn)路（包含 IIG）、發(fā)車進(jìn)路和側(cè)線 4G，分別用兩套檢測盤組成，采用雙機(jī)熱備的安全冗余措施。 當(dāng)進(jìn)路建立，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放，停止發(fā)送 JC碼，向該進(jìn)路的各區(qū)段發(fā)送與前方信號機(jī)顯示相聯(lián)系的低頻信息碼。對于上行正線 接車進(jìn)路 來說，平時進(jìn)路未建立時，有 一 個發(fā)送器向正線 接車進(jìn)路所有區(qū)段 的軌道電路的受電端發(fā)送 JC碼，檢測盤從軌道電路的 送電 端對發(fā)碼信息進(jìn)行接收，對 收到的 信息通過單頻檢測調(diào)整器(TJD)輸入至上行正線的檢測盤，正線檢測盤最終驅(qū)動上行閉環(huán)檢測繼電器 SBJJ。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 7 A站 上行正線及側(cè)線電碼化檢測電路 在 A站電碼化 區(qū)段范圍內(nèi)，發(fā)碼設(shè)備將電碼化信息發(fā)送到 軌道電路 上， 機(jī)車 車載設(shè)備連續(xù)不斷地收到在鋼軌上傳輸?shù)?、所需要的電碼化信息 ， 為保證 機(jī)車 所收到 信息，我們 設(shè)置 一個 電碼化 檢測電路，有必要的時候納入聯(lián)鎖。 隔離盒個數(shù)等于區(qū)段個數(shù)，如受電端則每層放置五個，送電端則每層放置三個。第八層放置股道發(fā)送調(diào)整器，最多能放 6個，依次是 IG、 IIG、 3G、 4G、 5G的 TFG。 (2) 第十層放置 室內(nèi)軌道電路防雷組合，防雷單元 的數(shù)量取決于 A站軌道區(qū)段的個數(shù) ，送、受電端分開放置。下面將以 ZHH1為例進(jìn)行詳細(xì)講解設(shè)備布置。第 1~4塊 3*18柱端子板分別用于四個 +1FS的配線，第 10個 3*18柱端子板用于主、備檢測盒的配線。 檢測柜的零層和站內(nèi)移頻柜的零層作用一樣，電源端子 D D2分別為四個 +1FS提供電源，相對應(yīng)的有 RD1~RD4。最多能放置 6個。 第四層放置微機(jī)檢測板，用于監(jiān)測檢測柜內(nèi)設(shè)備的狀態(tài)。檢測盒用來對發(fā)送器的狀態(tài)進(jìn)行檢測。 站內(nèi)檢測柜 ZJC 站內(nèi)檢測柜放置閉環(huán)檢測設(shè)備，機(jī)柜有 7層，第七層是零層， 1~6層放置閉環(huán)檢測設(shè)備。每個發(fā)送都有一個檢測盒。下層 發(fā)送器 從左至右放置為SJM/XIIFM(20212)、 IIG(20212)、 SIIFM/XFJM(20212)、 4G(26001/23001)。 (4) 設(shè)備層：共分為上、下兩層，每層總共五套設(shè)備，兩層共十套設(shè)備。 (3) 3*18柱端子板：站內(nèi)移頻柜中有 10個 3*18柱端子 (110)。 0 1 2 1 70 1 2 1 8D 11 2 3 4R D 11 0 A0 2 4+ 2 4 圖 電源端子 D1連接圖 (2) 熔斷器板 (10A)：熔斷器共 10個，分別是 RD1RD10，它們的工作電流為 10A。每個端子板的四柱端子中， 1和 2接對應(yīng)第一列的下行 1FS， 3和 4接對應(yīng)第二列的上行 2FS。 站內(nèi)移頻柜 ZY 站內(nèi)移頻柜由零層端子、發(fā)送器、發(fā)送檢測層組成。同理，當(dāng)主發(fā)送器故障時，相應(yīng)的 FBJ落下，用其四組后接點(diǎn)配合使用切換到該故障發(fā)送器的輸出通道上。 發(fā)送通道切換電路 發(fā)送通道就是發(fā)送器的輸出通道，將調(diào)制好的載頻通過輸出端子發(fā)送給道岔發(fā)送調(diào)整器或者股道發(fā)送調(diào)整器的輸入端子。由于 幾個主發(fā)送器同時故障的概率非常低 ，所以這四 個主發(fā)送器低頻切換優(yōu)先級排列 順序是 SJM/XIIFMSIIJM/XIIJMSIIFM/XFJMS4FM/X4FM。當(dāng)上行正線進(jìn)路主發(fā)送故障時，相應(yīng)的 FBJ落下，用其后接點(diǎn)切換到該故障發(fā)送器應(yīng)有的載頻上，若是側(cè)線主發(fā)送器故障，除了用該股道的 FBJ的后接點(diǎn)還應(yīng)該用反方向的 FMJ的接點(diǎn)進(jìn)行配合使用切換，因?yàn)閭?cè)線兩端發(fā)送載頻不一致。載頻選擇端子共有八個： 1700、 202 2300和 2600進(jìn)行四選一， 1和 2進(jìn)行二選一。 A站電平級別為 1級，將 +1FS的端子 9和 12相連， 11接 1級即可。上行 +1FS的切換總共包 括兩部分的切換，即低頻電路和發(fā)送通道的切換 。 由于側(cè)線 4G兩端載頻配置不一樣，要用反方向發(fā)車電碼繼電器 X4FMJ的接點(diǎn)進(jìn)行切換。 如果車剛剛壓 入 4G， 4GZPJ延時 2s吸起， 4GJFF↓ ，發(fā)送 2s的 。 2s后， 4GZPJ↑ ，因 S4信號開放， S4LXJF1↑ ，發(fā)送 UU碼，表示側(cè)線發(fā)車。 K ZX 4 F M J 21X 4 Z J1X 4 Z C J5K F4 G J F F11X 4 L X J F 12K FS 4 L X J F 11S 4 F M JS 4 F M J1234 圖 S4FMJ電路 上行側(cè)線 4G編碼電路 4G的電碼化上、下行共設(shè)置一套發(fā)送器， 4G編碼電路如圖 。當(dāng)列車出清 4G時 ， 即 4GJFF↑ ，進(jìn)路解鎖，X4ZCJ↑ ， S4FMJ落下復(fù)原。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 5 A站 上行側(cè)線 4G電碼化 和 +1FS設(shè)備 電路圖 上行 側(cè) 線 4G上、下行 發(fā) 車電碼化繼電器 S4FMJ、 X4FMJ