【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)候 ,就需要建立倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)點(diǎn)的增加 ,總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少 ,但是在超過(guò)一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)置后 ,總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)的角度看 ,應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉(cāng)庫(kù)布置的合理數(shù)量。 ? 答 :在物流系統(tǒng)中提前部署庫(kù)存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉(cāng)庫(kù)部署的增加 ,總庫(kù)存成本會(huì)上升 ,但是同事由于倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)的布置 ,使得單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的臨時(shí)庫(kù)存儲(chǔ)備要求降低 ,從而使總成本的升速降低。 ? 答 :物流質(zhì)量包括物流對(duì)象。物流手段、物流方法、物流過(guò)程的質(zhì)量。物流管理的質(zhì)量管理 指標(biāo) ,可以分為總體質(zhì)量指標(biāo)、存儲(chǔ)質(zhì)量指標(biāo)和運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。 ? 答 :所謂確定型存儲(chǔ)模型 ,就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的 ,因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上 ,當(dāng)我們所面臨的貨物需求問(wèn)題 ,其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí) ,一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EO Q)模型、非瞬間進(jìn)貨模型、允許缺貨的 EOQ 模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問(wèn)題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫(kù)存量的確定等。 第五章 物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式 ?他們各有何特點(diǎn) ? 答 : 自營(yíng)模式 ,主要指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自 備車隊(duì)等 ,企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。 第三方物流 ,指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。 物流聯(lián)盟 ,指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來(lái)的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、全方位的合作關(guān)系 ,通過(guò)彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ,實(shí)現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。 第四方物流 ,指一個(gè)物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù) ,以提供一個(gè)綜合的物流解決方案 ,它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來(lái)的一個(gè)新的物流模式。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流 外包業(yè)務(wù) ,區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。 企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務(wù)模式 ? 答 :究竟是采用自營(yíng)物流形式還是外包物流形式 ,并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮 ,最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè) ,企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制 ,因此 ,往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。 從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮 ,決定企業(yè)采用自營(yíng)還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè) :一是物流外包和自營(yíng)的比較 ,是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)效率 。二是物流外包和自營(yíng)比較 ,是否能夠降低企業(yè)物流運(yùn) 營(yíng)成本。 決策標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為兩個(gè)因素 ,即物流對(duì)于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度 (與戰(zhàn)略考慮一致 )和企業(yè)管理物流的能力 (與戰(zhàn)術(shù)考慮一致 )。這兩個(gè)因素共同決定了企業(yè)應(yīng)該采用怎樣的物流模式。 第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益 ? 答 :對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō) ,第三方物流可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本 。可以減少對(duì)物資設(shè)施的投資 ,把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上 ?？梢酝ㄟ^(guò)外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù) ,克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題 。還可以極大地提高服務(wù)水平。 第三方物流有哪些類型 ,各有什么特點(diǎn) ? 答 : 基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司 ,以海陸空運(yùn)輸部門(mén)建立起來(lái)的物流能力 基于倉(cāng)儲(chǔ) /配送服務(wù)的第三方物流公司 ,此類公司尤其擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。 基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司 ,此類公司主要側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào) ,尋求通過(guò)管理實(shí)財(cái)務(wù)和海關(guān) /管制制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì) ,在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。 基于港口 /鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司 ,這類公司主要基于終端運(yùn)作服務(wù) ,并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。 基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司 ,這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。 試闡述第三方物流的演變過(guò)程及各階段的特點(diǎn)。 答 : 運(yùn)輸 /合同分銷階段 ,特點(diǎn) :第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能 。這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求 。物流提供者與客戶之間通過(guò)長(zhǎng)期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù) ,兌現(xiàn)對(duì)客戶要求的承諾。 物流外包階段 ,特點(diǎn) :業(yè)務(wù)量大 ,按客戶要求提供定制的個(gè)體化服務(wù) ,在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長(zhǎng)期合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 供應(yīng)鏈管理的集成階段 ,特點(diǎn) :此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)的電子信息及時(shí)支持的面向客戶全過(guò)程的集成物流服務(wù)。 試論 述我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請(qǐng)?zhí)岢鱿嚓P(guān)對(duì)策。 答 : 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)第三方物流起步晚 ,經(jīng)驗(yàn)少 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響 我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析 物流需求不足 ,觀念落后。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。 改制改組未到位 ,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 物流人才匱乏 ,管理水平較低 ,我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段 ,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上 ,人才缺乏 ,素質(zhì)不高。 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念 ,樹(shù)立物流理念。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念 ,提高物流企業(yè) 職工的物流意識(shí) ,特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。 深化企業(yè)改革 ,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會(huì)精神 ,國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。 要重視物流人才培養(yǎng) ,實(shí)施人才戰(zhàn)略 ,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng) ,我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 ,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距 ,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。 物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢(shì)和不足 ? 答 :優(yōu)勢(shì) : 大企業(yè)可以通過(guò)物流聯(lián)盟迅速開(kāi)拓全球市場(chǎng) ,完成其全球物流配送 ,從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。 長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式 ,有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。 企業(yè) (尤其是中小企業(yè) )通過(guò)物流服務(wù)提供商 ,結(jié)成聯(lián)盟 ,能有效地降低物流成本 ,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 不足 : 擔(dān)心被置于物流管理之外 ,失去對(duì)物流渠道的控制能力 。 擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)提高并導(dǎo)致物流失敗 ,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 。 難以衡量共營(yíng)物流所獲得的收益 ,很難判斷聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約 。 擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄 ,從而可能影響并削弱企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)地位。 請(qǐng)說(shuō)明第四方物流的起因和特點(diǎn)。 答 :起因 : 第三方物流由于缺乏對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃 ,缺乏對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈或其部分進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí) ,無(wú)法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶 頸 ,所以需要發(fā)展一種新的能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務(wù)商來(lái)參與、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng) ,于是第四方物流便應(yīng)運(yùn)而出。 特點(diǎn) : 第四方物流為客戶提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案 ,并且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。 第四方物流通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值 ,因而能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈上的客戶帶來(lái)利益。 第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的在設(shè)計(jì)。 第四方物流有哪幾種工作方式 ?請(qǐng)逐一予以說(shuō)明。 答 :工作方式 :正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。 正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系 ,在該工作方式中 ,第四方物流和第三方物流通過(guò)合作對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。 解決方案整合工作方式中 ,第四方物流為一個(gè)客戶管理和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈解決方案。 行業(yè)革新工作方式中 ,第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化合作的供應(yīng)鏈解決方案。 集裝單元化技術(shù)有哪些好處 ? 答 : 應(yīng)用集裝技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多 ,主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面 : 便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化 ,提高裝卸、運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 ,減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和貨差 便于堆垛 ,提高單位面積的儲(chǔ)存能力 便于物 資儲(chǔ)存 ,減少庫(kù)房需要量 有利于組織聯(lián)運(yùn) ,加速物資周轉(zhuǎn) ,實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸 節(jié)省包裝費(fèi)用 ,降低運(yùn)輸成本 便于清點(diǎn)件數(shù) ,簡(jiǎn)化交接手續(xù) 裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響 ,保證車船正常運(yùn)輸 ,加速物資周轉(zhuǎn)速度 對(duì)散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染 提高托運(yùn)活性 ,加速物資周轉(zhuǎn) 流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別 ? 答 :生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動(dòng)。產(chǎn)生場(chǎng)所效充和時(shí)間效能的是物流 ,加工是通過(guò)改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值 ,因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。但是流通階段的加工即物流加工 ,處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域 ,而且目的在 于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以