公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-06-17 06:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 V）對(duì) PSI，尤其是當(dāng) SV在 10以下時(shí)影響顯著。從模型參數(shù)（權(quán)重）看， PSI模型實(shí)際上是與平整度主相關(guān)的行駛舒服性模型。 PSI模型反映了 20世紀(jì) 60年代美國(guó)公路管理的技術(shù)條件、公路部門對(duì)不同路面損壞的重視程度及研究人員的建模思路。美國(guó)研究人員將當(dāng)時(shí)所能檢測(cè)到的所有指標(biāo)（ 4項(xiàng)參數(shù)）與 PSI建立了聯(lián)系，使 PSI的評(píng)定結(jié)果能客觀地反映路面的整體技術(shù)狀況，但又無(wú)法確定哪項(xiàng)具體的指標(biāo)導(dǎo)致了PSI評(píng)價(jià)結(jié)果變好或變壞。 2021年 6月 15日 5時(shí) 44分 16 日本 PSI： σ — 縱向平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差， mm； C — 裂縫率， %； D — 車轍深度， cm 。 日本道路協(xié)會(huì)根據(jù) AASHO的 PSI建模方法，結(jié)合日本的路面損壞特點(diǎn)，去掉了路面修補(bǔ)度，將路面裂縫度換成路面裂縫率，標(biāo)定了美國(guó)的 PSI模型參數(shù)，形成了 PSI模型，并提升為日本的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范指標(biāo) 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） o DC ???? ?2021年 6月 15日 5時(shí) 44分 17 與美國(guó) PSI相反，日本 PSI模型重視路面裂縫和路面車轍，道路平整度僅占較輕的比重。日本模型反映了 20世紀(jì) 70年代未期日本路面的技術(shù)狀況和公路管理部門所重視的主要因素。 日本建設(shè)省土木研究所研究員在參考美國(guó)和日本PSI基礎(chǔ)上，研究開(kāi)發(fā)了養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù) MCI。與美國(guó) PSI不同，飯島等采用的專家組是由道路管理人員組成的，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)的目的也僅考慮道路平整度、路面裂縫率和路面車轍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)需求的影響 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時(shí) 44分 18 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù) MCI： MCI— 養(yǎng)護(hù)管理指數(shù)， 0~10； C — 裂縫率， %； D — 車轍深度， mm； σ — 平整度， mm C I ????? DC C I DC ??? C I C?? C I D??養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時(shí) 44分 19 在日本 MCI的模型中，道路平整度占很小比重，其影響效果與日本道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的 PSI基本相似。日本 MCI考慮了多種關(guān)系模型以求準(zhǔn)確處理不同的路面狀況，同時(shí)也給應(yīng)用帶來(lái)了混亂。日本的 MCI模型是美國(guó) PSI建模思路的延續(xù)，但也包含了些模糊不定的創(chuàng)新意識(shí)：將路面損壞因素分離開(kāi)來(lái)，用單變量構(gòu)建路面評(píng)價(jià)模型 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時(shí) 44分 20 橋本研究建立了單因素的行駛舒適性指數(shù) RCI，從而彌補(bǔ)日本 MCI模型不充分反映道路平整度對(duì)道路用戶的影響。日本 RCI模型是一個(gè)典型的單因素路面評(píng)價(jià)模型，缺陷是當(dāng)平整度大于一定的數(shù)值時(shí)， RCI會(huì)給出不合理評(píng)價(jià)結(jié)果 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 行駛舒適性指數(shù) RCI： RCI — 舒適性指數(shù)； σ— 平整
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1