【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的高層及超高層建筑。這些高層建筑地基多采用 H 型鋼或鋼管做樁，打入地下幾十米深。其地面上建筑多采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼與鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，其采用的鋼材承重柱多用柱型 H 型鋼 (以 400mm400mm 系列居多 )，其梁多采用輕型 H型鋼或蜂窩孔梁 (蜂窩孔梁是將 H型鋼的腰部切出一個(gè)個(gè)六角形的空洞以減輕質(zhì)量 )。從國(guó)外 高層及超高層建筑用鋼看， H 型鋼 (包括T 型鋼、蜂窩孔梁等 )大約占所用鋼材量的 40％～ 63％。 （ 2） 在工業(yè)建筑上的應(yīng)用 據(jù)國(guó)外資料介紹， H 型鋼用于建造工廠廠房時(shí)，同樣規(guī)模下比采用焊接工 22 藝可節(jié)約金屬 3％，比采用鉚接工藝可節(jié)約金屬 10％。由于 H 型鋼具有質(zhì)量輕、抗彎模數(shù)大的優(yōu)勢(shì)，所以它是用于火力發(fā)電站重型鍋爐的承重結(jié)構(gòu)的斷面最理想的鋼材。在日本 萬(wàn) kW以上的火力發(fā)電站，多采用 H 型鋼做承重骨架。 石油精煉廠及石油化工廠中的廠房結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)油罐等，包括各種輸送管道的支架，也多采用 H型鋼，它不僅加工制作方便，而 且造型美觀。 冶金工廠的廠房和主體設(shè)備基礎(chǔ)大多也采用 H型鋼作為其鋼結(jié)構(gòu)的主要材料。如煉鋼廠廠房、軋鋼主跨廠房等多采用 400mm400mm 系列柱型 H型鋼，也有相當(dāng)數(shù)量是采用高 600～ 1000mm 的 H 型鋼。冶金工廠的主體設(shè)備地基也往往打入 H 型鋼，以加強(qiáng)其承受重載荷的能力，這方面用得特別多的是高爐、焦?fàn)t基礎(chǔ)，大多采用樁型 H 型鋼。樁型 H 型鋼具有高的承載能力，它可比其他斷面型鋼減少打樁數(shù)量，既可節(jié)約費(fèi)用，又可縮短施工周期。 （ 3） 在造船和港口建設(shè)中的應(yīng)用 造船所需骨架材料主要是球扁鋼，但對(duì)于萬(wàn)噸以上的大型 船舶，球扁鋼斷面模數(shù)過(guò)小，需要使用具有更大抗彎模數(shù)的材料。國(guó)際上通常采用 T 型鋼及 L 型鋼。 T 型鋼是 H 型鋼經(jīng)熱縱切或冷切制成的，而 L 型鋼是用平行腿槽鋼經(jīng)熱縱切或冷切制成的。這兩種斷面的鋼材只有在具有萬(wàn)能軋機(jī)的軋鋼車(chē)間才能生產(chǎn)，它們是 H 型鋼的又一個(gè)子系列。其常用尺寸規(guī)格以125mm36mm～ 300mm62mm 居多。 海邊碼頭要常年承受海浪的沖擊和臺(tái)風(fēng)襲擊，為了船舶的安全，大多采用樁型 H型鋼建設(shè)碼頭。首先將 H 型鋼打到海底巖層，然后再用以 H 型鋼制 23 成的衍架把樁體相互連接起來(lái)，上面鋪上混凝土，這樣一個(gè)堅(jiān)固耐用的碼頭就 建成了。建一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭，需要用 200mm200mm～ 400mm400mm的 H型鋼約 150t。 （ 4） 在地下支護(hù)工程中的應(yīng)用 型鋼以其斷面安全性和施工經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)在地下工程中獲得廣泛采用，如建設(shè)地下鐵路、煤礦巷井、海底隧道等。在日本新干線鐵路和名古屋 — 神戶間高速公路的隧道建設(shè)中大量使用 H 型鋼作為防止土層塌落的護(hù)壁。在地下鐵路施工中，采用 H 型鋼可以減小水泥墻厚度和提高地下挖掘進(jìn)度，尤其是地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜地段的施工，更顯示出 H 型鋼安全可靠和便于更換的優(yōu)越性。在地下支護(hù)工程中，主要采用 100mm100mm～ 250mm250mm 尺寸的 H型鋼，其鋼種要求抗張強(qiáng)度為 400～ 500MPa，伸長(zhǎng)率不小于 17％，這樣才能保證 H 型鋼具有地下支護(hù)工程所要求的良好的冷彎性能和焊接性能。 （ 5） 在橋梁建設(shè)中的使用情況 據(jù)我國(guó)有關(guān)部門(mén)介紹，目前我國(guó)鐵路橋所用 H 形部件均采用鋼板、工字鋼和角鋼鉚焊而成，它占橋梁構(gòu)件的 80％～ 90％。如 64m 跨的鐵路橋，所用的 460mm460mm H 形構(gòu)件占總量的 60％～ 70％，所用的 1200mm240mm H形構(gòu)件占全橋總重的 20％。若采用軋制 H型鋼可以節(jié)約鋼材 20％～ 30％，節(jié)約焊條 2％，節(jié)約工 時(shí) 40％～ 60％，比鉚接構(gòu)件節(jié)約鉚釘 5％。公路橋主梁也希望采用 H型鋼，其規(guī)格為 300mm200mm～ 900mm300mm。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也在加快，高速公路、高速鐵路、輕軌鐵路、地下鐵路等快速簡(jiǎn)捷的運(yùn)輸方式正在納入我國(guó)各地的發(fā)展 24 計(jì)劃，尤其是一些跨江跨海大橋今后還將要建設(shè)至少十幾座。據(jù)介紹，我國(guó)僅在長(zhǎng)江流域至少還要再建設(shè) 13～ 16 座長(zhǎng)江大橋，同時(shí)還要建設(shè)跨海峽大橋 4 座。 （ 6） 在工業(yè)鋼結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用 冶金行業(yè)中燒結(jié)機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)是用鋼板焊接成 H 形，其尺寸為400mm300mm，完全可 以用軋制 H 型鋼代替。再如火力發(fā)電站大型鍋爐承重結(jié)構(gòu)，全都是采用普通工字鋼與鋼板焊接而成的。其消耗鋼材占電站所用鋼材總量的 30％，若用 H 型鋼代替普通工字鋼，可以大大減少其鋼材用量?；鹆Πl(fā)電站鍋爐承重結(jié)構(gòu)一般采用 (320～ 560)mm(200～ 300)mm 的H 型鋼。在大型鐵路車(chē)輛上，其車(chē)體承重主梁大多采用工字鋼或乙字鋼，如我國(guó)鐵路平板車(chē)車(chē)體主梁就曾用日本進(jìn)口 H 型鋼制作，其尺寸為512mm202mm。鐵路自卸車(chē)車(chē)體主梁過(guò)去是采用鋼板焊接成 H 形，其尺寸為 (120～ 850)mm(100～ 300)mm，這也完全可 以用軋制 H 型鋼代替。起重行業(yè)過(guò)去單梁吊車(chē)、門(mén)形吊車(chē)主梁主要用 18～ 30 號(hào)普通工字鋼，這部分規(guī)格的鋼材完全可以采用 H型鋼代替。 （ 7） 在地下鐵路、礦山巷道建設(shè)中的使用情況 我國(guó)城市發(fā)展地下鐵路方興未艾，北京、天津、廣州、上海等城市地下鐵路建設(shè)資料表明，在地下鐵路挖掘過(guò)程中需要大量支護(hù)鋼材保護(hù)堤壩以防止塌落，過(guò)去是用普通工字鋼，規(guī)格主要為 36～ 63 號(hào)， H 型鋼也完全可以取代這些規(guī)格的普通工字鋼。 根據(jù)我國(guó)煤炭建設(shè)實(shí)踐，每開(kāi)采 1 萬(wàn) t 煤需用鋼材 26t，其中支護(hù)鋼材主要采用 11～ 12 號(hào)礦用工字鋼、 U29～ 36 及 18～ 56 號(hào)普通工字鋼。我國(guó)每年 25 產(chǎn)煤 10 多億噸，需要支護(hù)鋼材 30 萬(wàn) t 左右。這些也完全可以用 H 型鋼取代，而且 H型鋼比原普通礦工鋼性能更好、質(zhì)量更輕。 （ 8） 石油化工行業(yè)的使用情況 石油工業(yè)中的采油井架全部是鉚焊結(jié)構(gòu)的，一臺(tái)井架需要鋼材 30t，我國(guó)每年要生產(chǎn) 70～ 100臺(tái)井架，用鋼量約 2500～ 3000t，其中 H型鋼規(guī)格為 (200～250)mm(100～ 150)mm，用量要占 50％左右。另外石油抽油機(jī)也要用 H 型鋼，其規(guī)格多為 690mm250mm，每年全國(guó)需抽油機(jī)達(dá) 3000～ 4000 臺(tái)，其鋼材用量也是相當(dāng)大的。 萊鋼市場(chǎng) 現(xiàn)狀 型鋼：萊鋼型鋼主要產(chǎn)品規(guī)格為 H100*100H900*300，一般為通尺材。 主要下游產(chǎn)業(yè)面對(duì)的是分銷(xiāo)商和鋼結(jié)構(gòu)加工制作單位。 板帶：萊鋼 窄帶鋼主要用于焊管、冷軋兩大主體行業(yè)；熱軋板卷在品種上以冷軋基料、花紋板、汽車(chē)用鋼為主要銷(xiāo)售品種 ； 冷軋：根據(jù)目前萊鋼發(fā)展?fàn)顩r和生產(chǎn)能力，現(xiàn)有冷硬卷（熱鍍鋅基板）市場(chǎng)，產(chǎn)品聚焦定位于家電用板、深沖用板、涂鍍基板。 萊鋼中型型鋼生產(chǎn)線是一條具有 90 年代國(guó)際先進(jìn)水平的連鑄 — 熱裝 — 連軋緊湊流程生產(chǎn)線。全線生產(chǎn)采用兩級(jí)計(jì)算機(jī)控制 ,自動(dòng)化程度高 ,年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 50 萬(wàn)噸 ， H 型鋼為主導(dǎo)產(chǎn)品。精整工序設(shè)備多、流程長(zhǎng) ， 控制系統(tǒng)復(fù)雜 ， 其工序能力直接關(guān)系到整條生產(chǎn)線的節(jié)奏。投產(chǎn)以來(lái) ,隨著產(chǎn)量、作業(yè)率的不斷提高 ,原設(shè)計(jì)的軋機(jī)生產(chǎn)節(jié)奏與精整生產(chǎn)不匹配的問(wèn)題日益明顯 ,尤其是在生產(chǎn)中小規(guī)模產(chǎn)品和隨著出口產(chǎn)品 9m6m 定尺材的增加 ， 精整節(jié)奏 嚴(yán)重 制約著軋機(jī)的生產(chǎn)能力 , 大型線精整工序壓力矯區(qū)域場(chǎng)地狹窄、作業(yè) 26 秩序繁忙等因素制約，已成為影響生產(chǎn)節(jié)奏的瓶頸。 因此 ， 進(jìn)行工序工藝優(yōu)化 ， 將后期精整加工納入鋼材深加工配送體系內(nèi)，不僅是保證鋼材質(zhì)量、提高產(chǎn)品檔次、打造精品的重要手段，也是提高主業(yè)生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)奏的 重要手段，可大大提高產(chǎn)品附加值。 鋼材的后道精整的重要性越來(lái)越得到鋼鐵企業(yè)的重視，我國(guó)鋼材的最終產(chǎn)品質(zhì)量只有通過(guò)精整設(shè)備的處理才能得到進(jìn)一步的保證，因此重視鋼材后道精整，對(duì)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。 目前，萊鋼型鋼精整手段較為落后，不具備高品質(zhì)型鋼 ,尤其是出口型鋼的批量生產(chǎn)能力，難以滿足高端用戶及特殊訂單用戶的需求，制約了型鋼產(chǎn)品提檔升級(jí)，急需投資建設(shè)板帶 、 型鋼精整加工配送生產(chǎn)線。 深加工配送運(yùn)作模式 深加工配送運(yùn)作模式 : 以萊鋼現(xiàn)代大物流銷(xiāo)售體 系為平臺(tái) ,充分發(fā)揮集團(tuán)成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售平臺(tái) ,在銷(xiāo)售中心物流中心統(tǒng)一調(diào)配下 ,與各生產(chǎn)單位形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì) ,將建安分公司的精整加工配送業(yè)務(wù)納入主業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的統(tǒng)一管理體系內(nèi) , 將建安分公司加工配送產(chǎn)品納入萊鋼產(chǎn)品目錄，擴(kuò)大集團(tuán)公司銷(xiāo)售產(chǎn)品的范圍 ,通過(guò)向終端用戶行業(yè)提供加工、配送一體化服務(wù)， 形成捆綁式銷(xiāo)售模式 ,以不斷 提高 鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量和成材 率為目的 ,最大限度滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)產(chǎn)品 用戶 萊鋼現(xiàn)代大物流銷(xiāo)售體系 銷(xiāo)售中心 精整加工配送 物流中心 27 性化要求，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本大大降低，物流效率明顯提高。同時(shí)建安分公司 發(fā)揮 自身優(yōu)勢(shì)，積極主動(dòng)開(kāi)發(fā)鋼材深加工下游市場(chǎng) ，結(jié)合建筑安裝 工程中鋼結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)的發(fā)展確保鋼材加工配送市場(chǎng)資源，可以通過(guò)萊鋼外部建筑工程施工帶動(dòng)鋼材深加工業(yè)務(wù)不斷對(duì)外發(fā)展，持續(xù)壯大。 工藝流程 及技術(shù)裝備 （ 1） 建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)加工制作精品基地 整合建安分公司現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)加工資源，將鍋爐安裝工程部、金屬結(jié)構(gòu)制造工程部的鋼結(jié)構(gòu)加工生產(chǎn)線搬遷到軌排基地，各占用一跨約 6000m2 的加工制作車(chē)間，連同前期搬入的機(jī)加工工程部的鋼結(jié)構(gòu)加工能力，目前基地的鋼結(jié)構(gòu)加工能力在 5 萬(wàn)噸左右。通過(guò)工藝調(diào)整，實(shí)行集中下料，合理利用余料，建立模擬倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范庫(kù)存和廢料管理；充分利用建安分公司的工程建設(shè)優(yōu) 勢(shì)，加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，帶動(dòng)加工規(guī)模的不斷擴(kuò)大?！笆濉蹦瑢摻Y(jié)構(gòu)加工能力擴(kuò)充到 10～ 15 萬(wàn)噸，施工產(chǎn)值達(dá)到 10～ 15 億元，并將鋼結(jié)構(gòu)的加工制作標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，形成鋼結(jié)構(gòu)的成品配送，逐步把該基地打造成省內(nèi)最大的鋼結(jié)構(gòu)成品配送精品基地。 （ 2） 精整加工是鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量控制的后道工序，它是通過(guò)對(duì)鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行修磨、重矯、拋光、探傷、貼標(biāo)、打捆、稱(chēng)重、熱處理等消除缺陷，使產(chǎn)品百分之百地符合標(biāo)準(zhǔn)和用戶要求。 精整 加工配送 線的主要作用： A、 精整 加工 :對(duì)軋制后的鋼材進(jìn)行交貨前的 精整 處理， 包括 噴砂、修磨、焊補(bǔ)、 重矯等 ,對(duì) 于不符合交貨狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)（例如：內(nèi)外缺陷、直度重量、標(biāo)識(shí)、外觀等）要求的貨物進(jìn)行分選和處理，不僅保證鋼材的內(nèi)在質(zhì)量，同 28 時(shí)也獲得了更好的外觀質(zhì)量，達(dá)到產(chǎn)品 100%合格。 20xx 年上半年僅型鋼需修磨量 萬(wàn)噸，彎曲待整品 7000 多噸，矯好量 6000 多噸。 B、 特殊訂單的加工配送 :滿足具有特殊要求的用戶的需要 ,對(duì)通尺材進(jìn)行定尺加工、切割、開(kāi)平等 ,提高鋼材直供直銷(xiāo)比例。 20xx 年 16 月份型鋼特殊定尺材及 8米以下和 12 米以上特殊定尺寸達(dá)到 150 萬(wàn)噸，均需再加工配送。 C、 余料利用： 建立回收 6 米以下的廢次材，加工整理成 短定尺材銷(xiāo)售，提高型鋼產(chǎn)品的綜合利用效益。（每月大概 200 噸左右） 。 D、 倉(cāng)儲(chǔ)配送： 目前由于受市場(chǎng)低迷，鋼材庫(kù)存階段性急增，儲(chǔ)存場(chǎng)地威脅著正常的生產(chǎn)，型鋼外倒分流量較大，為配合銷(xiāo)售，由鋼材加工配送中心建立儲(chǔ)存場(chǎng)地，減少往外委單位的倒運(yùn)量。 主要工藝流程：精整 加工配送 線主要是對(duì) 型 材 、板材 進(jìn)行拋丸、矯直、倒棱、探傷、自動(dòng)貼標(biāo)、打捆、稱(chēng)重、收集處理。對(duì)于表面缺陷較少的 鋼 材設(shè)有在線的人工修磨處理功能；對(duì)于內(nèi)部缺陷和表面嚴(yán)重缺陷的離線改尺或處理 。 設(shè)備主要包括 :九輥懸臂矯直機(jī)、編組臺(tái)架、 2 臺(tái)冷鋸、檢查臺(tái)架、碼垛臺(tái)架、 打捆機(jī)、成品臺(tái)架 等。 另外，配合精整線的還有一些離線的輔助設(shè)備，例如：各種形式的修磨機(jī)、鋸切機(jī)等。 建安分公司實(shí)施鋼材深加工及配送業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì) （ 1）技術(shù)、人員及設(shè)備力量強(qiáng) 建安分公司現(xiàn)有金屬結(jié)構(gòu)制造工程部、機(jī)械加工工程部、鍋爐安裝工程部、鋼材加工工程部、修建安裝工程部等六個(gè)專(zhuān)業(yè)性鋼結(jié)構(gòu)制作及加工配送工程部，擁有多條自動(dòng)化鋼材加工生產(chǎn)線，具有成熟的鋼材加工設(shè)備、技術(shù)、 29 人員和余料利用等方面優(yōu)勢(shì)以及豐富的鋼結(jié)構(gòu)加工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施鋼材加工配送，無(wú)需大的投入，無(wú)需作更多的技術(shù)及人員準(zhǔn)備，可以很快將此業(yè)務(wù)做大。 （ 2）具 備鋼材加工配送自銷(xiāo)和外銷(xiāo)能力 建安分公司可以通過(guò)建筑安裝主業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展確保鋼材加工資源，具有非施工企業(yè)無(wú)可比擬的市場(chǎng)保證優(yōu)勢(shì)。因工程施工，每年所使用的鋼材大約在 10 萬(wàn)噸以上，實(shí)行鋼結(jié)構(gòu)統(tǒng)一加工配送，可增加至少 10 萬(wàn)噸以上的加工配送資源。因此，建安分公司從事萊鋼的鋼材加工配送，可以消除此項(xiàng)目在資源方面的擔(dān)心，從而降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。 同時(shí)，建安分公司具備了對(duì)外開(kāi)拓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和能力，可通過(guò)萊鋼外部工程建設(shè)帶動(dòng)鋼材深加工業(yè)務(wù)的對(duì)外拓展。 （ 3）具備深加工及配送業(yè)務(wù)的成熟實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 建安分公司具有進(jìn)行 H 型鋼加工配 送的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，公司的型鋼加工配送中心（后改為鋼材加工工程部）專(zhuān)業(yè)從事 H 型鋼加工配送，自 20xx 年成立型鋼配送中心以來(lái)，年加工配送能力 2 萬(wàn)噸左右，目前運(yùn)轉(zhuǎn)正常，積累了在鋼材加工配送方面相對(duì)成熟的技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。該單位位于建安分公司北側(cè)，占地 13423 平方米，目前設(shè)備包括二臺(tái) GB42100 和一臺(tái)