【文章內容簡介】 的高層及超高層建筑。這些高層建筑地基多采用 H 型鋼或鋼管做樁，打入地下幾十米深。其地面上建筑多采用鋼結構或鋼與鋼筋混凝土復合結構，其采用的鋼材承重柱多用柱型 H 型鋼 (以 400mm400mm 系列居多 )，其梁多采用輕型 H型鋼或蜂窩孔梁 (蜂窩孔梁是將 H型鋼的腰部切出一個個六角形的空洞以減輕質量 )。從國外 高層及超高層建筑用鋼看， H 型鋼 (包括T 型鋼、蜂窩孔梁等 )大約占所用鋼材量的 40％～ 63％。 （ 2） 在工業(yè)建筑上的應用 據國外資料介紹， H 型鋼用于建造工廠廠房時，同樣規(guī)模下比采用焊接工 22 藝可節(jié)約金屬 3％，比采用鉚接工藝可節(jié)約金屬 10％。由于 H 型鋼具有質量輕、抗彎模數(shù)大的優(yōu)勢，所以它是用于火力發(fā)電站重型鍋爐的承重結構的斷面最理想的鋼材。在日本 萬 kW以上的火力發(fā)電站，多采用 H 型鋼做承重骨架。 石油精煉廠及石油化工廠中的廠房結構、儲油罐等，包括各種輸送管道的支架，也多采用 H型鋼，它不僅加工制作方便，而 且造型美觀。 冶金工廠的廠房和主體設備基礎大多也采用 H型鋼作為其鋼結構的主要材料。如煉鋼廠廠房、軋鋼主跨廠房等多采用 400mm400mm 系列柱型 H型鋼，也有相當數(shù)量是采用高 600～ 1000mm 的 H 型鋼。冶金工廠的主體設備地基也往往打入 H 型鋼，以加強其承受重載荷的能力，這方面用得特別多的是高爐、焦爐基礎，大多采用樁型 H 型鋼。樁型 H 型鋼具有高的承載能力，它可比其他斷面型鋼減少打樁數(shù)量，既可節(jié)約費用，又可縮短施工周期。 （ 3） 在造船和港口建設中的應用 造船所需骨架材料主要是球扁鋼，但對于萬噸以上的大型 船舶，球扁鋼斷面模數(shù)過小，需要使用具有更大抗彎模數(shù)的材料。國際上通常采用 T 型鋼及 L 型鋼。 T 型鋼是 H 型鋼經熱縱切或冷切制成的，而 L 型鋼是用平行腿槽鋼經熱縱切或冷切制成的。這兩種斷面的鋼材只有在具有萬能軋機的軋鋼車間才能生產，它們是 H 型鋼的又一個子系列。其常用尺寸規(guī)格以125mm36mm～ 300mm62mm 居多。 海邊碼頭要常年承受海浪的沖擊和臺風襲擊，為了船舶的安全，大多采用樁型 H型鋼建設碼頭。首先將 H 型鋼打到海底巖層，然后再用以 H 型鋼制 23 成的衍架把樁體相互連接起來，上面鋪上混凝土，這樣一個堅固耐用的碼頭就 建成了。建一個萬噸級碼頭，需要用 200mm200mm～ 400mm400mm的 H型鋼約 150t。 （ 4） 在地下支護工程中的應用 型鋼以其斷面安全性和施工經濟性的優(yōu)勢在地下工程中獲得廣泛采用，如建設地下鐵路、煤礦巷井、海底隧道等。在日本新干線鐵路和名古屋 — 神戶間高速公路的隧道建設中大量使用 H 型鋼作為防止土層塌落的護壁。在地下鐵路施工中，采用 H 型鋼可以減小水泥墻厚度和提高地下挖掘進度，尤其是地質結構復雜地段的施工，更顯示出 H 型鋼安全可靠和便于更換的優(yōu)越性。在地下支護工程中，主要采用 100mm100mm～ 250mm250mm 尺寸的 H型鋼，其鋼種要求抗張強度為 400～ 500MPa，伸長率不小于 17％，這樣才能保證 H 型鋼具有地下支護工程所要求的良好的冷彎性能和焊接性能。 （ 5） 在橋梁建設中的使用情況 據我國有關部門介紹，目前我國鐵路橋所用 H 形部件均采用鋼板、工字鋼和角鋼鉚焊而成，它占橋梁構件的 80％～ 90％。如 64m 跨的鐵路橋，所用的 460mm460mm H 形構件占總量的 60％～ 70％，所用的 1200mm240mm H形構件占全橋總重的 20％。若采用軋制 H型鋼可以節(jié)約鋼材 20％～ 30％，節(jié)約焊條 2％，節(jié)約工 時 40％～ 60％，比鉚接構件節(jié)約鉚釘 5％。公路橋主梁也希望采用 H型鋼，其規(guī)格為 300mm200mm～ 900mm300mm。 隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也在加快，高速公路、高速鐵路、輕軌鐵路、地下鐵路等快速簡捷的運輸方式正在納入我國各地的發(fā)展 24 計劃，尤其是一些跨江跨海大橋今后還將要建設至少十幾座。據介紹，我國僅在長江流域至少還要再建設 13～ 16 座長江大橋，同時還要建設跨海峽大橋 4 座。 （ 6） 在工業(yè)鋼結構件中的應用 冶金行業(yè)中燒結機的鋼結構是用鋼板焊接成 H 形，其尺寸為400mm300mm，完全可 以用軋制 H 型鋼代替。再如火力發(fā)電站大型鍋爐承重結構，全都是采用普通工字鋼與鋼板焊接而成的。其消耗鋼材占電站所用鋼材總量的 30％，若用 H 型鋼代替普通工字鋼，可以大大減少其鋼材用量。火力發(fā)電站鍋爐承重結構一般采用 (320～ 560)mm(200～ 300)mm 的H 型鋼。在大型鐵路車輛上，其車體承重主梁大多采用工字鋼或乙字鋼，如我國鐵路平板車車體主梁就曾用日本進口 H 型鋼制作，其尺寸為512mm202mm。鐵路自卸車車體主梁過去是采用鋼板焊接成 H 形，其尺寸為 (120～ 850)mm(100～ 300)mm，這也完全可 以用軋制 H 型鋼代替。起重行業(yè)過去單梁吊車、門形吊車主梁主要用 18～ 30 號普通工字鋼，這部分規(guī)格的鋼材完全可以采用 H型鋼代替。 （ 7） 在地下鐵路、礦山巷道建設中的使用情況 我國城市發(fā)展地下鐵路方興未艾，北京、天津、廣州、上海等城市地下鐵路建設資料表明，在地下鐵路挖掘過程中需要大量支護鋼材保護堤壩以防止塌落，過去是用普通工字鋼，規(guī)格主要為 36～ 63 號， H 型鋼也完全可以取代這些規(guī)格的普通工字鋼。 根據我國煤炭建設實踐，每開采 1 萬 t 煤需用鋼材 26t，其中支護鋼材主要采用 11～ 12 號礦用工字鋼、 U29～ 36 及 18～ 56 號普通工字鋼。我國每年 25 產煤 10 多億噸，需要支護鋼材 30 萬 t 左右。這些也完全可以用 H 型鋼取代，而且 H型鋼比原普通礦工鋼性能更好、質量更輕。 （ 8） 石油化工行業(yè)的使用情況 石油工業(yè)中的采油井架全部是鉚焊結構的，一臺井架需要鋼材 30t，我國每年要生產 70～ 100臺井架，用鋼量約 2500～ 3000t，其中 H型鋼規(guī)格為 (200～250)mm(100～ 150)mm，用量要占 50％左右。另外石油抽油機也要用 H 型鋼，其規(guī)格多為 690mm250mm，每年全國需抽油機達 3000～ 4000 臺，其鋼材用量也是相當大的。 萊鋼市場 現(xiàn)狀 型鋼：萊鋼型鋼主要產品規(guī)格為 H100*100H900*300，一般為通尺材。 主要下游產業(yè)面對的是分銷商和鋼結構加工制作單位。 板帶：萊鋼 窄帶鋼主要用于焊管、冷軋兩大主體行業(yè)；熱軋板卷在品種上以冷軋基料、花紋板、汽車用鋼為主要銷售品種 ； 冷軋：根據目前萊鋼發(fā)展狀況和生產能力，現(xiàn)有冷硬卷（熱鍍鋅基板）市場，產品聚焦定位于家電用板、深沖用板、涂鍍基板。 萊鋼中型型鋼生產線是一條具有 90 年代國際先進水平的連鑄 — 熱裝 — 連軋緊湊流程生產線。全線生產采用兩級計算機控制 ,自動化程度高 ,年設計生產能力 50 萬噸 ， H 型鋼為主導產品。精整工序設備多、流程長 ， 控制系統(tǒng)復雜 ， 其工序能力直接關系到整條生產線的節(jié)奏。投產以來 ,隨著產量、作業(yè)率的不斷提高 ,原設計的軋機生產節(jié)奏與精整生產不匹配的問題日益明顯 ,尤其是在生產中小規(guī)模產品和隨著出口產品 9m6m 定尺材的增加 ， 精整節(jié)奏 嚴重 制約著軋機的生產能力 , 大型線精整工序壓力矯區(qū)域場地狹窄、作業(yè) 26 秩序繁忙等因素制約，已成為影響生產節(jié)奏的瓶頸。 因此 ， 進行工序工藝優(yōu)化 ， 將后期精整加工納入鋼材深加工配送體系內，不僅是保證鋼材質量、提高產品檔次、打造精品的重要手段，也是提高主業(yè)生產線生產節(jié)奏的 重要手段，可大大提高產品附加值。 鋼材的后道精整的重要性越來越得到鋼鐵企業(yè)的重視，我國鋼材的最終產品質量只有通過精整設備的處理才能得到進一步的保證，因此重視鋼材后道精整，對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展具有非?，F(xiàn)實的意義。 目前，萊鋼型鋼精整手段較為落后，不具備高品質型鋼 ,尤其是出口型鋼的批量生產能力，難以滿足高端用戶及特殊訂單用戶的需求，制約了型鋼產品提檔升級，急需投資建設板帶 、 型鋼精整加工配送生產線。 深加工配送運作模式 深加工配送運作模式 : 以萊鋼現(xiàn)代大物流銷售體 系為平臺 ,充分發(fā)揮集團成熟的銷售網絡和銷售平臺 ,在銷售中心物流中心統(tǒng)一調配下 ,與各生產單位形成互補優(yōu)勢 ,將建安分公司的精整加工配送業(yè)務納入主業(yè)生產和銷售的統(tǒng)一管理體系內 , 將建安分公司加工配送產品納入萊鋼產品目錄，擴大集團公司銷售產品的范圍 ,通過向終端用戶行業(yè)提供加工、配送一體化服務， 形成捆綁式銷售模式 ,以不斷 提高 鋼鐵產品質量和成材 率為目的 ,最大限度滿足用戶對產品多樣化、個產品 用戶 萊鋼現(xiàn)代大物流銷售體系 銷售中心 精整加工配送 物流中心 27 性化要求，從而使整個供應鏈的運作成本大大降低，物流效率明顯提高。同時建安分公司 發(fā)揮 自身優(yōu)勢，積極主動開發(fā)鋼材深加工下游市場 ，結合建筑安裝 工程中鋼結構 市場的發(fā)展確保鋼材加工配送市場資源，可以通過萊鋼外部建筑工程施工帶動鋼材深加工業(yè)務不斷對外發(fā)展，持續(xù)壯大。 工藝流程 及技術裝備 （ 1） 建設鋼結構加工制作精品基地 整合建安分公司現(xiàn)有的鋼結構加工資源，將鍋爐安裝工程部、金屬結構制造工程部的鋼結構加工生產線搬遷到軌排基地，各占用一跨約 6000m2 的加工制作車間，連同前期搬入的機加工工程部的鋼結構加工能力，目前基地的鋼結構加工能力在 5 萬噸左右。通過工藝調整，實行集中下料，合理利用余料，建立模擬倉庫，規(guī)范庫存和廢料管理；充分利用建安分公司的工程建設優(yōu) 勢，加大市場開拓力度，帶動加工規(guī)模的不斷擴大?！笆濉蹦?，將鋼結構加工能力擴充到 10～ 15 萬噸，施工產值達到 10～ 15 億元，并將鋼結構的加工制作標準化、模塊化，形成鋼結構的成品配送，逐步把該基地打造成省內最大的鋼結構成品配送精品基地。 （ 2） 精整加工是鋼鐵產品質量控制的后道工序，它是通過對鋼鐵產品進行修磨、重矯、拋光、探傷、貼標、打捆、稱重、熱處理等消除缺陷，使產品百分之百地符合標準和用戶要求。 精整 加工配送 線的主要作用： A、 精整 加工 :對軋制后的鋼材進行交貨前的 精整 處理， 包括 噴砂、修磨、焊補、 重矯等 ,對 于不符合交貨狀態(tài)標準（例如：內外缺陷、直度重量、標識、外觀等）要求的貨物進行分選和處理，不僅保證鋼材的內在質量，同 28 時也獲得了更好的外觀質量，達到產品 100%合格。 20xx 年上半年僅型鋼需修磨量 萬噸，彎曲待整品 7000 多噸，矯好量 6000 多噸。 B、 特殊訂單的加工配送 :滿足具有特殊要求的用戶的需要 ,對通尺材進行定尺加工、切割、開平等 ,提高鋼材直供直銷比例。 20xx 年 16 月份型鋼特殊定尺材及 8米以下和 12 米以上特殊定尺寸達到 150 萬噸，均需再加工配送。 C、 余料利用： 建立回收 6 米以下的廢次材，加工整理成 短定尺材銷售，提高型鋼產品的綜合利用效益。（每月大概 200 噸左右） 。 D、 倉儲配送： 目前由于受市場低迷，鋼材庫存階段性急增，儲存場地威脅著正常的生產，型鋼外倒分流量較大，為配合銷售，由鋼材加工配送中心建立儲存場地，減少往外委單位的倒運量。 主要工藝流程：精整 加工配送 線主要是對 型 材 、板材 進行拋丸、矯直、倒棱、探傷、自動貼標、打捆、稱重、收集處理。對于表面缺陷較少的 鋼 材設有在線的人工修磨處理功能；對于內部缺陷和表面嚴重缺陷的離線改尺或處理 。 設備主要包括 :九輥懸臂矯直機、編組臺架、 2 臺冷鋸、檢查臺架、碼垛臺架、 打捆機、成品臺架 等。 另外，配合精整線的還有一些離線的輔助設備，例如：各種形式的修磨機、鋸切機等。 建安分公司實施鋼材深加工及配送業(yè)務的優(yōu)勢 （ 1）技術、人員及設備力量強 建安分公司現(xiàn)有金屬結構制造工程部、機械加工工程部、鍋爐安裝工程部、鋼材加工工程部、修建安裝工程部等六個專業(yè)性鋼結構制作及加工配送工程部，擁有多條自動化鋼材加工生產線，具有成熟的鋼材加工設備、技術、 29 人員和余料利用等方面優(yōu)勢以及豐富的鋼結構加工經驗，實施鋼材加工配送，無需大的投入，無需作更多的技術及人員準備，可以很快將此業(yè)務做大。 （ 2）具 備鋼材加工配送自銷和外銷能力 建安分公司可以通過建筑安裝主業(yè)市場的發(fā)展確保鋼材加工資源，具有非施工企業(yè)無可比擬的市場保證優(yōu)勢。因工程施工，每年所使用的鋼材大約在 10 萬噸以上，實行鋼結構統(tǒng)一加工配送，可增加至少 10 萬噸以上的加工配送資源。因此，建安分公司從事萊鋼的鋼材加工配送，可以消除此項目在資源方面的擔心，從而降低項目的投資風險。 同時，建安分公司具備了對外開拓市場的競爭實力和能力，可通過萊鋼外部工程建設帶動鋼材深加工業(yè)務的對外拓展。 （ 3）具備深加工及配送業(yè)務的成熟實踐經驗 建安分公司具有進行 H 型鋼加工配 送的實踐經驗，公司的型鋼加工配送中心（后改為鋼材加工工程部）專業(yè)從事 H 型鋼加工配送，自 20xx 年成立型鋼配送中心以來，年加工配送能力 2 萬噸左右，目前運轉正常，積累了在鋼材加工配送方面相對成熟的技術及管理經驗。該單位位于建安分公司北側，占地 13423 平方米，目前設備包括二臺 GB42100 和一臺