關(guān)于城市交通擁堵問題的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析-文庫吧
2025-03-09 07:57 本頁面
【正文】 導(dǎo)致城市道路交通規(guī)劃缺乏科學(xué)依據(jù)，使得本來已經(jīng)很有限制的道路建設(shè)資金不能用在刀口上，應(yīng)該發(fā)揮更大的投資效益，尤其是許多城市對老城區(qū)缺乏有計劃、有重點(diǎn)的成片建設(shè)，因而使城市道路交通長期處于被動的應(yīng)付狀態(tài)，形不成新的完善的道路系統(tǒng)。那么我們能不能靠增加城市道路投資，拓寬道路或修建道路來解決城市交通擁堵呢，較寬的道路在交通流量較高時到達(dá)擁擠臨界，并使所有高于初始擁擠臨界的任何一個交通量具有較低的私人行程成本。行車成本下降使得交通量增加。城市需求曲線從D滑向E。交通量由Vo增加到Vｗ。行車成本交通量CO CWVOVWDE窄道路私人成本寬道路私人成本結(jié)論是完全靠加大道路投資，進(jìn)而增加公路容量的辦法很難從根本上解決城市交通問題。原因在于私人行車需求是高彈性的，最初很多通勤者因交通擁擠，在城市道路中的行車速度慢而放棄使用這種道路，從而形成潛在的需求，一旦公路容量增加，行駛速度提高，原來放棄使用公路的那部分人就會轉(zhuǎn)道新拓寬的道路上來，很快全部新容量又都被占滿，從宏觀上說，拓寬或新修道路會使交通擁堵狀況得到緩減，行車速度提高，行車成本下降，但這會刺激更多的人去購買汽車，新擴(kuò)充的道路容量又很快被填滿。美國交通問題研究學(xué)者Antony Dovons 在20世紀(jì)60年代提出新的交通設(shè)施誘發(fā)交通量的論點(diǎn)，這就是當(dāng)斯定律類似于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的薩伊定理，當(dāng)斯指出新的道路設(shè)施建設(shè)可以減少出行的時耗，但與此同時又會吸引其他道路上的及其他方式的交通量向新道路的轉(zhuǎn)移，經(jīng)過一段時間之后，新建道路上的交通擁擠將恢復(fù)到原來的狀況，一般而言新的道路建設(shè)不會改變原來的擁擠水平，誘發(fā)的交通量很快將占據(jù)新增的道路設(shè)施。所以我們的結(jié)論是在城市中，有多少路就會有多少車，增加道路容量不能解決城市交通擁堵，而增加或拓寬城市道路在擁擠最嚴(yán)重的中心城區(qū)本身就不可能。四、關(guān)于擁堵與車輛數(shù)量的經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的分析對于一段道路而言，它的供給就是單位時間里該道路能通過的車量(流量)，而它的需求則牽涉到很復(fù)雜的城市結(jié)構(gòu)和交通行為等問題。由于城市空間的局限，道路建設(shè)不可能無限度地滿足城市機(jī)動車輛交通需求的增長，它突出地發(fā)生于客流高峰期的早、晚兩段時間內(nèi)(一般為早7點(diǎn)一9點(diǎn)，晚4點(diǎn)半一7點(diǎn)半)，其擁擠形成的根本原因，則是城市交通需求超過了道路交通供給。事實(shí)上過多的車流量是造成城市交通擁堵的主要原因，城市交通擁堵是伴隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市居民生活水平提高，私人車輛保有量越來越高而產(chǎn)生的。在我國，這種情況就更為明顯，我國全國的私人車輛數(shù)量
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