當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-文庫吧
2025-05-12 22:57 本頁面
【正文】 觀念和關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)的觀念，跟不上時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，跟不上人類社會(huì)的交通工具的進(jìn)步和發(fā)展 。 反之，只要城市的管理者 們、 城市的規(guī)劃建設(shè) 專家們 ， 改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市物理視覺形態(tài)只能如此的觀念，改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念，并由此規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)出各種新型的城市道路交通設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)?革命性? 的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問題的契機(jī)或可能，就可以 徹底解決當(dāng)代城市的交通 （非總量）擁堵 問題。 二， 當(dāng)代城市交通擁堵 的直接原因分析 當(dāng)代城市的現(xiàn)實(shí)交通狀 況是，駕駛各型汽車，摩托車，自行車的人 們， 和 步行 的 行人 們一起， 仍然還是象古人那樣 ， 共同同當(dāng)代城市交通擁堵的原因 與解決方案 4 時(shí)使用還是平面十字交匯型的道路路口 （平交與混交） ，只是被強(qiáng)制性的要求 ， 要按紅綠燈的信號 頻率， 來控制自己在各個(gè)路口的通行節(jié)奏與時(shí)間。 用 紅綠燈的信號 頻率， 來控制車輛 與 行人 以? 平面 ?? 混合 ?的方式 ， 通過 十字交匯型的道路路口 的結(jié)果，使得所有車輛和行人 ， 都必須面對各個(gè)路口的紅綠燈帶來的等待時(shí)間。 等待時(shí)間又因車輛與行人的增加而愈來愈長；等待時(shí)間愈來愈長又造成道路愈來愈堵塞，從而大大增加了車輛與行人的在途總時(shí)間（許 多城市的交通高峰期，汽車在一個(gè)路口，要等三、四個(gè)紅燈才能通過，時(shí)速已低于 10公里，正常時(shí)，也低于 20公里了）。 也就是說，在 不考慮平均每平方公里 車輛 擁有 總量 （例如1000輛），不考慮城市的有效汽車道路是否達(dá)到可以讓每輛汽車擁有 200400平方米 的情況下，各型汽車、摩托車、自行車與行人的 ? ‘ 平面 ’‘ 混合 ’ 交通 ? 和 ? 用紅綠燈 達(dá)的頻率 管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時(shí)間 ? ，就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因。 需要特別說明的是， 事實(shí)上，當(dāng)代 城市單 位面積的人口與車輛的快速增加，是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通擁 堵 的最重要的原因 ，即平均每平方公里擁有的汽車總量的增加，已接近（達(dá)到或超過）了平均每平方公里提供的有效汽車道路的面積與長度所允許的范圍 。 當(dāng)代城市交通擁堵的原因 與解決方案 5 固然，我們可以通過 采取各種措施， 壓縮城 市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵 的問題。 但這不僅與工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)生多方面的矛盾，與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾，而且還與節(jié)約使用土地的目標(biāo)發(fā)生矛盾。 因此，雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量，但本文暫不提出目標(biāo)，而將它作為討論的前提條件來處理。 三、 徹底解決城市交通擁堵 的標(biāo)志和約束條件 怎樣才算徹底解決城市交通擁堵 ，不同的人們和理論有不同的看法。我們認(rèn)為，徹底解決城市交通擁堵 的標(biāo)志是： 1）各型車輛在主要道路上的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá) 60 至 80 公里 /小時(shí)，在所有道路上的平均時(shí)速不低于 40 公里； 2）汽車與行人、自行車各行其道； 3）主要道路的交叉路口無紅綠燈； 4）自行車的行駛速度達(dá)到正常水平； 5）行人橫穿主要道路的步行通道的間距，中心區(qū)不超過 500米，非中心區(qū)不超過 700 米。 我們認(rèn)為，徹底解決城市交通堵塞的約束條件是無論采 取什么措施，都要做到： 當(dāng)代城市交通擁堵的原因 與解
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