最新空心預(yù)制板橋梁的加固設(shè)計分析論文（五篇模版）-預(yù)覽頁
【正文】 同時，考慮到楔形體混凝土收縮和重力作用，楔形體最外端與板頂間空隙 會遠(yuǎn)大于０．５ｃｍ，所以楔形體不會對空心板頂板形成翹頂作用?？招陌灏宥私?jīng)上述補強后，經(jīng)計算，其結(jié)構(gòu)抗剪力滿足設(shè)計要求，但現(xiàn)澆連續(xù)段墩頂?shù)牧芽p還是有些超標(biāo)，說明墩頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)還不能滿足抵抗負(fù)彎矩要求。上述結(jié)果表明，通過預(yù)應(yīng)力的套箍鑲嵌 加固后，在承載能力極限狀態(tài)下，加固后的彎矩得到了很大程度的提高，滿足了設(shè)計要求。本文針對某空心預(yù)制板橋梁病害特征，提出了一種橋梁加固的套箍鑲嵌法，結(jié)果表明，該加固方法的加固效果理想，對 今后類似橋梁的加固有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：橋梁承載；加固設(shè)計；能力檢測；評定技術(shù) 1 橋梁承載能力系數(shù)的影響因素 結(jié)構(gòu)完整性 橋梁經(jīng)過長時間的運行，部分構(gòu)件會出現(xiàn)一 定程度上的損傷，受力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導(dǎo)致失去其合理性，從而產(chǎn)生缺乏整體性以及結(jié)構(gòu)局部受力過大的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象大幅度的降低了橋梁的承載能力，也就削弱了橋梁的安全性。非結(jié)構(gòu)裂縫只要就是指混凝土橋梁自身并不能夠滿足周圍的環(huán)境的要求或者是自身性能不達(dá)標(biāo)等原因而導(dǎo)致的一種裂縫。鋼筋銹蝕的原因有多種，但其主要原因為混凝土密實性不足和鋼筋保護層厚度不足。該方法主要應(yīng)用于我國“十二五”之前。應(yīng)用該方式來建立不同損傷程度的橋梁承載能力的衰減模型時要對其混凝土強度、結(jié)構(gòu)的耐久性參數(shù)以及鋼筋的銹蝕程度進行充分的考慮。 基于動測參數(shù)的評定法 其承載能力的評定主要是通過結(jié)構(gòu)在激振、荷載以及振動的作用下橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的反應(yīng)來進行的。該方式能夠在評測的過程中對橋梁的缺損狀況、自振頻率以及材質(zhì)強度等方面的影響進行綜合考慮，提高了評定結(jié)果的客觀性。（ 4）在評測過程中考慮到了耐久性的影響，因此其構(gòu)件強度、鋼筋銹蝕程度以及電阻率的測區(qū)等方面的真實性是否能夠代表構(gòu)件的情況還有待證實。原始指 紋評定法能夠使其檢測結(jié)果與橋梁的初始狀態(tài)進行對比，以此來獲得結(jié)構(gòu)的損傷程度。目前這種加固方式并未得到廣泛的應(yīng)用，其主要原因還是鋼板的加工 工作難度較大，在加裝的過程中需要一定的支護設(shè)備，在其投入使用后還要不斷的進行鋼板維修與保養(yǎng)。 加裝鋼筋 加裝鋼筋的方式就是在橋梁的表面進行二次鋼筋加裝，固定橋梁表面，從而達(dá)到在不增加橋梁自身的重量的前提下有效的提高橋梁的抗彎性。 參考文獻(xiàn)： [1]趙魁魁 .劉波 .橋梁加固設(shè)計中橋梁承載能力檢測評定技術(shù)的應(yīng)用探析 [J].建筑建材裝飾 ,2021(19). [2]張勁泉 .我國公路橋梁承載能力檢測評定技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[C]//2021 中外橋梁病害診治大會 .2021. 第四篇：橋梁抗震加固設(shè)計方案 橋梁抗震加固設(shè)計方案 引言 隨著我國現(xiàn)在化城市和經(jīng)濟的飛速發(fā)展 ,交通線路的重要性越加突出 ,公路交通是國民經(jīng)濟大動脈 ,同時 ,也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。 一、大跨度橋梁抗震設(shè)計發(fā)展 大跨度橋梁的抗震設(shè)計是一項綜合性的工作 ,反應(yīng)比較復(fù)雜 ,相應(yīng)的抗震設(shè)計也比較復(fù)雜。我國《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定地震烈度 7 度以上地區(qū)的新建橋梁都必須抗震設(shè)防。具體來說 ,要選擇理想的塑性鉸位置并進行仔細(xì)的配筋設(shè)計以保證其延性抗震能力 。 抗震概念設(shè)計 對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計來說 ,“概念設(shè)計”比“計算設(shè)計”更為重要。在抗震概念設(shè)計時 ,為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性和抗震安全性 ,要特別重視上、下部結(jié)構(gòu)連接部位的設(shè)計 ,橋墩形式的選取 ,過渡孔處 連接部位的設(shè)計以及塑性鉸預(yù)期部位的選擇。 延性抗震設(shè)計 橋梁的延性抗震設(shè)計應(yīng)分兩個階段進行 :1)對于預(yù)期會出現(xiàn)塑性鉸的部位進行仔細(xì)的配筋設(shè)計 。減、隔震裝置是通過增大結(jié)構(gòu)主要振型的周 期使其落在地震能量較少的范圍內(nèi)或增大結(jié)構(gòu)的能量耗散能力來達(dá)到減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的目的。減、隔震設(shè)計的效果 ,需 要進行非線性地震反應(yīng)分析來驗證。因此 ,要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和場地震動特點決定是否要進行減、隔震設(shè)計 ,以及采取什么減、隔震裝置。主要是先決定墩柱的破壞形式及墩柱的最大延性能力 ,其次計算整體屈服的地震加速度及整體的最大延性能力 ,最后算出橋梁的抗震能力 Ac 值。為了解決這個問題 ,目前國內(nèi)外的通常做法是增加支承面寬度和在簡支的相鄰梁之間安裝縱向約束裝置。其原因主要是橫向約束箍筋數(shù)量不足和間距過大 ,因而不足以約束混凝土和防止縱向受壓鋼筋屈曲。地基失效引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞 ,有時是人力所不能避免的 ,因此在橋梁選址時就應(yīng)該重視 ,并設(shè)法加以避免。 (3)采用減隔震技術(shù)及專門的耗能裝置 ,提高橋梁的抗震性能。對減震而言 ,亦可結(jié)合 位移設(shè)計法進行減震加固設(shè)計。為了保證結(jié)構(gòu)的整體延性能力 ,目前通常的做法是增加防落梁構(gòu)造措施和在預(yù)期出現(xiàn)塑性鉸的關(guān)鍵部位增加橫向約 束 ,以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強度?？拐鹪O(shè)計的性能指標(biāo) ,可以是單一指標(biāo) ,也可以是多指標(biāo)或組合指標(biāo)。 第五篇：某高速公路 部分橋梁加固設(shè)計專題 某高速公路部分橋梁加固設(shè)計 一、工程概況 加固范圍內(nèi)橋梁包括 1座特大橋， 4座大橋， 2座中橋和 4座小橋。橋面為水泥混凝土鋪裝，支座為 QZ 盆式橡膠支座。鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁的病害主要有板底縱向開裂板底滲水、接縫滲水結(jié)晶。 三、加固處理措施 針對變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害，對 11 號墩和 16 號墩兩墩附近的主梁腹板進行加固，先對 1 16 號墩處距離人洞內(nèi)側(cè) 范圍內(nèi)的腹板鑿毛，清洗干凈，種植鋼筋，澆筑 25cm 厚的腹板加厚段混凝土及 2 米漸變段混凝土；針對大橋箱內(nèi)頂板板底裂縫，對裂縫灌漿封閉后，在頂板底面橫橋向粘貼厚度為 4mm的 Q345 鋼板進行補強。
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