淺談排氣背壓對寶馬2155動力性(編輯修改稿)
2025-06-15 07:11 本頁面
【文章內容簡介】 經過以上這些檢查沒有找到明顯的故障點，按照常規(guī)的操作程序，更換了空氣濾芯，汽油濾芯，清洗了噴油嘴，節(jié)氣門之后，試車故障現象還是沒有變，根據上面的這些檢查，發(fā)動機可能出現與故障有關的幾個方面電控系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)都逐一排除了，既然發(fā)動機沒有問題，車輛高速加速無力，問題點應為變速器內部故障。 接下來做失速失驗：做失速試驗時，車輛應停放在水平路面上，車輛前方應無障礙物，把手制動拉緊，發(fā)動機怠速運轉，左腳將剎車踏板用力踩下，將排檔桿掛入“ D”檔位置，然后將油門踏板踩到底，使節(jié)氣門完全打開，但是時間不能超過 5秒，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀出發(fā)動機失速轉速，這時讀出的轉速 1400 r/min ，與標準值相比明顯偏底 [標準 19002200 r/min ] ，于是斷定是自動變速器動力傳遞故障。 將自動變速器抬下，拆檢摩擦片，離合器，制動器均未發(fā)現導常，這時問題陷入困境。 變速器內部沒有問題，是否為液力變矩器故障呢？因我公司有一個專修自動變速器的公司，（全球自動變速器維修昆明分廠）因條件允許，于是從其它正常車拆下來相同型號的變矩器裝上，按照自動變速器的常規(guī)操作程序，把摩擦片制動器還有一些密封膠圈全部更換，把閥體拆檢并經專業(yè)清洗裝上，裝上自動變速器之后試車故障依舊，由此可以肯定自動變速器沒有問題。 再次用電腦診斷儀電眼睛 431故障解碼器讀取自動變速器和發(fā)動機數據流進行分析，仔細觀察后發(fā)現掛上四檔時，使用電眼睛 431故障解碼器讀數據流時，在節(jié)氣門開度 78%，車速才 90kn/h左右時，若再將油門踩到底（ 99%）車速仍上升緩慢隨后觀察變速器已切換為三檔，查看節(jié)氣門開度和速度換檔圖，也在正常換檔范圍內，這時維修思路又陷入困境，既然發(fā)動機沒有發(fā)現問題，傳動系統(tǒng)沒有異常，剎車系統(tǒng)沒有拖剎的現象；自動變速器已肯定沒有問題，那會是什么問題呢？只好將另一輛正常的同一車型的電腦數據在同一狀態(tài)下進行比對。從正常車輛捕捉到的數據中看到，同樣為90km/h時，兩輛車的發(fā)動機系統(tǒng)數據系統(tǒng)有以下區(qū)別。 檢查項目 節(jié)氣門開度[%] 發(fā)動機轉速（ K/min） 進氣岐管壓力（ kpr） 車速（ km/h） 噴油 pw/n平均值（毫秒） 變速器檔位 大氣壓力 正常車 73% 1900 94 90 4 101 故障車 78% 2100 99 90 3 101 表 1發(fā)動機系統(tǒng)數據流比對 從圖中可以看出相同車速時，故障車發(fā)動機，節(jié)氣門開度、噴油量明顯偏高，結合發(fā)動機失速試驗轉速偏低的情況綜合分析，認為還是發(fā)動機最大輸出功率不足，導致發(fā)動機在高速行駛時加速無力，沒有超速檔。 根據上面數椐對比，發(fā)動機電控系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、自動變速器都沒有發(fā)現問題，難道是發(fā)動機排氣不暢通引起？ 接下來進行尾氣排放檢測，用尾氣檢測儀在發(fā)動機怠速狀態(tài)下測得 CO、 HC值偏高，疑為三元催化器失效，應該對它進行進一步的確診，該車的三元催化
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