【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 階段，它如何才能向第 3階段發(fā)展？ 答：將企業(yè)所有的物流功能集中在物流部的管轄之下，物流經(jīng)理與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時(shí)又獨(dú)立開(kāi)展工作的空間，物流部門(mén)將所有的 原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、包裝、配送等物流運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)略性管理。 1一家生產(chǎn)性企業(yè)與一家服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)（如采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理） ?它們之間有什么根本性的不同？ 答： 企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的重視程度，即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的特點(diǎn)、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)。 1）生產(chǎn)性企業(yè)： （ 1）采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供 應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動(dòng)主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購(gòu)和運(yùn)輸是其物流活動(dòng)的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價(jià)值低、并適用大批量運(yùn)輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運(yùn)輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等，因此這類(lèi)企業(yè)一般不會(huì)有獨(dú)立的物流部門(mén)。 （ 2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門(mén)。 2）服務(wù)性企業(yè) （ 1）服務(wù)行業(yè)則將 有形的輸入轉(zhuǎn)化為無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購(gòu)來(lái)的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購(gòu)和庫(kù)存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按運(yùn)到價(jià)格供貨，因此運(yùn)輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。 （ 2）銷(xiāo)售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷(xiāo)售而進(jìn)行采購(gòu)。從地理區(qū)域來(lái)說(shuō)，采購(gòu)面大而銷(xiāo)售面相對(duì)較小；對(duì)同一產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，一次采購(gòu)量大而一次銷(xiāo)售量相對(duì)較小。物流活動(dòng)包括采購(gòu)、向內(nèi)運(yùn)輸、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分揀和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時(shí)物流管理的組織機(jī)構(gòu)就 非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個(gè)方面，但可能對(duì)物資配送更為側(cè)重。 第五章 1. 物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？ 答： （ 1） 自營(yíng)模式，主要指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車(chē)隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。 （ 2） 第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。 （ 3） 物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來(lái)的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過(guò)彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。 （ 4） 第四方物流，指一個(gè)物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、 能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來(lái)的一個(gè)新的物流模式。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。 2. 企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務(wù)模式？ 答：究竟是采用自營(yíng)物流形式還是外包物流形式，并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮，最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道的控制，因此，往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。 從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，決定企業(yè)采用自營(yíng)還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè)：一是物流外包和自營(yíng)的比較，是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)效率；二是物流外包和自營(yíng)比較，是否能夠降低企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本。 決策標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為兩個(gè)因素，即物流對(duì)于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度（與戰(zhàn)略考慮一致）和企業(yè)管理物流的能力（與戰(zhàn)術(shù)考慮一致）。這兩個(gè)因素共同決定了企業(yè)應(yīng)該采用怎樣的物流模式。 3. 第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？ 答：對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，第三方物流可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物資設(shè)施的投 資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過(guò)外包的形式利用第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題；還可以極大地提高服務(wù)水平。 4. 第三方物流有哪些類(lèi)型，各有什么特點(diǎn)？ 答： （ 1） 基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，以海陸空運(yùn)輸部門(mén)建立起來(lái)的物流能力 （ 2） 基于倉(cāng)儲(chǔ) /配送服務(wù)的第三方物流公司，此類(lèi)公司尤其擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品提供增值服務(wù)。 （ 3） 基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，此類(lèi)公司主要側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)，尋求通過(guò)管理實(shí)財(cái)務(wù)和海關(guān) /管制制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。 （ 4） 基于港口 /鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，這類(lèi)公司主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。 （ 5） 基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類(lèi)公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。 5. 試闡述第三方物流的演變過(guò)程及各階段的特點(diǎn)。 答： （ 1） 運(yùn)輸 /合同分銷(xiāo)階段，特點(diǎn)：第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶(hù)的一些附帶要求；物流提供者與客戶(hù)之間通過(guò)長(zhǎng)期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對(duì)客戶(hù)要求的承諾。 （ 2） 物流外包階段，特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量大，按客戶(hù)要求提供定制的個(gè)體化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需企 業(yè)之間建立了在長(zhǎng)期合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 （ 3） 供應(yīng)鏈管理的集成階段，特點(diǎn)：此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)的電子信息及時(shí)支持的面向客戶(hù)全過(guò)程的集成物流服務(wù)。 6. 試論述我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請(qǐng)?zhí)岢鱿嚓P(guān)對(duì)策。 答： 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少 （ 2） 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 （ 3） 國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響 我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析 （ 1） 物流需求不足，觀念落后 。 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。 （ 2） 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) （ 3） 物流人才匱乏，管理水平較低 ， 我國(guó)物流業(yè)還處在起 步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上， 人才缺乏，素質(zhì)不高。 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議 （ 1） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念 。 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。 （ 2） 深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新 。 按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。 （ 3） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 ， 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，