平面交叉口人行橫道和停車線的設(shè)計(jì)研究科技大賽論(編輯修改稿)
2025-07-08 22:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；當(dāng) S1＝ *ab時(shí)， 該安全系數(shù) ? ＝ */a b a 或 ? ＝ /*b a b ，也即 ? ＝ ba，此時(shí) ? 達(dá)到最大值，表明車輛、行人處于最佳狀態(tài)，也即交叉口的交通狀況處于最佳。當(dāng)S1 *a a b?????， 時(shí)， ? ＝ 1Sa ；當(dāng) S1 * ,a b b?????時(shí)， 1bS 。如下 ? — S1曲線關(guān)系圖： 0 a b 1 S1 ba *ab 圖 3 (注：上述數(shù)據(jù)均以交叉口中心 O為基準(zhǔn)，參數(shù)參見圖 2，單位為 m) 當(dāng) S1 *a a b?????， 時(shí)， ? 與 S1 成正比； 當(dāng) S1 * ,a b b?????時(shí)， ? 與 S1 成反比 。 這樣，通過引入安全系數(shù)的概念，便對(duì)車輛和行人的滿意度進(jìn)行了 量化 。 表 2 正十字形平面交叉口人行橫道和停車線的設(shè)計(jì)值 表 2 正十字形平面交叉口人行橫道和停車線的設(shè)計(jì)值 步驟 2，由式 （ 11）可知， S1越小，交叉口的通行能力越高。 因此，要滿足車輛順暢、通行安全和提高交叉口的通行能 力， S1 應(yīng)在 ,*a a b????區(qū)間取值，表 1 即可優(yōu)化如下： 步驟 3，從 小到大 ，以一定的間隔 （建議 1m） 分別對(duì) S1 取值 xi （ i＝ 1， 2， 3? ， m），則其安全系數(shù) i? ＝ xia ；并以一定的間隔（建議 ）對(duì) d 取值 dy。則 對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì) 通行能力 為 ： 相交道路及 車道數(shù) 交叉口 主干路 /6 車道 次干路 /4 車道 支路 /2 車道 S1 S2 c d S1 S2 c d S1 S2 c d 主 — 主交叉口 21～ 29 15～ 20 5～ 7 1～ 2 — — 主 — 次交叉口 17～ 25 11～ 16 5～ 7 1～ 2 21～ 29 15～ 20 5～ 7 1～ 2 — 主 — 支交叉口 14～ 21 8～ 12 5～ 7 1～ 2 — 19～ 27 15～ 20 3～ 5 1～ 2 次 — 次交叉口 — 17～ 25 11～ 16 5～ 7 1～ 2 — 次 — 支交叉口 — 14～ 21 8～ 12 5～ 7 1～ 2 15～ 23 11～ 16 3～ 5 1～ 2 支 — 支交叉口 — — 12～ 19 8～ 12 3～ 5 1～ 2 7 iy3600 [ 1 ] ( 1 39。/ 2)2 ( 2xi 6)3600 [ 1 ] ( 1 39。/ 2)ss lryt g tClT t idtglT t i????? ? ? ? ?? ? ??? ? ? ? ?（） （ 12） 步驟 4， 因交 叉口非機(jī)動(dòng)車（主要是自行車）跟行人一起過街，因此，可將非機(jī)動(dòng)車和行人的通行能力歸在一起，由人行橫道寬 c確定其行人設(shè)計(jì)通行能力。以一定的間隔（建議1m）對(duì) c取值，則對(duì)應(yīng)的行人通行能力為： c*1800，比如 c為 5m時(shí)，其通行能力為 5*1800＝ 9000 人 /h。 因此，便得到了評(píng)判 交叉口綜合效果的三 個(gè)因素 指標(biāo) ： ○1 安全系數(shù) f1○2 機(jī)動(dòng)車通行能力 f2○ 3 行人通行能力 f3。于是便可運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中加權(quán)相對(duì)偏差距離最小法對(duì)此問題進(jìn)行分析。 表 a 表 b 表 c 則 東西方向 （ 10 5 s 35 s 2. 5 39。 0. 44 c 5mT t g t i s l??＝ ， ＝ ， ， ＝ ， ＝）： 相位 綠燈時(shí)間（ s） 黃燈時(shí)間（ s） 紅燈時(shí)間（ s） 周期時(shí)長(zhǎng)（ s） 東西 35 3 67 105 南北 40 3 62 105 東西相 小型車 / 左轉(zhuǎn)車 （輛） 中型車 / 左轉(zhuǎn)車 （輛） 大型車 / 左轉(zhuǎn)車 （輛） 當(dāng)量車 / 當(dāng)量左轉(zhuǎn) （ pcu） 直右車道 73 12/2 5 112 直左車道 68/28 9/2 5/4 101/44 南北相 小型車（輛） 中型車（輛） 大型車（輛） 當(dāng)量車（ pcu） 直行車道 95 4 1 106 專用右轉(zhuǎn)車道 67 9 0 85 專用左轉(zhuǎn)車道 40 5 4 62 17 18 19 20 21 22 23 24 25 1 2 安全系數(shù) f1 1 行人通行能力 f2 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Si f2 dy 8 算例 如下，以一 正 十字形信號(hào)交叉口 （次 — 次交叉口，均為 4車道）為例進(jìn)行分析， 經(jīng)交通調(diào)查得到 的基礎(chǔ)資料 如下： 常值目標(biāo)函數(shù)的集合為 本文以第六行的 9個(gè) ： v={vf1,vf2,vf3},每個(gè)Si和 dy的組合 構(gòu)成一個(gè)方案，且 對(duì)應(yīng)一個(gè)機(jī)動(dòng)車通行能力，則共有 99個(gè)方案 ，方案為例 ,即取 d＝ 。 各方案的因素指標(biāo)矩陣 F為： F Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ f1 1 f2 f3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 由德爾菲法，經(jīng)過專家的評(píng)定得到 各因素指標(biāo)的權(quán)值向量為： A=（ a1， a2， a3） =（ ， ， ） 。 各因素指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值向量為： 0f =（ 01f ， 02f ， 03f ） =（ ， ， 9000） 令δ ij= minmax0iiiji ff ff ?? ， 得出相對(duì)偏差模糊矩陣 ：
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