【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 15㎝） （ 3）人行道路面結(jié)構(gòu)： 6 ㎝彩色地面磚 +3 ㎝ 1： 3 干拌水泥砂漿 +10 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +25 ㎝塘渣墊層 （ 4）世紀(jì)大道老路部分： ① 利用西側(cè)機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)現(xiàn)狀水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍 20 為 0+～ 0+437 段，具體結(jié)構(gòu)為： 4 ㎝ SMA 上面層（ SMA16） +6 ㎝中粒式瀝青混凝土（ AC20I 型） +接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型） +2 ㎝砂粒式瀝青混凝土（ AC05） +瀝青粘油層 +原水泥砼板。 ② 0+521～ 0+ 段重新鋪筑瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。 ③ 0+～ 0+ 維持原 有水泥砼板塊結(jié)構(gòu)，道路兩側(cè)拓寬處路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)為： 24 ㎝水泥混凝土面層（抗折強(qiáng)度 ） +25 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +30 ㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤ 15 ㎝） +30 ㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤ 20 ㎝） +5 ㎝碎石鋪墊。 輔道 本立交輔道系統(tǒng)供行人和非機(jī)動(dòng)車道通行，東西方向通過立交北側(cè)下穿世紀(jì)大道的地道溝通，其余部分均穿越南外環(huán)路跨線橋和匝道橋橋孔走地面。輔道 4 共四個(gè)輔道為立交外側(cè)環(huán)形走向，輔道 6 為立交內(nèi)穿越輔道。 本立交中地道暗埋段面層鋪采用 16 ㎝瀝青混凝土（ 同機(jī)動(dòng)車道面層結(jié)構(gòu)）。道路路面結(jié)構(gòu)與地道之間接縫處鋪設(shè)玻纖格柵。地道段非機(jī)動(dòng)車雙向行駛，斷面布置為： （人行道） +（非機(jī)動(dòng)車道） +（人行道）＝ 。 21 路面排水 （ 1）主線機(jī)動(dòng)車道分別采用 %的直線橫坡，道路兩側(cè)側(cè)石線位置布置 III 型雨水口，車行道部分地表通過道路縱坡和橫坡匯集到車行道外雨水進(jìn)水口內(nèi)，雨水口間距一般為 35m。 （ 2）非機(jī)動(dòng)車的橫坡與機(jī)動(dòng)車道相同采用 %，非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)采用 II 型雨水進(jìn)水口，雨水口間距同主線。 （ 3）人行道采用反向的 1%橫坡。 （ 4） 路肩橫坡為 3%。 附屬設(shè)施 （ 1）道路無障礙設(shè)計(jì)：人行道按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置盲道，在交叉口設(shè)置緣石坡道。 （ 2）擋土墻：采用 L 型鋼筋混凝土擋土墻。 （ 3）側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石。 （ 4）工程范圍匝道高路堤路段，兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄 （ 5）地道 0+340～ 0+ 和 0+～ 0+480 段兩側(cè)設(shè)置欄桿。 （ 6）除規(guī)劃要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外側(cè)采用漿砌塊石護(hù)坡。 （三）、給排水工程 22 雨污水工程 （ 1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本工程除ф 1200、ф 1350 規(guī)劃擬建的過河段污水管采用頂管施工 外，其余均采用開槽管施工。 （ 2）管材 ①污水管 DN300DN1350（開槽）采用 HDPE 管。管道基礎(chǔ)采用 1500 ㎜厚宕渣或礫石砂，粒徑為 5～ 40 ㎜。上面再鋪 50 ㎜砂墊層（中粗砂）。管道塢膀用中粗砂回填至管道外頂。 管道用用彈性密封橡膠圈接口。管道環(huán)剛度應(yīng)大于等于 8000N/m2。 DN1200DN1350（頂管）采用“ F”型鋼承口式鋼筋砼管，鋼套環(huán)接口，鍥型橡膠圈止水。 其中， DN300HDPE 污水管共計(jì) 56 米， DN400HDPE 污水管共計(jì) 478 米， DN1200HDPE 污水管共計(jì) 118 米， DN1350HDPE 污水管共計(jì) 238 米，頂管用 DN1200“ F”型鋼承口式鋼筋砼管 110 米，頂管用 DN1350 “ F”型鋼承口式鋼筋砼管 40 米，各類污水檢查井共計(jì) 22 座。 ②雨水管 DN300～ DN1200（開槽）采用國(guó)際 I 級(jí)承插式鋼筋砼管，“ O”型橡膠圈接口。其中 DN500 管道采用 135176。砼管基， DN600～ DN1200 管道采用 180176?；炷凉芑? 23 其中， DN300 雨水支管約 1300 米， DN400 雨水管共計(jì) 871 米， DN500 雨水管共計(jì) 148 米，DN600 雨水管共計(jì) 1180 米， DN700 雨水管共計(jì) 43 米， DN800 雨水管共計(jì) 212米， DN1000 雨水管共計(jì) 284 米， DN1200 雨水管共計(jì) 63 米，各類雨水檢查井共計(jì) 223座。 ③高架排水埋地管 DN225 采用硬聚氯乙烯（ UPVC）加筋管。管道基礎(chǔ)采用宕渣或礫石砂，粒徑為＜ 60 ㎜。粗砂塢膀?qū)ν忭?。管道采用?T”型橡膠接口。 給水工程 本次給水工程為世紀(jì)大道南段擴(kuò)建工程（興寧路～ **立交）道路東西側(cè)布置的二條給水管及其附屬項(xiàng)目，道路東側(cè)為 D1200 鑄鐵管共計(jì) 1300 米，西側(cè)為 D500 鑄鐵管共計(jì) 1040 米。管道設(shè)計(jì)壓力為 ，各段管件試驗(yàn)壓力為 。 第 2節(jié) 工程施工條件 場(chǎng)地條件 擬建場(chǎng)地周圍主要為農(nóng)田和少量廠房，地勢(shì)平坦，地貌屬海相平原。南外環(huán)路方向，立交西側(cè)有一條現(xiàn)狀排水河道，立交東側(cè)有一條現(xiàn)有河道和一條規(guī)劃排水河道。 24 工程地質(zhì)條件 地基土在 80m 深度范圍內(nèi)均為第四系統(tǒng)松散沉積物，主要由飽和性土及粉土、砂土組成。其中，① 1 為人工填土，① ②、③、④層土為 Q4 沉積物，⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩層土為Q3 沉積物。 場(chǎng)區(qū)地基土分布有以下特點(diǎn)： （ 1）表部人工填土主要為耕植土 ，厚度一般 ～ ，在擬規(guī)劃東環(huán)道路范圍部分地段主要為碎石混粘性土，厚度 ～ 。 （ 2）淺部以飽和粘性土為主，第① 2 層褐黃色～灰黃色粘土厚度較小，一般為 左右，向下為②層灰色淤泥、淤泥質(zhì)粘土，厚度較大，厚 ～ ，第③層灰色粉質(zhì)粘土來砂質(zhì)粉土土質(zhì)不勻，局部粉土含量高，厚度 ～ 。 （ 3）第⑤ 1 層：褐黃 灰黃色粉質(zhì)粘土；第⑤ 1 層：灰黃色粉質(zhì)粘土；第⑤ 1 層： 灰黃色砂質(zhì)粉土。土分布不穩(wěn)定，厚度較大，最厚處達(dá) ，局部以砂質(zhì)粉土土為主，一般呈可塑～較塑 狀。 （ 4）第⑥層：灰色粉質(zhì)粘土。土質(zhì)不勻，呈軟塑狀，為跟部主要壓縮層，厚度較大，厚 ～。 25 （ 5）第⑦層：灰色粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土，呈軟塑狀，工程地質(zhì)性質(zhì)一般，但埋藏較深，層頂標(biāo)高 ～ 。 （ 6）第⑧層：含粘性土中砂混礫石。工程性質(zhì)好，埋藏深，層頂埋深在 ～ 。 （ 7）第⑨ 1 層：青灰色粉質(zhì)粘土。第⑨ 2 層：青灰 灰綠色中砂。第⑨ 3 層：灰色粉質(zhì)粘土。 交通、動(dòng)力等服務(wù)設(shè)施條件 擬建工程南接杭甬高速，北連公鐵立交，東南角有現(xiàn)狀砼道路一條，西與已建南 外環(huán)路相接，道路交通方便，硬件資源豐富；工程沿線均有電訊服務(wù)及電力供應(yīng)，并可提供中級(jí)的醫(yī)療服務(wù)。 第三章 施工總體部署 第 1節(jié) 工程特點(diǎn) （一）、本標(biāo)段施工范圍內(nèi)世紀(jì)大道貫穿南北，另有若干已建道路，故場(chǎng)外道路基本通暢。進(jìn)場(chǎng)后，我方將立即修筑施工便道和排水溝渠，以保證施工機(jī)械設(shè)備材料的順利進(jìn)場(chǎng)，確保工作面的迅速展開，這是施工組織中需解決的首要問題。 （二）、根據(jù)本標(biāo)段工程的工期、工程量和工程分布情況，整個(gè)工程如何以跨線橋?yàn)橹行?，合理安排各?jié)點(diǎn)的施工順序，分區(qū)、分段組織工序平行作業(yè)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，是本工程中 26 需解決的問題 之二。 （三）、本工程施工范圍廣，樁基數(shù)量多、工作強(qiáng)度大，合理選擇鉆機(jī)型號(hào)、數(shù)量和平面布置，充分考慮施工工藝，確?；A(chǔ)樁工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量，為加快橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工爭(zhēng)取更有利的形勢(shì)，是本工程需解決的問題之三。 （四）、本工程跨線主橋的上部結(jié)構(gòu)采用多孔箱梁，計(jì)劃采用門式支架搭設(shè)滿堂支架，跨線部分采用組合型鋼支架，須對(duì)支架地基用塘渣填筑和砼澆筑地坪后方可實(shí)施，確保其穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和施工要求，是本工程中需解決的問題之四。 （五）、先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板數(shù)量大，計(jì) 672 片，預(yù)制及架設(shè)工作量大、時(shí)間緊，是本 工程中需解決的問題之五。 （六）、在擬建立交東側(cè)約 K9+600 附近有一條近南北向的軍用光纜，且本工程的擬建管線數(shù)量眾多、施工范圍狹窄，合理布置作業(yè)面、線，安排施工進(jìn)度，保護(hù)好既有交叉管線，是本工程中需解決的問題之六。 （七）、本工程施工范圍兩側(cè)多為居民區(qū)、農(nóng)田及河流水系，協(xié)調(diào)好施工與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，以及施工期間對(duì)周邊環(huán)境、既有水系采取必要的保護(hù)措施，是本工程中需解決的問題之七。 （八）、根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程業(yè)主要求工期為 330 日歷天，施工中對(duì)橋梁施工必須進(jìn) 27 行合理周密安排，確保全部施工項(xiàng)目在規(guī)定施工期 內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成。針對(duì)該工程建設(shè)特點(diǎn)，我方計(jì)劃投入足夠的機(jī)械設(shè)備和人力、物力及技術(shù)力量，精心組織、合理安排，嚴(yán)格按照施工工藝要求，環(huán)環(huán)相扣，盡量多地組織平行作業(yè)、交叉作業(yè)和流水作業(yè)，圓滿完成施工任務(wù)，為甬城建設(shè)再添新功。 第 2節(jié) 工程目標(biāo)設(shè)計(jì) （一）、質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命所在，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的首要條件，我方確定本工程的質(zhì)量目標(biāo)是： 確保本標(biāo)段工程質(zhì)量滿足國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范一次性合格標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，一次合格率 100%，優(yōu)良率達(dá) 95％以上，爭(zhēng)創(chuàng)“甬江杯”優(yōu)質(zhì)工程。 （二）、工期目標(biāo) 根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以 及我方在類似工程施工中所積累的成熟經(jīng)驗(yàn)和投入本標(biāo)段的人員、設(shè)備計(jì)劃，我方確定本工程的工期目標(biāo)是： 投標(biāo)工期 330 日歷天。本工程開工時(shí)間暫定為 2021 年 7 月 1 日，具體開工時(shí)間以開工令為 28 準(zhǔn)。 （三）、安全目標(biāo) 在本工程的實(shí)施和缺陷修復(fù)期中，確定本工程的安全目標(biāo)為： “一杜絕一控制一創(chuàng)建”。 “一杜絕”即“杜絕施工安全事故”；“一控制”即“年負(fù)傷率控制在 5?以下”； “一創(chuàng)建”即“創(chuàng)建安全、文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 （四）、文明目標(biāo)： 做整潔、有序工地，創(chuàng)雙標(biāo)化工地，建綠色工程。 （五）、施工環(huán)境保護(hù)目標(biāo)： 項(xiàng) 目實(shí)施時(shí)遵循“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，建設(shè)和防護(hù)并重”的原則，嚴(yán)格按照環(huán)保及水土保持部門有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，控制水污染，減少粉塵及空氣、噪聲等污染，防止水土流失，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。在施工過程和工后采取有效措施恢復(fù)環(huán)境，全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 第 3節(jié) 總體施工部署 （一）、施工部署規(guī)劃 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件規(guī)定，本工程要求在 330 個(gè)日歷天（ 11 個(gè)月）內(nèi)完工。為了確保按期完工， 29 我們將抽調(diào)精兵強(qiáng)將，配備足夠性能良好的設(shè)備，合理安排各道工序，精心組織、精心施工，確保工程按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。為了確保按期完工，有效地利用時(shí)間，根據(jù)本 工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在施工過程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標(biāo)進(jìn)行。 我方對(duì)本工程的總體組織思路是： 以主線橋?yàn)橹?、匝道橋?yàn)檩o，齊頭并進(jìn)，按流水作業(yè)，分區(qū)、分面進(jìn)行組織施工；地下管線及道路工程穿插進(jìn)行。 施工準(zhǔn)備工作組織：主要管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，在業(yè)主的協(xié)助下進(jìn)行臨時(shí)用地的租用，簽訂用水、用電和商品砼協(xié)議，馬上組織三通一平工作，進(jìn)行前期臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。一旦條件符合，施工隊(duì)伍馬上進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程全線進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)核，建立施工控制網(wǎng)、按樁放樣，對(duì)臨時(shí)工程 和樁基施工全面展開。 臨時(shí)工程的組織：先組織人員以現(xiàn)狀河道為出水口開挖排水溝，東側(cè)和西側(cè)各修建一條南北向的排水主溝，各作業(yè)點(diǎn)開溝支溝通過主溝匯集，借以降低區(qū)域內(nèi)地表含水量。以塘渣填筑一條貫通東西并能到達(dá)各作業(yè)面的環(huán)狀施工通道，在現(xiàn)狀河道修筑圍堰擋水，便道從加固處理的圍堰上方過河，并與世紀(jì)大道相接，借以打開工作面。 30 同時(shí)，搭建臨時(shí)房屋、組建項(xiàng)目部，布置臨時(shí)水電線路并接至各個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)和生活區(qū)。 由于本工程路線長(zhǎng)、范圍廣、綜合管線復(fù)雜、工程量大、工期緊，且主線橋跨越世紀(jì)大道，對(duì)本工程的施工干擾很大，故進(jìn)場(chǎng)后必須 積極主動(dòng)地配合業(yè)主首先做好前期工作，并修好臨時(shí)道路，進(jìn)行交叉路段改道和圍護(hù)，組織好各相交路段的過往行人、車輛的交通組織。 主線橋及匝道橋的施工組織： 跨線主橋劃分為 3 個(gè)主要工作面（ K10～ K17 連續(xù)箱梁及兩側(cè)主線橋）；匝道橋總體上按東、西兩個(gè)主工區(qū)、根據(jù)各匝道橋的總體工程量，安排 4 個(gè)主要作業(yè)面（ NWES、 WSNE、 ENWN、SWSE）；對(duì)應(yīng)每個(gè)工作面投入合理數(shù)量的鉆機(jī)同時(shí)開工，逐跨推進(jìn)成樁作業(yè)。下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)（臺(tái)身）和墩柱、蓋梁的施工交替進(jìn)行，對(duì)應(yīng)每一工作面配備合理數(shù)量的模型和支撐材料，以流水節(jié) 拍進(jìn)行施工。 在現(xiàn)澆箱梁（板梁）每聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完成后，及時(shí)對(duì)梁體下投影地面進(jìn)行地基處理施工，以保證增強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁（板梁）滿堂支架搭設(shè)的地基承載力要求。 本工程主線橋先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼板梁共計(jì) 672 片（包括已施工橋梁），普通鋼筋砼板梁 30 塊，數(shù)量大，加工任務(wù)繁重，故計(jì)劃委托寧波市內(nèi)具備資質(zhì)的大型加工廠預(yù)制，并報(bào)請(qǐng)業(yè)主考察、審核同意。待兩側(cè)主線橋下部結(jié)構(gòu)完成 1 聯(lián)以上，分階段采用汽車吊機(jī)吊裝板梁就位。 31 橋面工程施工，防撞墻模板、伸縮縫、泄水管材料等及時(shí)準(zhǔn)備、只要有工作面及時(shí)組織施工。 世紀(jì)大道、輔道、匝道接坡路 段等道路工程項(xiàng)目，以及給排水和綜合管線施工總體上穿插進(jìn)行。 （二）、總體施工技術(shù)方案 橋梁總體施工技術(shù)方案 （ 1）鉆孔樁基礎(chǔ)施工 擬采用 GPS10 型鉆機(jī)進(jìn)行正循環(huán)鉆進(jìn)，抽漿法清孔，集中制作鋼筋籠，汽車吊裝入孔，泵送商品混凝土灌注。 （ 2）承臺(tái)（橋臺(tái)）的施工： 鉆孔施工完成并對(duì)樁身進(jìn)行超聲波檢測(cè)確認(rèn)合格后，根據(jù)地質(zhì)情況對(duì)基坑采取適當(dāng)?shù)呐潘椭?br />