當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案(編輯修改稿)
2025-07-07 22:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 決方案 6 1）對城市的市場功能與其它功能的不利影響盡可能少； 2）專項建設(shè)資金盡可能少； 3）建設(shè)工期盡可能短； 4）對市民工作、生活的不利影響盡可能?。? 5）盡可能美觀和可以綜合利用。 要特別強調(diào)，徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞的問題，投資問題是目前最重要的約束條件。 一般而言，一個人口百萬以上、城市建成區(qū)一百平方公里左右的老城市 （ 100 萬人口的城市，至少要有 150 平方公里） ，城市中的主要道路交叉路口，少則幾十個，多則超過 100個（即每平方公里有 1 個）。每個 立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要幾千萬。整個城市就需幾十億的投資。因而，建設(shè)資金的籌集和償還，就是方案不能回避的問題。 所以，在解決當(dāng)代城市交通堵塞的設(shè)計方案中，其設(shè)施要有可以提供收益的安排和收益預(yù)測。由此，就可以動員企業(yè)、社會各界與政府一起按市場化原則 ,共同投資建設(shè)，為盡快徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題奠定基礎(chǔ)。 四、解決 城市 交通 擁 堵問題的推薦 方案 如何解決城市交 通堵塞問題，基于不同的認(rèn)識和理論，各個城市都采取過一些應(yīng)對措施 。 實踐證明，這 些措施都有一些和很大的作用，但沒有和不能當(dāng)代城市交通擁堵的原因 與解決方案 7 徹底 解決中國城市交通擁堵 的問題。 在前述討論的基礎(chǔ)上，我們提出解決 擁堵 問題 的具體推薦方案 （見 總體 圖）： （總體圖，圖中黃色的十字和紅點就是 解決平面混合交通的立體交通設(shè)施。在這張圖中，可以發(fā)現(xiàn)，從全城的任一點出發(fā)，所有車輛，在主要的道路上，只可以直行、右轉(zhuǎn)；不可以左 轉(zhuǎn)，但可以左掉頭；但均無須等待紅綠燈；只有在出發(fā)與到達(dá)的小區(qū)域 城市中心區(qū) 500米 500米，城市郊區(qū) 1000米 1000米 內(nèi)可能遭遇短距離的堵車 ，因而到任一其他地點，一路暢通 。 ） （ 1）以改變城市道路交叉口只能是平面交匯的觀念為前提；確立在城市中的主要道路的（十字，丁字，米字）交叉路口均有?人車分流、各行其道、立體交匯、分道通行?的立體交通設(shè)施 當(dāng)代城市交通擁堵的原因 與解決方案 8 是常態(tài)的觀念； （ 2）在城市的主要交叉路口上，按平均縱橫 500 米至 1000米的間距，建設(shè)三層 (或二層 )立體交通設(shè)施 .實現(xiàn)汽車與行人?平行不混合、平面不交匯、各行其道? 。實現(xiàn)車輛行駛無紅綠燈管制 。 實現(xiàn)車輛行駛在路口無法左轉(zhuǎn)向行駛和可以左轉(zhuǎn)調(diào)頭行駛 。實現(xiàn)車輛在主要道路上無紅燈、無等待、高時速行駛的目標(biāo) . （ 3）在城市道路中的次要交叉路口（即在四個三層立 體交通設(shè)施所界定的區(qū)域內(nèi)的道路 交叉路口），可以 保留平面混交和紅綠燈控制交通；有些地點 也 可建設(shè)二層立體交通設(shè)施。 （ 4）（地上 一層或二層 、三層 ）的立體交通設(shè)施，可采用鋼架結(jié)構(gòu)，工廠預(yù)制，現(xiàn)場安裝，節(jié)約工期，便于施工，減少投資。 （ 5）立體交通設(shè)施的圍欄上下部分，可以作為發(fā)布廣告的載體 (方案二與方案四的地面一層中央部分 ,與方案三的地面二層的園形天橋中部，可作便民商務(wù)經(jīng)營場所；頂層鋼架橋下部，可作停車場或臨時倉庫 ,三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè)施的投資，以 減少政府財政的壓力）。 （ 6）在立體交通設(shè)施的上空部分，借鑒、選用古今中外的亭、臺、樓、閣、塔的樣式，進(jìn)行再創(chuàng)造設(shè)計建設(shè)，既美化立體交通設(shè)施和城市，又增加租賃收入。 （ 7）立
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