【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。該方法主要應(yīng)用于我國“十二五”之前。隨著經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于該方法受專家主觀因素影響較大、其評(píng)定指標(biāo)較為單一、難以把握其檢算系數(shù)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及無法定量化應(yīng)用檢測結(jié)果等缺點(diǎn)，其應(yīng)用頻率不斷的下降。 承載能力衰減時(shí)變模型法 變模型法要根據(jù)工程所處的地域 以及橋梁結(jié)構(gòu)的類型來確定是否使用，并且該方式對(duì)于鋼筋強(qiáng)度、混凝土的強(qiáng)度和粘結(jié)性、碳化深度等方面的取值較為粗糙。但是該方式的應(yīng)用為預(yù)測橋梁壽命以及舊橋承載能力的評(píng)定提供了有力的依據(jù)。應(yīng)用該方式來建立不同損傷程度的橋梁承載能力的衰減模型時(shí)要對(duì)其混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)的耐久性參數(shù)以及鋼筋的銹蝕程度進(jìn)行充分的考慮。 荷載試驗(yàn)方法 荷載試驗(yàn)方式能夠直接獲取在荷載作用下的橋梁結(jié)構(gòu)的校驗(yàn)系數(shù)，并且能夠保證系數(shù)的客觀性以及準(zhǔn)確性，從而準(zhǔn)確的推斷出橋梁的安全儲(chǔ)備區(qū)間。但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中，該方式的耗時(shí)較長， 并且其試驗(yàn)場地規(guī)模相對(duì)較大，同時(shí)還需要大量的試驗(yàn)資金，因此該方式適用于大型的、資金較為充足的橋梁工程當(dāng)中。在橋梁承載能力的評(píng)定當(dāng)中應(yīng)用該方法可能會(huì)對(duì)其結(jié)構(gòu)造成新的損傷，并且其結(jié)果反應(yīng)的都是結(jié)構(gòu)短期內(nèi)的現(xiàn)象，若想要檢測結(jié)構(gòu)的疲勞特橋梁承載能力檢測評(píng)定技術(shù)在橋梁加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趙鵬山東東泰工程咨詢有限公司山東淄博 256140 性以及耐久性指標(biāo)等就不能夠使用該方法。 基于動(dòng)測參數(shù)的評(píng)定法 其承載能力的評(píng)定主要是通過結(jié)構(gòu)在激振、荷載以及振動(dòng)的作用下橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的反應(yīng)來進(jìn)行的。動(dòng)測參數(shù)評(píng)定方式能夠 將結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載的作用下的力學(xué)性能以及受力狀況準(zhǔn)確的反映出來，其結(jié)果與橋梁實(shí)際的狀態(tài)較為切合。但是由于技術(shù)的限制，該方式還未形成一個(gè)較為完善簡便的方法，并且也需要建立于承載能力和動(dòng)態(tài)測試參數(shù)相關(guān)的計(jì)算模型。 基于檢測結(jié)果定量化的評(píng)定法 結(jié)果定量化評(píng)定法是在我國舊橋承載能力檢定方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。該方式能夠在評(píng)測的過程中對(duì)橋梁的缺損狀況、自振頻率以及材質(zhì)強(qiáng)度等方面的影響進(jìn)行綜合考慮，提高了評(píng)定結(jié)果的客觀性。但是該方式的應(yīng)用仍有部分的不足，主要有以下幾點(diǎn)：（ 1）通過回彈法、鉆芯取樣法以及超聲回彈法等方式來判斷構(gòu)件材質(zhì)的強(qiáng)度，其結(jié)果與實(shí)際的差異較大。（ 2）由于工程計(jì)算模型的尺寸、邊界條件以及施工原因等，通過實(shí)測自身頻率和理論計(jì)算頻率的實(shí)測值來確定分項(xiàng)標(biāo)度的時(shí)候，其結(jié)果與實(shí)際的差異相對(duì)較大。（ 3）其規(guī)程針對(duì)的主要都是鋼筋混凝土橋梁，對(duì) 于鋼筋混凝土的組合結(jié)構(gòu)還有許多地方未得到明確。（ 4）在評(píng)測過程中考慮到了耐久性的影響，因此其構(gòu)件強(qiáng)度、鋼筋銹蝕程度以及電阻率的測區(qū)等方面的真實(shí)性是否能夠代表構(gòu)件的情況還有待證實(shí)。 基于原始指紋評(píng)定法 原始指紋指的就是在橋梁剛建成時(shí)，通過對(duì)橋梁進(jìn)行細(xì)致的檢測而得到的資料，可將檢測的橋梁狀態(tài)作橋梁的初始狀態(tài)。在進(jìn)行橋梁承載能力的評(píng)測時(shí)可以將橋梁的原始指紋作為其結(jié)構(gòu)的參照標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠?qū)⒃贾讣y與檢測的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。采用該種方式要以參數(shù)隨著時(shí)間的衰減模型為參考來判斷橋梁的剩余承載能力。原始指 紋評(píng)定法能夠使其檢測結(jié)果與橋梁的初始狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，以此來獲得結(jié)構(gòu)的損傷程度。其思路相對(duì)明確，在評(píng)定的過程中能夠避免計(jì)算模型與實(shí)際差異的影響，能夠保證計(jì)算結(jié)果的真實(shí)性。但是該方式的主要缺點(diǎn)就在于其初始狀態(tài)的調(diào)查需要大量的精力來進(jìn)行測評(píng)，并且其承載能力的檢測參數(shù)衰減關(guān)系不明確。 3 基于橋梁承載能力的加固設(shè)計(jì)措施 加裝鋼板 在橋梁加固工程當(dāng)中，將鋼板加裝在橋梁外能夠大幅度的增加橋梁的抗承載能力，而且橋梁橫截面也不會(huì)大量增加。目前這種加固方式并未得到廣泛的應(yīng)用，其主要原因還是鋼板的加工 工作難度較大，在加裝的過程中需要一定的支護(hù)設(shè)備，在其投入使用后還要不斷的進(jìn)行鋼板維修與保養(yǎng)。當(dāng)前加裝的鋼板的主要方式是在橋梁表面進(jìn)行玻璃鋼的粘貼。這種方式由于其材料的彈性模量不能夠滿足混凝土的要求，因此在加固之后一旦受力就極易產(chǎn)生變形。因此只能夠在應(yīng)用于臨時(shí)加固以及沒有大客車通行的橋梁當(dāng)中。 加裝鋼筋 加裝鋼筋的方式就是在橋梁的表面進(jìn)行二次鋼筋加裝，固定橋梁表面，從而達(dá)到在不增加橋梁自身的重量的前提下有效的提高橋梁的抗彎性。該方式通常不用于城市的橋梁加固工程中，主要是因?yàn)樵摲N方法會(huì)對(duì)橋 梁的外觀造成一定的影響。 4 結(jié)束語 在橋梁工程當(dāng)中，其承載能力的測評(píng)以及加固設(shè)計(jì)是重要的組成部分。在進(jìn)行橋梁工程加固設(shè)計(jì)過程中要對(duì)其影響承載能力的因素進(jìn)行充分考慮，同時(shí)要選擇合理的測評(píng)方式，這樣才能夠保證加固設(shè)計(jì)以及措施的合理性。 參考文獻(xiàn)： [1]趙魁魁 .劉波 .橋梁加固設(shè)計(jì)中橋梁承載能力檢測評(píng)定技術(shù)的應(yīng)用探析 [J].建筑建材裝飾 ,2021(19). [2]張勁泉 .我國公路橋梁承載能力檢測評(píng)定技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[C]//2021 中外橋梁病害診治大會(huì) .2021. 第四篇：橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案 橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案 引言 隨著我國現(xiàn)在化城市和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 ,交通線路的重要性越加突出 ,公路交通是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈 ,同時(shí) ,也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。橋梁工程是公路工程的咽喉要道 ,在保障公路通暢中起著至關(guān)重要的作用。而一旦地震使交通線路癱瘓 ,將會(huì)給國家和人民帶來極大的損失和不便。大跨度橋梁是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐 ,對(duì)其進(jìn)行有效的抗震設(shè)計(jì) ,確保其抗震安全性意義深遠(yuǎn)。 一、大跨度橋梁抗震設(shè)計(jì)發(fā)展 大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作 ,反應(yīng)比較復(fù)雜 ,相應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。目前 ,國內(nèi)外現(xiàn)有的大多數(shù)橋梁工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范只適用于中等跨徑的橋梁 ,超過使用范圍的大跨度橋梁則無規(guī)范可循。我國公路大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范仍在初