公路技術(shù)狀況評價指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-06-17 06:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 V）對 PSI，尤其是當(dāng) SV在 10以下時影響顯著。從模型參數(shù)（權(quán)重）看， PSI模型實際上是與平整度主相關(guān)的行駛舒服性模型。 PSI模型反映了 20世紀(jì) 60年代美國公路管理的技術(shù)條件、公路部門對不同路面損壞的重視程度及研究人員的建模思路。美國研究人員將當(dāng)時所能檢測到的所有指標(biāo)（ 4項參數(shù)）與 PSI建立了聯(lián)系，使 PSI的評定結(jié)果能客觀地反映路面的整體技術(shù)狀況，但又無法確定哪項具體的指標(biāo)導(dǎo)致了PSI評價結(jié)果變好或變壞。 2021年 6月 15日 5時 44分 16 日本 PSI： σ — 縱向平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差， mm； C — 裂縫率， %； D — 車轍深度， cm 。 日本道路協(xié)會根據(jù) AASHO的 PSI建模方法，結(jié)合日本的路面損壞特點，去掉了路面修補度，將路面裂縫度換成路面裂縫率，標(biāo)定了美國的 PSI模型參數(shù)，形成了 PSI模型，并提升為日本的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范指標(biāo) 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） o DC ???? ?2021年 6月 15日 5時 44分 17 與美國 PSI相反，日本 PSI模型重視路面裂縫和路面車轍，道路平整度僅占較輕的比重。日本模型反映了 20世紀(jì) 70年代未期日本路面的技術(shù)狀況和公路管理部門所重視的主要因素。 日本建設(shè)省土木研究所研究員在參考美國和日本PSI基礎(chǔ)上，研究開發(fā)了養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù) MCI。與美國 PSI不同，飯島等采用的專家組是由道路管理人員組成的，現(xiàn)場評價的目的也僅考慮道路平整度、路面裂縫率和路面車轍對道路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)需求的影響 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時 44分 18 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù) MCI： MCI— 養(yǎng)護(hù)管理指數(shù)， 0~10； C — 裂縫率， %； D — 車轍深度， mm； σ — 平整度， mm C I ????? DC C I DC ??? C I C?? C I D??養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時 44分 19 在日本 MCI的模型中，道路平整度占很小比重，其影響效果與日本道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的 PSI基本相似。日本 MCI考慮了多種關(guān)系模型以求準(zhǔn)確處理不同的路面狀況，同時也給應(yīng)用帶來了混亂。日本的 MCI模型是美國 PSI建模思路的延續(xù)，但也包含了些模糊不定的創(chuàng)新意識：將路面損壞因素分離開來，用單變量構(gòu)建路面評價模型 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 2021年 6月 15日 5時 44分 20 橋本研究建立了單因素的行駛舒適性指數(shù) RCI，從而彌補日本 MCI模型不充分反映道路平整度對道路用戶的影響。日本 RCI模型是一個典型的單因素路面評價模型，缺陷是當(dāng)平整度大于一定的數(shù)值時， RCI會給出不合理評價結(jié)果 。 養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù)（ MCI） 行駛舒適性指數(shù) RCI： RCI — 舒適性指數(shù)； σ— 平整
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