計(jì)劃評(píng)審方法和關(guān)鍵路徑法(編輯修改稿)
2025-06-15 14:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公式為 ),(),(),(),(),(),(),(),(jitjiTjiTjiTjiTjiTjiTjiSESLFEFLFESLS???????時(shí)間參數(shù)公式及其含義 【 例 】 以網(wǎng)絡(luò)圖 7－ 3為例。 （ 1）在圖上計(jì)算各工序的最早開(kāi)始和最遲開(kāi)始時(shí)間。 （ 2）用表格計(jì)算工序的 6個(gè)時(shí)間參數(shù)。 （ 3）指出項(xiàng)目的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。 （ 4）求項(xiàng)目的完工時(shí)間。 圖 7－ 4 a,6 1 11 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑧ ⑦ ⑨ ⑩ b,9 c,13 d,5 e,16 f,12 h,12 g,10 i,8 k,20 j,17 l,25 0 0 0 6 6 9 9 19 19 35 19 19 47 47 47 47 55 72 72 55 52 47 47 52 52 47 42 35 37 19 6 23 23 14 0 0 【 解 】 (1)最早開(kāi)始和最遲開(kāi)始時(shí)間見(jiàn)圖 7－ 4 )},(),({m a x),( itiTjiT ESjiES ??? ?? ??),()},({m i n)},(),({m i n),(jitjTjitjTjiTLSjiLSjiLS????????????（ 2）表格形式見(jiàn)表 74 表 74 工序 (i,j) tij TES(i,j) TEF(i,j) TLS(i,j) TLF(i,j) S(i,j) F(i,j) 關(guān)鍵工序 a (1,2) 6 0 6 0 6 0 0 是 b (1,3) 9 0 9 14 23 14 0 c (2,4) 13 6 19 6 19 0 0 是 d (4,7) 5 19 24 42 47 23 23 e (4,5) 16 19 35 19 35 0 0 是 f (3,5) 12 9 21 23 35 14 14 g (3,8) 10 9 19 37 47 28 0 h (5,6) 12 35 47 35 47 0 0 是 i (7,10) 8 47 55 47 55 0 0 是 j (10,11) 17 55 72 55 72 0 0 是 k (9,11) 20 47 67 52 72 5 5 l (8,11) 25 19 44 47 72 28 28 ),(),(),( jitjiTjiT ESEF ??),(m i n),(),(),(??jTjitjiTjiTLSjiLSLF?????),()},({m i n),( jiTjTjiF EFES ?? ??),(),(),(),(),(),(),(),(jitjiTjiTjiTjiTjiTjiTjiSESLFEFLFESLS???????總時(shí)差 s（ i， j）是工序（ i， j）的相對(duì)機(jī)動(dòng)時(shí)間，不一定就能按總時(shí)差拖后開(kāi)工。從公式中看出：總時(shí)差與工序（ i， j）的緊前工序結(jié)束時(shí)間和緊后工序的開(kāi)始時(shí)間有關(guān)。 單時(shí)差 F（ i， j）是工序（ i， j）的真正的機(jī)動(dòng)時(shí)間，從最早開(kāi)始時(shí)間起，拖延開(kāi)工時(shí)間只要不超過(guò) F（ i， j），就不會(huì)影響緊后工序的開(kāi)工和項(xiàng)目的完工時(shí)間。 關(guān)鍵工序 總時(shí)差等于 0的工序。最早開(kāi)始時(shí)間和最遲開(kāi)始時(shí)間相同 沒(méi)有推遲時(shí)間。 a,6 1 11 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑧ ⑦ ⑨ ⑩ b,9 c,13 d,5 e,16 f,12 h,12 g,10 i,8 k,20 j,17 l,25 0 0 0 6 6 9 9 19 19 35 19 19 47 47 47 55 72 72 55 47 47 52 52 42 35 37 19 6 23 23 14 0 0 (3)關(guān)鍵工序： a、 c、 e、 h、 i、 j 關(guān)鍵路線：① → ② → ④ → ⑤ → ⑥ → ⑦ → ⑩ → 11 (4)工程的完工時(shí)間為 72天 關(guān)鍵路線 網(wǎng)絡(luò)圖中由關(guān)鍵工序組成的從發(fā)點(diǎn)到收點(diǎn)的路線。 關(guān)鍵路線可能不唯一，在采取一定的技術(shù)和組織措施 后，關(guān)鍵路線可能發(fā)生變化。 項(xiàng)目的完工期 所有工序完工后項(xiàng)目才完工，最后一道工序完工 的時(shí)間就是項(xiàng)目的完工期，數(shù)值上等于關(guān)鍵路線 上各關(guān)鍵工序的時(shí)間總和。 47 52 三、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化： 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃不僅僅是編制網(wǎng)絡(luò)圖和計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，更重要的是根據(jù)實(shí)際需要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。 為了縮短整個(gè)計(jì)劃進(jìn)程，就要設(shè)法縮短關(guān)鍵路線的持續(xù)時(shí)間。這就是網(wǎng)絡(luò)圖優(yōu)化貨改進(jìn)。 下面我們以網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法之一時(shí)間 成本控制法介紹網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的思想和過(guò)程。 時(shí)間－成本控制 三、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化 正常時(shí)間（ Normal Time） ： 前面介紹的工序時(shí)間 正常成本 (Normal Cost) ： 正常時(shí)間內(nèi)完成工序的成本 應(yīng)急時(shí)間 (Crash Time)： 工序時(shí)間不能無(wú)限縮短，工序最短完成時(shí)間為 ~。 應(yīng)急成本 (Crash Cost)： 因采取應(yīng)急措施而額外增加的成本加上正常成本成為 ~ 當(dāng)提出將完工期縮短到正常時(shí)間
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