最新空心預(yù)制板橋梁的加固設(shè)計(jì)分析論文（五篇模版）(文件)
【正文】 術(shù)在橋梁加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趙鵬山東東泰工程咨詢有限公司山東淄博 256140 性以及耐久性指標(biāo)等就不能夠使用該方法。 基于檢測(cè)結(jié)果定量化的評(píng)定法 結(jié)果定量化評(píng)定法是在我國(guó)舊橋承載能力檢定方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。（ 3）其規(guī)程針對(duì)的主要都是鋼筋混凝土橋梁，對(duì) 于鋼筋混凝土的組合結(jié)構(gòu)還有許多地方未得到明確。采用該種方式要以參數(shù)隨著時(shí)間的衰減模型為參考來(lái)判斷橋梁的剩余承載能力。 3 基于橋梁承載能力的加固設(shè)計(jì)措施 加裝鋼板 在橋梁加固工程當(dāng)中，將鋼板加裝在橋梁外能夠大幅度的增加橋梁的抗承載能力，而且橋梁橫截面也不會(huì)大量增加。因此只能夠在應(yīng)用于臨時(shí)加固以及沒(méi)有大客車通行的橋梁當(dāng)中。在進(jìn)行橋梁工程加固設(shè)計(jì)過(guò)程中要對(duì)其影響承載能力的因素進(jìn)行充分考慮，同時(shí)要選擇合理的測(cè)評(píng)方式，這樣才能夠保證加固設(shè)計(jì)以及措施的合理性。大跨度橋梁是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐 ,對(duì)其進(jìn)行有效的抗震設(shè)計(jì) ,確保其抗震安全性意義深遠(yuǎn)。近年來(lái) ,美國(guó)、日本等一些國(guó)家的地震工程專家提出了分級(jí)設(shè)防的抗震設(shè)計(jì)思想 ,一般可概括為 :小震不壞、中震可修、大震不倒。能力設(shè)計(jì)思想要求在一座橋梁內(nèi)部建立合理的強(qiáng)度級(jí)配 ,以保證地震破壞只發(fā)生在預(yù)定的部位 ,而且是可控制的。2)在初步或技術(shù)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì) ,并根據(jù)能力設(shè)計(jì)思想進(jìn)行抗震能力驗(yàn)算 ,必要時(shí)進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。因此 ,在橋梁的方案設(shè)計(jì)階段 ,不能僅僅根據(jù)功能要求和靜力分析就決定方案的取舍 ,還應(yīng)考慮橋梁的抗震性能 ,盡可能選擇良好的抗震結(jié)構(gòu)體系。最后 ,根據(jù)分析結(jié)果綜合評(píng)判結(jié)構(gòu)體系抗震性能的優(yōu)劣 ,決定是否要修改設(shè)計(jì)方案。 橋梁減、隔震設(shè)計(jì) 減、隔震技術(shù)是簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的工程抗震手段。另一方面 ,應(yīng)選用作用機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單的減、隔震體系 ,并在其力學(xué)性能明確的范圍內(nèi)使用。 3)預(yù)測(cè)的場(chǎng)地地震運(yùn)動(dòng)的能量主要集中在高頻分量 ,而低頻分量的能量較少 (淺震、近震、巖石地基 )。 三、抗震加固技術(shù) 在決定一座橋梁是否如何加固以前 ,應(yīng)先評(píng)估其抗震能力。支承連 接件失效的原因 ,主要是設(shè)計(jì)低估了相鄰跨之間的相對(duì)位移。 鋼筋混凝土柱式橋墩大量遭受嚴(yán)重?fù)p壞 ,是近期橋梁震害的一個(gè)特點(diǎn)。如砂土的液化和斷層等 ,在地震中都可能引起墩臺(tái)的毀壞。 (2)增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束 ,提高其抗彎延性和抗剪強(qiáng)度 ,防止橋墩彎曲和剪切震害 。隔震裝置的分析采用鉛芯橡膠支座 (LRB)以及摩擦單擺支座 (FPS)兩種。因此 ,國(guó)外主要的多震國(guó)家 ,開(kāi)始強(qiáng)調(diào)橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力 ,其它一些國(guó)家則在原有規(guī)范的基礎(chǔ)上 ,也相應(yīng)地對(duì)保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力 ,并通過(guò)設(shè)計(jì)和構(gòu)造保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性能力?；谛阅艿脑O(shè)計(jì)被廣泛的認(rèn)為是未來(lái)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的基本思想。而橋梁抗震加固技術(shù)研究已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ) ,建議針對(duì)我國(guó)公路橋梁的特點(diǎn) ,得出適合于我國(guó)公路橋梁的抗震加固技術(shù) ,并推廣應(yīng)用 ,為提高我國(guó)公路橋梁的抗震性能和抵御地震災(zāi)害的能力提供可靠的技術(shù)保證。主橋下部采用薄壁空心墩，樁基礎(chǔ)。 空心板橋：空心板底板縱向裂縫，箱梁底板橫向裂縫，箱梁腹板豎向裂縫，箱梁翼緣橫向裂縫。墩身局部出現(xiàn)豎向、橫向斷續(xù)裂縫。 對(duì)薄壁臺(tái)臺(tái)身存在豎向裂縫的橋梁，首先對(duì)薄壁橋臺(tái)臺(tái)身鑿毛處理，在臺(tái)身上按 30cm 間距種植 16 鋼筋，然后綁扎鋼筋，澆筑 20cm厚 C30 混凝土加厚層。 圖 2 連續(xù)梁腹板加厚構(gòu)造 圖 3 頂板粘貼鋼板構(gòu)造 其余橋梁上部主體結(jié)構(gòu)加固主要針對(duì)主梁承載力不足，采取局部補(bǔ)強(qiáng)措施：對(duì)連續(xù)梁支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)翼板橫向裂縫，在橋墩連續(xù)支點(diǎn)處各腹板對(duì)應(yīng)的箱梁頂板頂面支點(diǎn)兩側(cè)各 頂層橫向鋼筋，布置Φ 22 的縱向加強(qiáng)鋼筋，使其與橫向鋼筋焊接固定，對(duì)支點(diǎn)截面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩和柱式墩。 圖 1 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋示意 二、橋梁主要病害 上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋病害主要表現(xiàn)為箱梁底板橫向開(kāi)裂，腹板豎向開(kāi)裂及翼緣板橫向開(kāi)裂。上部結(jié)構(gòu)型式有：鋼筋混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁；下部結(jié)構(gòu)型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺(tái)、肋式橋臺(tái)、薄壁橋臺(tái)；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。在研究手段方面 ,整個(gè)抗震工程學(xué)都出現(xiàn)了越 來(lái)越重視和依靠地震模擬試驗(yàn)的發(fā)展趨勢(shì)。從加固的對(duì)象上來(lái)看 ,美國(guó)、日本等橋梁抗震加固水平最高的國(guó)家 ,已經(jīng)把加固的重點(diǎn)從以前單一 的防落梁構(gòu)造措施 ,轉(zhuǎn)移到重視橋墩整體延性上來(lái) ,以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當(dāng)?？墒褂锰娲Y(jié)構(gòu)法 ,將結(jié)構(gòu)以等效勁度及等效阻尼比以線性迭代的方式來(lái)進(jìn)行粘滯性阻尼器的加固設(shè)計(jì)。例如采用鉛芯橡膠耗能支座等。如果無(wú)法避免時(shí) ,則應(yīng)考慮對(duì)地基進(jìn)行處理或采用深基礎(chǔ)。目前的解決辦法是通過(guò)能力設(shè) 計(jì)和延性設(shè)計(jì) ,使橋梁的屈服只發(fā)生在預(yù)期的塑性鉸部位 ,其余結(jié)構(gòu)保持彈性。 (2)下部結(jié)構(gòu)失效 ——— 主要是指橋墩和橋臺(tái)失效。 橋梁震害介紹 從我國(guó)歷次破壞地震中 ,調(diào)查得到的公路橋梁震害產(chǎn)生的主要原因有以下幾類 : (1)支承連接件失效 ——— 由于上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了支承連接件不能承受的相對(duì)位移 ,使支承連接件失效 ,上部與下部結(jié)構(gòu)脫開(kāi) ,導(dǎo)致梁體墜毀。 近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出在橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置粘滯阻尼器來(lái)改善結(jié)構(gòu)的抗震性能 ,已在多座橋梁中得以應(yīng)用。 大量研究表明 ,最適宜進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)的情況主要有 : 1)橋梁墩柱較剛性 ,即自振周期較小 。在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí) ,要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場(chǎng)地地震波的頻率特性 ,通過(guò)選用合適的減隔震裝置、相應(yīng)參數(shù)以及設(shè)置方案 ,合理分配結(jié)構(gòu)的受力和變形。2)對(duì)整個(gè)
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