【文章內(nèi)容簡介】 舶和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學變化引起爆炸等。 9．暴力偷盜（ Violent Pilferage）。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。即使用強制暴力手段非法獲取貨品。暴力盜竊不包括暗中偷竊行為，也不包括船上人員或旅客的偷竊。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運出去后，對該貨物無法繼續(xù)加以監(jiān)護，而承運人在接受托運的貨物后，對該貨物在法律上負有安全保管的責任。同樣，貨物被外人偷竊，承運人也應該賠償。 89 90 91 92 10．投棄（ Jettison）。亦稱海難拋棄，是指當船舶遇到海上災害事故處于緊急情況下，船長為了共同安全而命令將船上貨物及其財產(chǎn)、物料等投棄入海中的一種行為。投棄作為共同海損中的一種特有的事故，其成立應具備一定的條件： 11．船長、船員的惡意行為（ Barratry of the Master and Mariners）。是指船長或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對船長的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、侵占價款、違法走私而被扣押或沒收等。 93 94 日 期 國 名 歷 史 上 10 大 海 難 事 件 死亡人數(shù) 英 國 “ 泰坦尼克號 ” 載著 2224名乘客和船員 ， 從倫敦開往紐約 ， 途中撞上冰山 ， 船折斷成兩半后在 芬蘭海域 沉沒 。 1513人 . 英 國 “ 蘭開斯特里亞號 ” 遭戰(zhàn)機轟炸 ， 在英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域沉沒 。 3500人 . 德 國 “ 古斯特洛夫號 ” 游輪遭到潛艇攻擊 ， 在波蘭格但斯克港附近海域沉沒 。 9343人 中 國 上海 “ 江亞輪 ” 在長江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒 。 3000 人 菲律賓 一艘 “ 多納 帕斯 ” 號渡輪與 “ 維克托 ” 號油輪相撞后 ， 在菲律賓附近海域沉沒 。 4388人 沙 特 阿拉伯 一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁后 ， 在開羅東南紅海海域沉沒 。 464人 . 愛沙尼亞 愛沙尼亞號客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中 ，在芬蘭海域沉沒 。 852人 . 印 尼 蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒 。 550人 塞內(nèi)加爾 一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒 。 1863人 埃 及 一艘往從沙特阿拉伯開往埃及的 “ 薩拉姆 98”號客輪 起火后 ， 在紅海水域 沉沒 。 1000人 95 （三） 外來風險 （ Extraneous Perils） ? 雖然外來風險不是船舶遭遇海上自然災害和意外事故引起的，但在海上運輸過程中是經(jīng)常發(fā)生的。為了充分保障被保險人的利益，經(jīng)過事先協(xié)商約定，保險人對這類風險是予以承保的。 ? （關(guān)于外來原因，將在第五章 “ 海上運輸貨物保險險種概述 ” 中詳細闡述。） 96 第二節(jié) 海上保險的特征與作用 海上保險是海上特定領(lǐng)域范圍內(nèi)的一種保險。 它具有國際性 ， 與國際航運 、 對外貿(mào)易 、 國際金融息息相關(guān) 。 它的立法 、 適用條款在國際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一 。 海上保險是以海上貨物運輸有關(guān)的財產(chǎn) 、 利益或責任作為保險標的 ， 海上保險涉及的主要標的物包括船舶 、 貨物 、 運費及船東責任等 。海上保險在性質(zhì)上屬于財產(chǎn)保險范疇 ， 是一種特殊形式的財產(chǎn)保險 。 97 一 、 海上保險的特征 特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標志 。 海上保險與其他保險不同的一些特征 。 1. 承保風險的綜合性 ? Property risk, liability risk ? Marine risk, overland risk, aviation risk ? Objective risk, subject risk ? Static risk, dynamic risk ? Therefore …. 98 2. 保險種類的多樣性 ? Vessel insurance, ? Cargo insurance, ? Marine transit insurance, overland transit insurance, aviation transit insurance, joint transit insurance, ? Therefore …. 99 3. 保障對象的多變性 ? Except hull insurance policies, marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage. ? Therefore …. 100 ? Trade from nation to nation, country to country ? Therefore marine cargo insurance …. 101 5. 確定責任復雜性 ? From storehouse to storehouse, ? Difficulties in survey, claims handling, ? In big cases, insurers must go to the place of the insured to handle claims. ? Therefore …. 102 二、海上保險的作用 ? 一般功能：具有經(jīng)濟損失補償，保證社會再生產(chǎn)過程的正常運轉(zhuǎn)；促進企業(yè)搞好風險管理，分散危險，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益等功能。 ? （一）對保險人而言： 103 (二 )對被保險人而言 104 第三節(jié) 海上保險的產(chǎn)生與發(fā)展 一 、 海 上 保 險 的 產(chǎn) 生 （ Formation of Marine Insurance） （ 一 ） 漢穆拉比法典 。 海上保險的形成可以從漢穆拉比法典中得到答案 。 漢穆拉比法典是現(xiàn)存最全面最完整的古巴比倫法律的匯編 。 法典記載了古巴比倫第一王朝第六代國王漢穆拉比在位 （ 約公元前 17921750）時的情況 ， 其中包括一直到他在位末期所收集起來的法律方面的決定 。 可分為 282條 。 105 漢穆拉比法典中首次出現(xiàn)了海上保險意識的萌芽。其中： 第 100條規(guī)定： “ 塔木卡 （ 商人 ） 以銀交與沙馬魯 （為塔木卡服務之行商 ） 經(jīng)營買賣 ， 令其出發(fā) ， 而沙馬魯應在旅途中使委托彼之銀獲利 ， 倘沙馬魯于所至之處獲利 ， 則應結(jié)算所取全部銀額之利息 ， 而后應計算自己的日期 ， 以償還塔木卡 ” 。 第 101條規(guī)定： “ 倘在所到之處未曾獲利 ， 則沙馬魯應按所取銀 ， 加倍交還塔木卡 ” 。 106 ? 第 102條規(guī)定：“倘塔木卡以銀貸與沙馬魯而不計息，而沙馬魯于所至之處遭受損失，則彼應以全部本金歸還塔木卡”。 ? 第 103條規(guī)定：“倘所運之一切于中途被敵人劫去，則沙馬魯應指神為誓，并免償還責任”等等。人們從中可以看到，貨主雇商隊行商，貨主與商隊利潤分享，如果商隊不歸或歸來時無貸無利，貨主可將商隊人員的財產(chǎn)，甚至妻子據(jù)為自己的債務奴隸；商隊的貨物被強盜打劫，經(jīng)當事人宣誓無縱容或過失等情況后，可免除當事人的債務。這種貨主遭受風險的損失由的收高額利息來彌補的做法，實為海上保險的雛形。 107 （二） 《 Rhodian Law》 與早期的海上保險 羅第安法是目前已知的世界上最早的一部海商法 ，由地中海羅第安島附近的古希臘人和腓尼基人制訂 。從公元前 9世紀開始流傳 ， 直到公元前 23世紀最后形成 。 羅第安法的形成與早期海上保險的產(chǎn)生密切相關(guān) 。公元前 10世紀前后是海上貿(mào)易興起的時代 。 航海在當時是生財?shù)慕輳?， 也是充滿冒險的危途 。 為了使海上航行可能遭受的損失得到合理的補償 ， 古希臘人和腓尼基的商人們規(guī)定 ， 損失由全體受益者共同承擔 。 當時 ， 在愛琴海和地中海沿岸的商人們已共同默守著一個原則： 108 “One serves for all and all serve for one”. 109 （ 三 ） 共同海損原則的創(chuàng)立和發(fā)展 在公元前 9世紀 ， 古希臘愛琴海諸島中 ， 貿(mào)易商船往返頻繁 。 當船舶在航行中出現(xiàn)危險時 ， 拋棄一部分承運貨物入海 ， 以便減輕船載 ， 避免船 、 貨全部傾覆 。在決定拋棄時 ， 對拋棄誰家財產(chǎn)不免引起船主和各個貨主之間的爭論 ， 任何一方都不愿將自己的財產(chǎn)為他人的利益作出犧牲 。 為避免爭論 ， 便于在緊急時刻采取有效措施 ，