【文章內(nèi)容簡介】 和取土場土源。場內(nèi)挖除的填料經(jīng)挑選后可進行利用，利用率為 70%。挖方利用方和取土場土源應摻灰不低于 3%（重量比）再填筑。 填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土、砂類土（不含粉、細砂）應優(yōu)先選作路床填料。用不同填料填筑路基時，應分層填筑 ，每一水平層應采用同類填料。 細粒土應選用塑性指數(shù) 12～ 26 的土質(zhì)，不能使用 液限 指數(shù) 大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土填筑路基。 下列土 必須禁用 ： 沼澤土、泥炭及淤泥； 含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于 4%的土； 氯鹽含量大于 3%的土； 碳酸鹽含量大于 %的土； 硫酸鹽含量大于 1%的土。 路基填料最小強度及填料最大粒徑和壓實度（重型擊實）標準滿足下表： 表 12 路基填料最小強度及填料最大粒徑和壓實度標準 項目分類 路面底以 下深度 填料最小強 度（ CBR%） 填料最大 粒徑（ cm） 壓實度（ %） 路基填方 上路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 下路床 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 上路堤 80～ 150cm 3 15 ≥ 94 下路堤 150cm 以下 2 15 ≥ 92 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 16 零填及路塹路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 ② 路基填筑 一般路基填筑時，基底處理完成后，應先用合格普通填料分層填筑至路面結構層底面以下 90cm，然后在其上依次填筑 30cm 厚山皮石 +40cm 厚級配碎石 +20cm 厚砂礫。經(jīng)壓實且回彈模量滿足路面要求后，路床頂面以上施做路 面結構層。 3）特殊路基設計 項目范圍內(nèi)特殊路基主要為軟土路基和路橋過渡段。 ① 軟土地基路堤 公交車道和大型車道為爬坡車道，車道連接高架平臺，填土高度較高，為保證其整體穩(wěn)定性，公交車道和大型車道基底采用水泥砂漿樁復合地基處理。樁平面布置采用正三角形，樁直徑 ，樁中心間距 ～ ，單根樁長 8m～ 10m。公交車道和大型車道路基填筑后采用超載預壓。 社會車道入口 社會車道入口 2 為部分路段設置封閉式路塹 U 型槽， U型槽基底采用水泥攪拌樁復合地基處理。樁平面布置采用正三角形，樁直徑，樁中心 間距 ，單根樁長 12m。 ② 路橋過渡段 為減少路基不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，公交車道與大型車道路橋過渡段路基采用山皮石分層填筑壓實，形式為倒梯形，縱向填筑坡率為1:1，底部縱向長度為 6m，過渡段范圍內(nèi)路基壓實度不小于 95%，路基工后沉降不大于 10cm。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 17 封閉式路塹 U 型槽 1） 設計范圍 地下社會車入口 1： K0+030～ K0+067； 地下社會車入口 2： K0+045～ K0+； 2）主體結構設計 U 型槽主體結構采用 C50 防水鋼筋混凝土現(xiàn)澆，混凝土抗?jié)B標號為 P8，防水等級 為二級。 受力主筋采用 HRB335 鋼筋，構造及分布鋼筋采用 HRB300 鋼筋。 兩側(cè)邊墻頂現(xiàn)澆 20cm 厚 C30 混凝土壓頂帽石，帽石頂設置纜索欄桿。 U 型槽沿路線方向每隔 10m～ 15m 左右設一道沉降縫， U 型槽與地下結構間設變形縫，沉降縫間采用止水帶防水。 U 型槽底部自下而上依次鋪設 30cm 厚碎石墊層，碎石墊層間夾鋪一層雙向經(jīng)編土工格柵，碎石墊層上澆筑 15cm 厚 C40 素混凝土找平層，敷設 4mm厚自粘式高聚物改性瀝青防水卷材柔性防水層（與邊墻防水層連續(xù)敷設成為一個整體），防水層上采用 5cm 厚 C35 細石混凝土保護層。 U 型結構邊墻外側(cè)打磨平整，自內(nèi)而外依次敷設 4mm 厚自粘式高聚物改性瀝青防水卷材柔性防水層（與底板防水層連接），防水層外刷 2cm 厚 1:砂漿找平保護層，外側(cè)采用 M10 水泥砂漿砌筑 24cm 厚磚墻保護層，磚塊為C35 混凝土預制實心磚，單塊磚尺寸 24cm179。 12cm179。 6cm。磚墻外側(cè)基坑分層填筑并壓實，采用 SMW 工法支護的基坑內(nèi)，在磚墻與支護結構間的空隙內(nèi)采用 C40 混凝土澆筑。 U 型結構底部與邊墻的防水層連續(xù)通鋪，搭接寬度滿足規(guī)范和設計要求，濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 18 邊墻防水層向上鋪至與邊墻頂平齊，采用連續(xù)的鋼板壓條和水泥鋼釘固定。 3）結構防水設計 U 型槽結構防水以結構自防水為主。 附加防水層采用自粘式高聚物改性瀝青防水卷材。 沉降縫或變形縫處防水采用鋼邊橡膠止水帶 +外貼止水帶 +防水材料 +防水加強層，并預埋注漿管。 4）基坑設計 地下社會車入口 2： K0+039～ K0+080（地下社會車入口 2： K0+080=地下社會車入口 1： K0+000），地下社會車入口 1： K0+000～ K0+032 東側(cè)相鄰區(qū)域為開發(fā)指揮部辦公樓，該處基坑采用 SMW 樁 +橫撐支護。 SMW 樁樁徑 ，樁中心間距 ，樁墻內(nèi)逐樁插入 65 型鋼（ 650179。 200179。 12179。 ）。地下社會車入口 2： K0+039～ K0+065 段樁長為 10m，地下社會車入口 2： K0+065～K0+080、地下社會車入口 1： K0+000～ K0+032 段樁長為 12m。 SMW 樁樁頂以下 處設冠梁，冠梁以下 處設腰梁，冠梁、腰梁均采用 40C 型鋼，腰梁上設Φ 609 鋼管（壁厚 16mm）橫撐，縱向間距 3m。地下社會車入口 2：K0+065～ K0+080 與地下社會車入口 1： K0+000～ K0+030 段基坑位于兩條道路的三岔口處，基坑寬度較大，且平面不規(guī)則，此段設中立柱支撐圓鋼管橫撐。 其余地段均采用放 坡開挖，臨時邊坡率不大于 1:。 路基擋土墻 公交車道、大型車道、出租車入口、社會車出口路基兩側(cè)均設置路肩擋土墻，社會車道入口 社會車道入口 出租車道出口 出租車道出口 2除 U 型槽段外設置路塹擋土墻。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 19 公交車道： K0+～ K0+100 兩側(cè)； 大型車道： K0+～ K0+045 左側(cè)， K0+～ K0+ 右側(cè)； 社會車出口： K0+000～ K0+ 兩側(cè)； 社會車入口 1： K0+067～ K0+080 兩側(cè)； 社會車入口 2： K0+020～ K0+045 左側(cè)， K0+035～ K0+045 右側(cè)； 出租車入口： K0+000～ K0+ 兩側(cè)； 出租車出口 1： K0+005～ K0+ 左側(cè)， K0+005～ K0+093 右側(cè)； 出租車出口 2： K0+000～ K0+057 左側(cè)， K0+000～ K0+ 右側(cè)； 出租車出口 1： K0+～出租車出口 2： K0+ 之間。 墻身采用 C45 鋼筋混凝土，主筋采用 HRB335 鋼筋，構造及分布鋼筋采用HRB300 鋼筋，擋墻基礎埋深不小于 。 墻身縱向分段長度一般為 10m 左右，分段處設 2cm 寬伸縮縫，縫 內(nèi)滿塞瀝青麻筋。 擋墻基底平整至設計高度，驗槽合格并碾壓密實，墻底下采用 40cm 厚碎石墊層和 10cm 厚 C40 素混凝土墊層。 擋墻墻背設 厚砂夾卵石反濾層，反濾層頂部夯填粘土封層，厚度不小于 ，反濾層底部加鋪不透水土工布。 擋墻墻面外露部分，在高出路肩 處沿擋墻縱向設一排泄水孔，泄水管采用 PVC 管，直徑 5cm，進水口端包裹 179。 透水土工布。 路面結構設計 1） 封閉式路塹采用復合路面，由上至下依次為： 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（ SMA13）； 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 20 粘層； 6cm 中粒式瀝 青混凝土（ AC20C）； 1cmSAMI 應力吸收層； 22cm 水泥混凝土路面； 塑料薄膜隔離封層； H 調(diào)平層。 總厚度為 33+Hcm。 2） 其他路段采用瀝青混凝土路面，由上至下依次為： 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（ SMA13）； 粘層； 6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C）； 乳化瀝青封層； 透層； 18cm 厚水穩(wěn)碎石（ 5%）； 18cm 厚二灰碎石（ 8:12:80）。 總厚度為 46cm。 墊層采用砂礫墊層，隔斷毛細水。 橋梁設計 1）橋梁結構形式 坡道橋處于小半徑曲線上，半徑為 25cm， 孔跨為： 公交車道坡道橋：（ +12） m 鋼筋混凝土連續(xù)實體板梁； 社會車道坡道橋：（ +12） m 鋼筋混凝土連續(xù)實體板梁。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 21 下部結構橋墩均采用三根圓柱形橋墩，墩柱直徑 ，樁頂間設系梁，橋臺采用一字式橋臺，墩臺基礎均為樁基礎，中墩采用樁接柱形式。樁基采用Φ 鉆孔灌注樁。 2）主要材料 現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)板梁、支座墊石、墩柱身、防震擋塊、防撞護欄： C40混凝土； 現(xiàn)澆面層： C40 混凝土； 橋臺搭板： C30 混凝土； 承臺、樁 基： C50 混凝土 ； 承臺混凝土墊層： C15 混凝土。 鋼筋采用 R235 和 HRB335 鋼筋。 橋梁支座采用 GPZ（ KZ）盆式橡膠（抗震）系列產(chǎn)品，性能符合規(guī)范。 伸縮縫采用 D60 型伸縮縫。 交通工程 交通工程包括交通標志、交通標線、輪廓標、線型誘導標、隔離墩。 施工環(huán)境 周邊環(huán)境 一、項目現(xiàn)狀 濱海沖積平原，地形平坦，地勢開闊，遍布坑塘。濱海站樞紐現(xiàn)狀主要為水稻田和水塘。 二、沿線建筑物、鐵路及管線等情況 根據(jù)設計文件，本工程范圍內(nèi)沒有既有建筑物、鐵路和既有管線。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 22 水文、地質(zhì)條件 本場地淺層地下水表層為第四系孔隙潛水。賦存于第Ⅱ陸相 層與第Ⅴ陸相層之間的粉土、砂土層中的地下水具承壓性，為淺層微承壓水。第Ⅴ陸相層以下的粉土、砂土層中的地下水與淺層地下水沒有或很少有直接聯(lián)系，為深層承壓水。 潛水存在于人工填土層、第Ⅰ陸相層及第Ⅰ海相層中。地下水位埋藏較淺，地下水位埋深約為 ~。該層水以第Ⅱ陸相層粉質(zhì)黏土及黏土為相對隔水底板。人工填土層為雜填土、素填土，土體結構松散，含水量豐富，土層滲透系數(shù)較大。第Ⅰ海相層主要含水層為粉土。粉質(zhì)黏土中夾有大量粉土薄層，儲水量較大，但出水量較小，垂直、水平方向滲透系數(shù)差異較大。 根據(jù)取樣化驗結果， 依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB5002120xx 20xx 年版）評價：在Ⅱ類環(huán)境下，表層地下潛水對混凝土結構具弱腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。依據(jù)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]157 號）及其局部修訂條文評價：地下水在化學環(huán)境下對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H2；具鎂侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1；在氯鹽環(huán)境下具氯鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級為 L3。 淺層微承壓水以第Ⅱ陸相層粉質(zhì)黏土、黏土為相對隔水頂板。第 Ⅱ陸相層及以下的粉土、粉砂、細砂為主要含水地層，含水層厚度較大，分布相對穩(wěn)定。微承壓水水位受季節(jié)影響不大，水位變化幅度小。 根據(jù)觀測資料，穩(wěn)定水位埋深一般位于前水位以下。 根據(jù)取樣化驗結果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB5002120xx 20xx 年濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 23 版）評價：在Ⅱ類環(huán)境下，淺層微承壓水對混凝土結構具中等腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具強腐蝕性，在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。依據(jù)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]157 號）及其局部修訂條文評價：地 下水在化學環(huán)境下對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H2；具鎂侵蝕，環(huán)境作用等級為H2；在氯鹽環(huán)境下具氯鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級為 L3。 第 三 章 施工 部署 項目組織機構 本工程的項目經(jīng)理部設工程部、質(zhì)量安全部、計劃財務部、 預算合同部、設備物資部、試驗室、綜合辦公室，負責本工程項目的施工技術、質(zhì)量、安全、計劃、財務、物資設備保障、機械調(diào)配管理、材料試驗與檢驗、日常生活等工作，全面保證本工程建設任務的優(yōu)質(zhì)、高效完成。 項目部設正項目經(jīng)理 1 名，副項目經(jīng)理 1 名，安全項目經(jīng)理 1 名 ，總工程師 1 名，橋梁工程師 2 名， 道路工程師 2 名，排水工程師 1 名，試驗工程師 1 名，計劃統(tǒng)計負責人 1 名，機械工程師 1 名，質(zhì)檢工程師 1 名，文明施工及安全負責人 1 名，財務負責人 1 名。人員配備和能力滿足相關資歷要求。 以上部門設置及分工，可根據(jù)業(yè)主或監(jiān)理工程師的要求進行調(diào)整、充實和完善，以便與業(yè)主的現(xiàn)場管理機構更好地協(xié)調(diào)工作。 為保證施工的順利進行和工期的如期實現(xiàn)，根據(jù)本工程所處地理位置及其特殊性，為了有針對性地組