【正文】 這次畢業(yè)論文設計我得到了很多老師和同學的幫助， 尤其是在最初選題方面特別感謝我的指導老師張老師給我提出的寶貴意見， 感謝在畢業(yè)設計 的初稿 期間和我密切合作的同學，和曾經在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝 。 感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學三年深造的機會， 讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝 西鐵職院 的老師和同學們三年來的關心和鼓勵。 ZPW2020 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)滿足了“機車信號作為主體信號”的要求，為落實和實施 2020 年 5 月 1 日起施行鐵路新技規(guī)第 91 條，為今后鐵路進一步安全提速創(chuàng)造了必備條件。這些問題也構成了考慮“機車信號作為主體信號”安全性的必然前提條件。另外，鋼軌對地不平衡時的斷軌、分路死區(qū)、軌道電路的隔離性能及故障條件下的檢測等諸多問題。 當前，在評價軌道電路問題時已不在局限于簡單的調整、分路、機車信號入口電流幾項傳統(tǒng)要求。機車信號作為主體信號已運用 20 余年。 法國 UM71 無絕緣軌道電路設備以其無機械絕緣、抗干擾性強、工作穩(wěn)定及可升級為數字軌道電路（ 430 系列）等特點，在世界 21 個國家有 4 萬余套的廣泛應用，韓國漢城 —— 釜山高速線路也含其中。 論文（初稿） 23 結 論 通過這次比較完整的對 ZPW2020A 無絕緣移頻軌道的故障分析，我擺脫了單純理論知識學習狀態(tài)，和實際設計的結合鍛煉了我的綜合運用所學的專業(yè)基礎知識，解決實際工程問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設計手冊、設計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經驗得到了豐富，并且意志品質力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。該區(qū)段為站間分界點，其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理，在衰耗盤產生小軌道條件 XG、 XGH，并使設置的 XGJ(小軌道繼電器 )吸起，通過站聯(lián)電纜向本站提供 24 v 直流電源，使本站設置的 XGJ(鄰 )吸起，向接收器提供直流 24V 的小軌道檢查條件 XG,I、 XGJH。 恢復方法：兩站同時倒入備用電纜，故障恢復。 ⑥ 前方站信號工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看，小軌道繼電器 XGJ 處于吸起狀態(tài)；用數字選頻表直流擋或萬用表直流 25 V 擋測量區(qū)間綜合柜 QZH—1)29— 6 端子電壓，有 24 V 直流輸出。到區(qū)間組合柜查看，該區(qū)段 XGJ(鄰 )處于落下狀態(tài)；用數字選頻表直流擋或萬用表直流 25 V擋測量區(qū)間綜合柜 QZH—I)30—6 端子電壓，無 24V 直流電壓。 ③ 用數字選頻表直流擋，測試衰耗盤面板 “GJ(z)、 GJ(B)、 GJ”插孔，無直流電壓輸出。 查找過程： ① 用數字選頻表測試衰耗盤面板 “發(fā)送功出 ”插孔，電壓正常。但工區(qū)未能及時測試發(fā)現，造成了小軌道輸出電壓降低，引發(fā)故障的發(fā)生。 分析提示：該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ、 XGJH．該條件由其接收盒主機及其并機接收盒沒有小軌道條件輸出。 ④ ．經了解，工區(qū)白天在該區(qū)段補加了兩個電容后沒有重新進行軌道電路調整造成的。 ② 在衰耗盤面板 “軌入 ”插孔，測試主軌道輸入電壓比原數據高 250mV。 論文（初稿） 21 補裝電容后未對軌道電路重新調整引起的故障 故障現象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。當電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良，實際是失去了 補償電容的作用，使軌道電路傳輸特性 發(fā)生變化，使傳輸信號在主軌道上產生較大的衰耗。 ④ 用錘子敲擊電容連接線塞釘，電流時有時無，判斷為電容連接線接觸不良。 ② 主軌軌出電壓降低，小軌軌出電壓升高，判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出現問題。 電容失效引起的軌道電路故障 故障現象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。② 處理這類故障，采用環(huán)阻法在分線盤測 H、 HH 線間電阻是不可取的，原因是室外部分構成了完整回路。 分析提示： ① 當室外發(fā)生虛混故障使信號機滅燈時，燈絲繼電器會保持吸起，不會出現燈光轉移現象。 恢復方法：倒入備用芯線，故障恢復。 ③ 到達現場后，在該信號機變壓器箱內甩開 H、 HH 端子 D D8 配線。 查找過程： ① 用萬用表交流 250 V 擋，在室內對該信號機點燈變壓器 (BGY’一 80型 )Ⅱ 次輸出電壓進行測試，發(fā)現電壓明顯下降。在相鄰運行前方區(qū)段接收端衰耗盤面板上 “軌入 ”插孔測試小軌道輸入電壓值也會降低。 分析提示： ① 調諧單元內部 電容或線圈斷線時的故障現象，與發(fā)送端調諧單元與匹配單元間的連接線接觸不良相同。 ⑤ 到區(qū)段發(fā)送端，檢查調諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現連接線線頭鉚接處接觸不良。 ③ 測試發(fā)送端模擬電纜網絡盤 “電纜出 ”插孔，電壓正常為 53 V。 查找過程： ① 用數字選 頻表相應頻率擋，測試衰耗盤面板 “發(fā)送功出 ”插孔，電壓正常。 分析提示：此故障因小軌道輸入電壓正常，可證明接收通道無問題，應考慮故障點在發(fā)送端方向。 ④ 到現場信號點處的 HF 一 7 電纜盒進行測試，其電壓為零，判斷為電纜盒至站內方向軌道發(fā)送電纜斷線。 ② 測試衰耗盤面板 “軌人 ”插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入電壓正 常。 發(fā)送端室外電纜斷線故障 故障現象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 恢復方法：倒人備用貫通電纜芯線，故障恢復。 ③ 在發(fā)送端電纜模擬網絡盤的 “防雷人 ”、 “電纜入 ”、 “電纜出 ”三個插孔逐一測試，發(fā)現 “防雷人 ”、 “電纜人 ”兩插孔電壓正常，而 “電纜出 ”插孔電壓為 43 V，比原測量記錄值 77． 6 V 低，判斷為發(fā) 送端的室外設備混線。 ② 測試衰耗盤面板 “軌入 ”插孔，主軌道輸入電壓為 12 mV且不穩(wěn)定 (標準值應不低于 240 mV)，小軌道輸入電壓正常。 發(fā)送端室外電纜混線故障 故障現象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 分析提示 ：衰耗盤 “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈閃燈的原因是發(fā)送端電纜模擬網絡盤內部短路， FBJ(發(fā)送報警繼電器，以下同 )落下， “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈滅燈，倒入 “+1’’工作；原發(fā)送器工作恢復正常， FBJ 吸起， “發(fā)送工作 ’’指示燈顯示綠燈。 ② 拔掉發(fā)送端電纜模擬網絡盤，再測試衰耗盤 “發(fā)送功出 ”插孔，電壓為 176 V，與原測試記錄相符，發(fā)送工作指示燈綠燈不再閃燈，判斷為發(fā)送端電纜模擬網絡盤短路故障。 ② 衰耗盤面板 “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈閃燈，軌道空閑但 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。在這一點上，應與發(fā)送端電纜模擬網絡盤發(fā)生短路故障時， “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈閃燈的現象不同。 分析提示： ① 在衰耗盤面板上測試，主軌道無輸人電壓，小軌道輸入電壓正常，說明接收通道設備正常 (從接收調諧單元及與鋼軌連接線、匹配單元、電纜、電纜模擬網絡 盤至衰耗盤 )，應優(yōu)先考慮發(fā)送通道中的設備問題。 ③ 用數字選頻表選 好相應頻率，測試發(fā)送端電纜模擬網絡盤 “防雷人 (設備 )”、 “電纜入 (防雷 )”插孔電壓正常 137 V； “電纜出 (電纜 )”插孔無電壓，判斷為電纜模擬網絡盤故障。 查找過程： ① 用數字選頻表選好相應頻率，測試衰耗盤面板 “軌入 ”插孔，主軌道輸入有感應電壓 8 mV，小軌道輸入電壓正常 110 mV；測試 “軌出 1”插孔有感應電壓 10 mV，ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修 18 “軌出 2”插孔電壓正常 110 mV，初步判斷為發(fā)送端故障。 (10 km 左右 )無電纜補償時，在電纜模擬網絡盤 “電纜出 (電纜 )”插孔測量，電壓很低。 分析提示： ① 在衰耗盤面板上測試， “軌人 ”插孔電壓正常， “軌出 1”、 “軌出 2”插孔無電壓的情況下，兩相鄰區(qū)段均著燈。 用數字選頻表選好相應頻率，對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板 “軌出 l”、 “軌出 2”插孔分別測試，其中一個衰耗盤 “軌出 1”、 “軌出 2”插孔無電壓，判斷為衰耗盤故 障。 衰耗盤故障一 故障現象：兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 分析提示： ① 在本區(qū)段衰耗盤測量，主軌道、小軌道輸入電壓均正常，應考慮本區(qū)段小軌道接收是否良好，因此需在列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上對 “軌出 2”插孔進行測試。 ③ 用數字選頻表選好相應頻 率，在列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上 “軌出 2”插孔測試，無電壓，判斷為衰耗盤故障。 查找過程： ① 用數字選頻表選好相應頻率，在衰耗盤面板 “軌入 ”插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。 分析提示：在 “軌出 1”插孔測量無電壓，在 “軌出 2”插孔測量電壓正常的情況下，只有本區(qū)段紅燈，相鄰后方區(qū)段不紅燈。 ② 用數字選頻表選好相應頻率，在衰耗盤面板上 “軌出 l”插孔測試，無電壓；在 “軌出 2”插孔測試，電壓正常，判斷為衰耗盤故障。 衰耗盤內部開路故障 故障現象：衰耗盤面板 “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈點亮，軌道空閑但 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 分析提示：除簧片變形外，如插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。 ③ 拔掉發(fā)送器，發(fā)現 S1 接點簧片變形 。 查找過程： ① 用數字選頻表的直流擋，在衰耗盤面板上 “發(fā)送電源 ”插孔測試，工作電源正常。 ② 測試直流電壓或單一頻率的交流電壓時，也可使用普通數字萬用表，但不要使用機械萬用表。 分析提示 ： ① 發(fā)送器工作電壓正常，無發(fā)送攻出，可以考慮發(fā)送器故障。 ② 用數字選頻表選好相應頻率，衰耗器面板上 “發(fā)送攻出 ”插孔測試，無電壓輸出，判斷為發(fā)送器故障。 ② 衰耗器面板 “發(fā)送工作 ”指示燈綠燈熄滅。 接收器采用成對雙機并聯(lián)運用。 傳輸長度見表 1。 軌道電路 分路靈敏度為 ，分路殘壓小于 140mv。小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V（ 1700Ω負載，無并機接入狀態(tài)下）。主軌道繼電器電壓不小于 20V（ 1700Ω負 載，無并機接入狀態(tài)下） 。 ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修 14 L： 、 LU:、 U2:、 U:、 UU:1 UUS:、 U2S:、 HB:、 HU: 載頻頻率 下行： 17001 Hz 上行： 2020－ 1 Hz 17002 2020－ 2 23001 2600－ 1 23002 Hz 2600－ 2 Hz 頻偏：177。 1發(fā)送、接收設備四種載頻頻率通用，由于載頻通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價； 1發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測功能，發(fā)送器可實現“ N+1”冗余， 接收器可實現雙機互為冗余。 用 SPT 國產鐵路信號數字電纜取代法國 ZCO3 電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術性能價格比，降低工程造價。既滿足 了 1Ω 提高機械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實現與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸。 實現對拍頻干擾的防護。 減少調諧區(qū)分路死區(qū)段。 論文（初稿） 13 3． ZPW2020A 無絕緣軌道電路的特點 主要技術特點 保持 UM71 無絕緣軌道電路技術特點及優(yōu)勢。 數字電纜 主要電氣參數 O 導線線徑： 1mm； O 直流電阻： 47Ω/km； O 線間