高速線材生產(chǎn)工藝技術(shù)(編輯修改稿)
2025-06-17 21:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 廢品 ， 提高收得率 ， 另一方面 ， 可為金屬制品提供優(yōu)質(zhì)原料 ， 提高拉絲效率和拉模壽命 ， 減少拉拔道次及動力消耗 。 線材表面不得有裂縫 、 折疊 、 結(jié)疤 、 夾層等缺陷 ， 允許有輕微的劃痕 。 對冷鐓 、 高碳鋼絲和琴鋼絲用線材 ， 表面質(zhì)量要求更加嚴(yán)格 ， 一般必須作酸洗檢查 。 含碳量在 ％ 以上的線材 ， 應(yīng)嚴(yán)格控制其表面脫碳 ，否則脫碳后的線材表面變軟 ， 疲勞強(qiáng)度降低 。 質(zhì)量控制手段 各種高質(zhì)量的線材在質(zhì)量控制上需要各工序都具備生產(chǎn)高質(zhì)量線材的能力 ， 即： ① 保證原料質(zhì)量 。 要求原料段具有原料檢測 、檢查與清理修磨的手段 ， 使投入的原料具有生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)線材的條件； ② 采用步進(jìn)式加熱爐 ， 以保證靈活的加熱制度； ③ 在單線生產(chǎn)時粗軋采用平一立機(jī)組 ， 減小軋件刮傷； ④ 盡可能使用滾動導(dǎo)衛(wèi)及硬面軋輥 ， 保證軋件表面質(zhì)量 。 控軋及軋后控制冷卻 以高速連續(xù) 、 大盤重方式生產(chǎn)的高線產(chǎn)品 ， 終軋溫度比普線軋機(jī)更高 ， 必須采用軋后控制冷卻工藝 。 控制冷卻是分階段控制自精軋機(jī)軋出的成品軋件的冷卻速度 ， 盡量降低軋件的二次氧化量 ， 可根據(jù)鋼的化學(xué)成分和使用性能要求 ， 使散卷狀態(tài)下的軋件從高溫奧氏體組織轉(zhuǎn)變成與所要求性能相對應(yīng)的常溫金相組織 。 高線軋機(jī)問世后 ， 大盤重自然冷卻使產(chǎn)品質(zhì)量惡化極為突出 ， 這就使軋后控制冷卻工藝被廣泛采用 ， 并隨用戶對產(chǎn)品日益提高的要求而逐漸完善 。 軋后控制冷卻工藝已成為高速線材軋機(jī)不可分割的組成部分 ， 是高線軋機(jī)區(qū)別于老式線材軋機(jī)的特點(diǎn)之一 。 軋后切頭及切尾 高速無扭線材精軋機(jī)組采用微張力軋制 ， 軋件頭部及尾部失張段斷面尺寸大于公稱斷面尺寸 。 失張段長度和張力值大小 、 機(jī)架間距以及精軋延伸系數(shù)成正比 ， 同所要求公稱斷面尺寸偏差成反比 。 通常要將此超偏差段切除后交貨 。 超差段可以在散卷空冷運(yùn)輸機(jī)上用人工切除 ， 但在延遲型控制冷卻過程中因?yàn)闊o保溫罩段過短操作困難 ， 而且切除頭部時容易造成線圈拉亂變形 ， 集卷困難 。 目前較合理的切除超差段是在集卷后打捆前的運(yùn)輸過程中 ， 采用倒卷系統(tǒng) ， 由人工用液壓便攜剪先切去軋件尾部的超差段 ， 之后將盤倒卷 ， 使軋件頭部超差段露在外面 ， 再由人工用液壓便攜剪切去頭部超差段 。 保證高速軋制的主要工藝條件 主要條件是保證原料質(zhì)量 、 軋件精度 、 軋件溫度 。 應(yīng)保證進(jìn)人精軋機(jī)的軋件偏差不大于 177。 。 當(dāng)成品精度要求小于 177。 ， 進(jìn)入精軋的軋件偏差不應(yīng)大于成品尺寸偏差的 2倍 。 必須嚴(yán)格控制鋼坯尺寸精度 ， 鋼坯尺寸的波動對粗軋前幾道影響較大 。 為此近幾年粗軋機(jī)組都采用單獨(dú)傳動 ， 以便及時靈活地調(diào)節(jié)軋制速度 ， 保證微張力軋制 。 要保證軋件精度 ， 軋機(jī)精度必須高 ， 必須減少槽孔加工誤差和軋機(jī)部件間不可控制的配合間隙等造成的偏差誤差 。 要保障軋件精度 ， 必須保證軋件溫度均勻穩(wěn)定 ，要求加熱溫度均勻 、 控冷設(shè)施靈敏 。 四、重要品種開發(fā)的 主要技術(shù)要求 目前國產(chǎn)線材除個別品種外（ 如鋼簾線 、 氣門簧 、 懸架簧 、 超低碳不銹鋼用線材等 ） ， 基本都能滿足用戶要求 ， 供需基本平衡 ， 自給率達(dá) 93％ 以上 。 從線材品種與質(zhì)量來看 ， 我國基本能按國際標(biāo)準(zhǔn)（ ISO） 、 歐洲標(biāo)準(zhǔn) （ EN） 、 日本標(biāo)準(zhǔn) （ JJS） 等標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn) 。 典型線材鋼號和主要用途見下表 。 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀對比 國外 我國 鋼結(jié)構(gòu)用鋼占鋼材消費(fèi)量比例 美、日等 〉 30％ 一般國家達(dá)到 10％ % 鋼結(jié)構(gòu)建筑面積比例 建筑總面積的 40% （歐美） 5 % 消費(fèi)品種 熱軋 H型鋼、中厚板、冷彎型鋼、彩色涂層板等為主 剛起步 性能 390～ 580MPa為主 235MPa為主，部分 345MPa 低合金高強(qiáng)鋼占鋼產(chǎn)量的比例 10～ 15% 不足 5％ 鋼簾線用線材 鋼簾線是線材制品中高技術(shù)含量產(chǎn)品 ， 不但生產(chǎn)裝備昂貴 ， 生產(chǎn)工藝也非常繁雜 ， 是線材制品中質(zhì)量要求最為嚴(yán)格的產(chǎn)品之一 ， 所以是最難生產(chǎn)的品種 。 鋼簾線在加工過程中 ， 其單絲直徑小至 ， 從 Φ 5mm 的線材開始拉拔 ， 長度延伸達(dá) 1344 倍 ， 而在隨后的雙捻中還要經(jīng)受扭轉(zhuǎn) 、 彎曲和拉伸等一系列變形 。 在工藝穩(wěn)定的情況下 ， 凡是斷頭率高 ， 力學(xué)性能不合格等情況 ， 通常與線材質(zhì)量有關(guān)；同時 ， 鋼簾線作為汽車輪胎的橡膠骨架材料 ， 要承受彎曲拉伸復(fù)合交變載荷及沖擊載荷等；因此 ， 必須選用最優(yōu)質(zhì)線材方能滿足高強(qiáng)度 、 抗疲勞 、耐沖擊等性能要求 。 國內(nèi)外都沒有鋼簾線用線材專門國家標(biāo)準(zhǔn) ， 往往是線材企業(yè)有對外保密的嚴(yán)格內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 。 l ） 必須是控制冷卻線材 （ 斯太爾摩型 ） ，金相組織必須是細(xì)珠光體 ， 奧氏體晶粒度 2～ 5級 （ ASTM)， 必須能夠經(jīng)受 90％ 以上總壓縮率 ，不許用鋁脫氧； 2） 脫碳 、 完全脫碳不允許存在 ， 局部脫碳最大 ； 3） 夾雜 、 塑性夾雜 （ A、 C類 ） 最大 2級 ，(JK)；脆性夾雜 （ B、 D類 ） 最大 1級 （ JK)； 鈦和鋯的氮化物不允許存在；
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