尾氣超標(biāo)原因分析與解決方案-文庫吧
2024-10-12 03:32 本頁面
【正文】 。 在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在用車三元催化器使用壽命一般為10～ 20 萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有 3～ 5 萬公里。 在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況，而中國汽車行駛一段時間后就會出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背 壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。 國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個因素： 、油質(zhì)差 中國汽車排放目前實(shí)行歐 2 標(biāo)準(zhǔn)，歐 2 標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛烷值達(dá)到 9 9 98，而中國只有 90、 9 97 三檔，均低于歐 2 標(biāo)準(zhǔn)燃油。2020 年中國技術(shù)監(jiān)督局曾對北京加油站進(jìn)行了一次質(zhì)量檢查，合格率僅為 50％，其中中石化加油站合格率為 71％。標(biāo)號低、油質(zhì)差 的燃油由于不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時間一長便會使三元中毒失效 ； 歐 2 標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求硫含量小于 ％。目前中東生產(chǎn)的高含硫量石油，由于達(dá)不到日本、美國和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)，大部分銷售到了中國。中國燃油含硫量高對于大氣造成的污染問題已引起聯(lián)合國環(huán)保署的重視，含硫量大的燃油能同時造成噴油嘴積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附著。研究資料表明，汽車使用含硫 ％的燃料工作 150 小時后，功率下降％，用含硫 ％的燃料工作相同時間，功率下 降 28％，燃油消耗增加％。燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題 ； 由于居住、工作環(huán)境的限制，中國大部分私家車是在城市內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開開停停會使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因 。 解決方法： 一旦發(fā)生三元催化器中毒， 只 要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進(jìn)行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性 (6 年以內(nèi)的車輛，也就是說 2020 年購進(jìn)的車輛，包括部分 2020 年的車輛，三元催化器還未失效堵塞，通過清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換三元催化器 )， 而 最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元催化器由于里面含有貴金屬造價昂貴，當(dāng)然價格也就不菲，但目前市場上的三元催化器產(chǎn)品大都出于副廠，雖然價格相比原裝略便宜，但制造工藝 品質(zhì)均無法保障，往往只是舊的回收翻新或達(dá)不到生產(chǎn)要求的，所以購買 新的三元催化器還是建議車友選擇原裝，另外您還有一個選擇就是 前置多元催化器 （但要行駛一定的公里數(shù)才生效） 。 尾氣超標(biāo)不一定就是三元催化器中毒，氧傳感損壞也是一個重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必 3 不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、 HC 和 NOx 的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向 ECU 發(fā)出反饋信號，再由 ECU 控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理 論值附近。 由
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