國際貿(mào)易術(shù)語案例分析(編輯修改稿)
2025-06-17 20:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，我公司于 5月 3I日開出信用證。 7月 9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為 Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為 8月 10日。但直到 8月18日 Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在 7月 20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣 16000元。我方向出口方提出索賠。 [案例分析 ] ? 在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù) CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。 CIF合同爭議案 ? 某年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口 500噸核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸 4800加元 CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于 10月 31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于 11月 30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為 90天遠(yuǎn)期信用證。對方于 9月 25日開來信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部
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