【文章內(nèi)容簡介】 77m3 比容 換長 自重系數(shù) 每延米重 ≤ 商業(yè)運營速度 120km/h 制動距離 (重車、緊 急 )≤ 1400m 制動率符合鐵道部有關規(guī)定 ○主要尺寸 車輛長度 13976mm 車輛定距 9210mm 車輛最大寬度 3242mm xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 17 車輛最大高度 3143mm 車體內(nèi)長 13000mm 車體內(nèi)寬 上側板處 2892mm 連鐵處 2792mm 車體內(nèi)高 2050mm 地板面距軌面高 (空車 ) 1083mm 車鉤中心線高 (空車 ) 880mm 固定軸距 轉 K6 型 1830mm 轉 K5 型 1800mm 車輪直徑 840mm 協(xié)作關系 1) 17 號車鉤、空重車自調(diào)裝置、上下交叉桿、承載鞍、輪、軸毛坯、搖枕側架 (K6)、前、后從板座、組合式制動梁、閘調(diào)器、旋壓式制動缸、緩沖器、 120 控制閥、新型高磨閘瓦等外協(xié)。 2) 橡膠件、標準件、易損件、標準閥門等外購。 3) 鑄件由山西成凱機車車輛配件有限公司、鍛件由揚帆鍛造公司提供。 4) 工模具及工裝制造由精威機械公司、恒捷裝備公司提供。 4 廠址選擇 根據(jù)太原市人民政府和中國 XX 集團公司《合作建設太原鐵路裝備工業(yè)園戰(zhàn)略框架協(xié)議》草案， 鐵路裝備工業(yè)園 一期規(guī)劃占地 3500畝，其中太原軌道裝備公司占地 2200 畝， 貨車區(qū)占地 1700 畝（含配xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 18 套設施 100 畝，行政技術中心 100 畝）。 工業(yè)園設在太原市萬柏林區(qū)，由太原城市規(guī)劃研究院根據(jù)太原市城市建設規(guī)劃進行園區(qū)選址；太原市政府負責新建工業(yè)園區(qū)域內(nèi)設施搬遷安置和“路通、電通、水通、場地平整”，負責工業(yè)園區(qū)規(guī)劃紅線外基礎設施配套，提供工業(yè)園鐵路 專用線建設規(guī)劃立項。 5 工程方案 科學規(guī)劃、合理布局，做到理想與現(xiàn)實相結合，以現(xiàn)實為主，遠期、近期相結合，以近期為主，在滿足工藝流程合理、物流順暢并適當留有發(fā)展余地的前提下，總體布局要緊湊，盡量少占地。 新建基地不僅滿足近期生產(chǎn)需要，而且要適當考慮遠期產(chǎn)品結構調(diào)整發(fā)展的需要，也要適當考慮生產(chǎn)的不均衡性。造、修車廠房考慮通用性、兼容性，鐵道部貨車檢修體制和模式的發(fā)展和變化。 廠區(qū)按生產(chǎn)、動能設施、行政辦公、生活輔助及生產(chǎn)輔助設施等不同功能分區(qū)布局，有污染的設施設在 廠區(qū)下風處，噪聲大、不規(guī)整的部分遠離生活辦公區(qū)。廠區(qū)整體設計整潔、美觀。 生產(chǎn)車間按其生產(chǎn)性質(zhì)，采用大聯(lián)合廠房的布局形式，既節(jié)省占地，又便于工序間的運輸，同時也便于管理。 工藝設計要積極采用新技術、新工藝、新設備，提高企業(yè)的整體技術水平。 充分利用既有設備，以節(jié)省設備投資。新增設備要先進、高效、節(jié)能、適用、經(jīng)濟，重大關鍵設備要注意柔性，以適應產(chǎn)品變化的需xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 19 要。 貫徹鐵道部 20xx 年下發(fā)的運裝貨車【 20xx】 400 號文件“關于快速提高鐵路貨車制造工藝水平有關工作安排的通知 ”提出的三項重點工作：以不銹鋼技術應用帶動車體組裝、焊接工藝的提升；以制動系統(tǒng)“三化一互換”帶動整車設計制造工藝及標準的提升；以搖枕、側架整體芯鑄造工藝帶動貨車大部件鑄造質(zhì)量和可靠性的全面提升。貨車車體實現(xiàn)從耐候鋼向不銹鋼材料的轉變。因此，本項目工程設計在設備選型和工藝布局必須考慮這一趨勢。 環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑消防、節(jié)能等嚴格執(zhí)行“三同時”的原則。 工作制度和年時基數(shù) ○工作制度 全年工作天數(shù)： 250 天 工作班次：除機械加工為兩班制 (一班制 )，其余工種為一班制。 ○年時基數(shù) 按 照 JBT/TZ20xx《機械工廠年時基數(shù)設計標準》執(zhí)行。 序號 項目 單位 數(shù)據(jù) 備注 一 工人年時基數(shù) 一類工作環(huán)境 小時 1830 組裝、機械環(huán)境 二類工作環(huán)境 小時 1790 沖壓、焊接、熱處理、涂裝 三類工作環(huán)境 小時 1340 手工油漆 二 設備年時基數(shù) 一般設備 小時 1970/3820 一班制 /二班制 焊割設備 小時 1950/3740 一班制 /二班制 大型機床、高精設備 小時 1930/3740 一班制 /二班制 臺位 小時 20xx/4000 一 班制 /二班制 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 20 主要工藝流程 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 21 ○敞車制造工藝流程 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 22 ○貨車檢修工藝流程 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 23 車間工藝設計方案 ○備料中心 ●車間組成及工作內(nèi)容 備料中心主要由板材預處理、型材預處理、板材加工、型材加工、管材加工等組成。 備料中心主要完成以下工作內(nèi)容： （ 1）利用板材及型材預處理線對鋼板及型材進行拋丸除銹、噴涂防銹底漆等鋼材預處理。 （ 2）負責新造車及檢修車的板料及型鋼的剪切、矯平、折彎、切割、沖裁落料及壓型等。 （ 3）負責全廠管材新制及檢修。 ●主要工 藝方案 ★ 工作制度：一班制。 ★廠房：鋼材預處理廠房為四跨聯(lián)合廠房，其中板材預處理廠房為兩跨跨度 21m，長度 160m，軌頂高為 9m；型材預處理廠房也為兩跨跨度 21m，長度 160m，軌頂高為 9m。 板材加工與型材加工廠房為 4 跨聯(lián)合廠房，其中板材加工廠房為兩跨跨度 21m，長度 270m，軌頂高為 9m；型材加工廠房也為兩跨跨度 21m，長度 270m，軌頂高為 9m。 管材加工廠房 負責全廠管材新制及檢修工作，廠房為兩跨跨度18m，長度 120m，軌頂高為 。 生活輔助面積為 3870m2。 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 24 ★ 開卷線工藝流程 卷料上線 — — 卷料開卷 —— 板料粗矯平 —— 剪切 —— 卷料精矯平———— 板料下線 ★ 鋼材預處理線工藝流程 型鋼（板材）橫向軌道上料 —— 輥道 輸入 —— 預熱 ——————拋丸除銹 —— 噴涂防銹底漆 —— 烘干 —— 輥道輸出 —— 型鋼（板材）橫向軌道 出料 ★采用精細等離子、激光切割機等滿足復雜形狀零件的切割精度，提高板材的利用率。 ★大型折彎壓力機可滿足車輛長大構件成形要求，對未來不銹鋼新型車的生產(chǎn)意義重大。 ★板材矯平等設備的選擇充分滿足屈服極限 450Mpa 高強度耐候鋼的加工要求。 ○新造貨車鋼結構車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 新造車鋼結構車間 主要由中梁工段、底架工段及大部件組焊工段組成。 車間承擔新造貨車的中梁、橫梁、枕梁、端墻、側墻、底架、部件及大部件等的組對焊接。 ●主要工藝說明 ★鋼結構廠房由八跨組成，其中中梁、底架組對焊件為六跨，跨度均為 24 米，長度為 240 米，軌頂高為 11 米。設 16 噸、 10 噸吊車。xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 25 主要完成 中梁、底架組對、焊接、調(diào)平。 大部件組焊廠房由兩跨跨度 21 米，長度 240 米的廠房組成。主要完成部件及大部件的焊接。 ★中梁是貨車的主要部件，其工藝流程：型鋼矯直機 —— 乙型鋼切頭裝置 —— 中梁筒體組裝胎 —— 中梁內(nèi)埋弧焊胎 —— 中梁（一次、二 次）組裝胎 —— 中梁（一次、二次）翻轉胎 —— 中梁多孔鉆 —— 液壓拉鉚釘裝置 —— 中梁外埋弧自動焊胎 —— 中梁液壓校正胎 —— 中、側梁切頭裝置 —— 中梁交驗。 ★新造鋼結構車間分設側墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、枕橫梁生產(chǎn)線、中側門生產(chǎn)線、地板自動焊生產(chǎn)線、鉤緩組裝試驗線、車鉤、尾框探傷生產(chǎn)線等。側墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線分別采用 7 工位、 6 工位生產(chǎn)線，主要焊縫或較長焊縫全部采用自動焊接，從配件組裝到成品下線，能保證連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，輸送過程依靠生產(chǎn)線自動完成。 ★車體總組裝線主要包括總組裝、內(nèi)部焊、鉆孔、外部焊、鉚釘?shù)忍ノ唤M成。 ★新造 鋼結構車體涂裝、落車、組裝、單車試驗及交驗等在總裝車間內(nèi)進行。 ★設備選型兼顧不銹鋼車體生產(chǎn)。 ○貨車總組裝車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 總裝車間由涂裝、落車、鉤緩制動件組裝、單車制動交驗等班組組成。 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 26 總組裝車間主要完成以下工作內(nèi)容： （ 1）車體底漆、面漆的涂裝。 （ 2）車輛落車后檢測調(diào)整車鉤中心高及旁承間隙。 （ 3）制動件組裝。 （ 4）承擔檢修貨車和新造貨車的單車制動試驗和交驗工作。 ●主要工藝說明 ★底漆、面漆采用噴烘兩體式。烘干室和噴漆室送風空調(diào)機組的熱源采用天然氣加熱。噴涂作業(yè)方式基本以自動噴漆為主， 以人工輔助為輔。 ★單車制動試驗，采用集中送風系統(tǒng)，由計算機控制試驗數(shù)據(jù)的采集和分析，確保單車制動系統(tǒng)性能的準確性。 ★車鉤中心高測調(diào)及旁承間隙調(diào)整工步的軌道安裝要求特殊處理，平直度要求高，不變形。 ○鋼結構檢修車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 鋼結構檢修車間主要承擔貨車車體、車門拆解與檢修等。 ●主要工藝說明 ★鋼結構檢修廠房為 2 跨聯(lián)合廠房，跨度 24 米，長度 240m。 ★車體檢修采用固定臺位。 ★車體檢修每一跨均設調(diào)平和翻轉臺位。翻轉臺位利用翻轉胎（可任意角度翻轉）使焊縫處于船型位置或角焊位置，以提高焊接質(zhì)量。 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 27 ★鉚接采用中頻感應電爐和液壓鉚釘機，減少噪聲、煙塵等對環(huán)境的污染。 ★車體檢修后，用吊車將車體從固定臺位吊至假臺車，通過移車臺進入面漆涂裝間。 ○解體車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 車間由吹掃清洗、罐車清洗、鉚工一次解體、拋丸除銹、重點除銹、鉚工二次解體等班組組成。 車間承擔貨車一二次鉗工解體及拋丸除銹等。 車間班組采用一班制工作。 ●主要工藝說明 ★鐵路工業(yè)園建成后，罐車年修理一定會增加，罐車清洗不宜再廠外協(xié)作，因此設罐車清洗臺位。罐車的殘油粘度較大，不易清洗，需分幾次使用不同的方法清洗。第一步，通過蒸汽加 熱罐體保溫層，殘油經(jīng)由下排油孔排出，排出的油可直接存入儲油罐；第二步，通過人孔用蒸汽加熱罐體內(nèi)部并將人孔密封，保溫一定時間，此過程排出的油含有一定水分；第三步，使用洗罐器，通過高溫高壓在罐內(nèi)噴淋，可排出大量的水油混合液體，經(jīng)沉淀、刮油、投藥處理后，將油注入儲油罐。經(jīng)此過程，罐體清洗干凈，方可進入罐體檢修臺位。本次擬建 10 個罐體清洗臺位及相應的污水處理裝置。 ★ 鉚工一次解體 鉚工一次解體主要承擔車鉤、車鉤緩沖器、制動部件等解體及推xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 28 出轉向架更換假臺車。 廠房面積：兩跨 18m 60m，面積為 2160 ㎡；