【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 拉緊；柱模應(yīng)計(jì)算澆筑砼時(shí)的側(cè)壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時(shí)加設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平斜撐、剪刀撐等。 三、鋼筋加工制作錯(cuò)誤 原因分析：施工管理混亂，沒有嚴(yán)格的檢查制度 ，操作人員不經(jīng)培訓(xùn)即到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作；不懂鋼筋級(jí)別，工地沒有配料單，操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，使下料長(zhǎng)度失控，時(shí)長(zhǎng)時(shí)短。 保證質(zhì)量措施：施工現(xiàn)場(chǎng)必須建立健全的質(zhì)量檢查制度，每道工序都要有檢查，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求制作出鋼筋配料單，鋼筋應(yīng)先經(jīng)過調(diào)直，除銹后再下料。同一規(guī)格的鋼筋應(yīng)統(tǒng)一掛牌，標(biāo)明鋼筋的級(jí)別、種類、直徑等，運(yùn)輸、堆放、吊裝時(shí)要有專人負(fù)責(zé)。技術(shù)人員要認(rèn)真做好鋼筋的隱蔽工程驗(yàn)收記錄。 四、漏放構(gòu)造鋼筋 1．原因分析：對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)不全面，對(duì)構(gòu)造鋼筋的作用重視不夠。再我看來多數(shù)都 是重視不夠而忘記還應(yīng)該放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下彎起鋼筋等等。 保證質(zhì)量措施：認(rèn)真檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補(bǔ)足構(gòu)造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預(yù)留洞口的周圍。施工時(shí)應(yīng)采取有效措施保護(hù)構(gòu)造鋼筋的位置，不得隨意踩踏等。 五、混凝土澆筑不當(dāng)使構(gòu)件存在缺陷 此缺陷在拆模后看的清楚，給予補(bǔ)救已經(jīng)來不及。因?yàn)轫乓呀?jīng)初凝，會(huì)出現(xiàn)蜂窩、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夾渣等現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)耐久性要求。 保證質(zhì)量措施：常用的處理方法有局部修復(fù)、灌漿、 補(bǔ)強(qiáng)等。要制定合理的施工技術(shù)方案，明確操作要求，并向工作班組進(jìn)行技術(shù)交底工作。明確責(zé)任，實(shí)行分界掛牌制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，澆筑砼時(shí)注意觀察模板受荷后的情況，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決?？梢姡|(zhì)量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的！因此，加強(qiáng)管理才能盡量減少質(zhì)量方面問題的出現(xiàn)。總結(jié) :在實(shí)習(xí)的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。而溝通最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是項(xiàng)目經(jīng)理，都要謙遜對(duì)待，其次是自己要主動(dòng)交流自己的想法，這樣能第一時(shí)間糾正自己錯(cuò)誤的理解，第一時(shí)間接觸最新的情況，更扎實(shí)的打好專業(yè)基礎(chǔ)。心得 :這次實(shí)習(xí)讓我對(duì)今后的工作有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，讓我更加熱愛自己的專業(yè)，并且堅(jiān)定了自己為專業(yè)奮斗、為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)奮斗的決心。 通過這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)踐結(jié)合的重要性，團(tuán)隊(duì) 之間合作的重要性，我也對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)理論的知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，深化了對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解，讓我能看懂建筑的基礎(chǔ)平面圖，并能操作水準(zhǔn)儀和全站儀，熟悉了工程設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)的各種技術(shù)和管理工作，在 實(shí)習(xí)中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實(shí)習(xí)，我開闊了視野，增加了對(duì)建筑施工的理性認(rèn)識(shí)。不僅讓我學(xué)到了很多的建筑知識(shí)而且還鍛煉了我吃苦耐勞的堅(jiān)定意志，僅僅這一個(gè)月的實(shí)習(xí)是不夠的，我還需不斷磨練，提高自己的綜合能力，才能在以后的工作當(dāng)中獻(xiàn)出自己的一份微薄之力！ 第四篇：土木工程暑假實(shí)習(xí)報(bào)告 土木工程概論 為期半個(gè)月的暑假實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這段時(shí)間里，我獲益良多。首先在前五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我了解到了土木工程的各個(gè)分支的基本知識(shí)和概況，這不僅是我在后五天的參觀實(shí)習(xí)中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業(yè)提供了一些或多或少的參考。 土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋 梁、運(yùn)河、堤壩、港口、電站、飛機(jī)場(chǎng)、海洋平臺(tái)、給水和排水以及防護(hù)工程等。 ?隧道及地下工程 隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、運(yùn)河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業(yè)和民用方面的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的地下發(fā)電廠房以及其他各種水工隧洞。 工程特點(diǎn)： ①線路在穿越天然高程或平面障礙時(shí)修建地下通道，是克服障礙的有效方法。 ②能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。 ③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。 ④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。 ⑤造價(jià)昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才宜興建。 ⑥施工期限長(zhǎng)，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機(jī)械都受限制。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正 在改善。 ⑦穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門密切配合。 工程內(nèi)容 隧道及地下工程一般分為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工兩大階段。 ①勘測(cè)設(shè)計(jì)。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。由于隧道工程數(shù)量、造價(jià)、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的重要組成部分。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測(cè)設(shè)計(jì)。通過對(duì)隧道位置所處的地形、 地質(zhì)、水文等要素的測(cè) 繪、勘測(cè)、測(cè)試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。 ②施工。按設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施隧道掘進(jìn)、襯砌和安裝作業(yè)的過程。施工方法分明挖法和暗挖法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。對(duì)于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機(jī)具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法。此外，修筑水底隧道時(shí)，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時(shí)，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉庫和地下井時(shí)，還可使用沉井法。 主要施工方法： 盾構(gòu)法：用盾構(gòu)開挖隧道的一種施工法。盾構(gòu)為一個(gè)鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護(hù)開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進(jìn)。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機(jī)具。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。修建時(shí)在開挖面上掘進(jìn)襯砌的一環(huán)長(zhǎng)度后，盾構(gòu)可推進(jìn)到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護(hù)下裝配隧道襯砌。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。在日本以及其他國家，針對(duì)這類地層情況已經(jīng)設(shè)計(jì)并推廣了泥水盾構(gòu)。其基本類型可分 為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。泥水平衡盾構(gòu)采用一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封閉于工作倉壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲(chǔ)氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機(jī)排泥。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預(yù)制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。 明挖法：敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實(shí)。 地下連續(xù)墻法：是在地下鐵道或其他地下結(jié)構(gòu)的兩個(gè)邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的 泥水，以穩(wěn)定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。在兩側(cè)邊墻的保護(hù)下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進(jìn)行填實(shí)，恢復(fù)交通，再進(jìn)行下部地層的開挖。此法優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地面交通的干擾時(shí)間短，范圍小，對(duì)路邊建筑物的影響也較小。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。 礦山法：鐵路、公路隧道和其他山嶺隧道或地下建筑物一般均可采用礦山法施工。此法又可分為： ①鉆眼爆破法。位于各類巖石地層內(nèi)的隧道，均可采用鉆眼、裝藥、爆破的方法開挖。在硬巖中開挖隧道可采用鑿巖臺(tái)車鉆眼，進(jìn)行全斷面開挖。②新奧法。 20 世紀(jì) 30 年代 發(fā)展起來的新方法。其要義是以隧道圍巖作為支護(hù)的主要手段。施工過程中盡量減少圍巖的松動(dòng)破壞，并在開挖后及時(shí)支護(hù)，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內(nèi)形成承載圈。支護(hù)設(shè)置有一個(gè)最佳時(shí)間：過早支護(hù)會(huì)使噴射混凝土和巖層間產(chǎn)生很大地層壓力；過遲支護(hù)則圍巖將因變形過度而松動(dòng)。為了正確估計(jì)合理的支護(hù)時(shí)間，必須對(duì)開挖后的隧道圍巖及時(shí)進(jìn)行收斂量測(cè)。 ③掘進(jìn)機(jī)開挖法。近年來得到了大力推廣。掘進(jìn)機(jī)是利用安裝在機(jī)軸轉(zhuǎn)盤上的刀具直接切削巖層。首先制造隧道掘進(jìn)機(jī)的是美國羅賓斯公司。中國已經(jīng)制造了直徑 米的水工隧洞掘進(jìn)機(jī)，使用效 果良好。近年來隧道開挖后的支護(hù)有了很大的發(fā)展。噴錨支護(hù)為各種復(fù)雜地質(zhì)條件下使用礦山法修建各種隧道提供了有效的支護(hù)。 發(fā)展趨勢(shì) 因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前各國在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢(shì)。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來修建窯洞民居。各大城市加強(qiáng)地下交通運(yùn)輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科 —— 地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。在長(zhǎng)大隧道和 重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構(gòu)、頂管、沉管和連續(xù)墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進(jìn)機(jī)或高效水鉆臺(tái)車，以及光面爆破和預(yù)裂爆破等先進(jìn)技術(shù)。在一些長(zhǎng)隧道中采用水平鉆井已取得成功。以噴錨支護(hù)為基礎(chǔ)的新奧法施工，可大力推廣。 ?鐵路工程 鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。土木工程的分支。 按照軌距劃分 分標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。鐵路軌道上兩條鋼軌內(nèi)邊從頂部下 14～ 16 毫米處所間隔的距離稱為軌距（見鐵路軌道幾何形位）。軌距是決定鐵路格局的基本技術(shù)要素之一。 1886 年國際鐵路會(huì)議正式通過 1435 毫米（ 4 英尺 8(1/2)英寸）為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。寬于此數(shù)的稱寬軌，窄于此數(shù)的稱窄軌。世界各 國多采用 1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距（約占 62％）。有少數(shù)國家或地區(qū)采用寬軌（約占 17％），如 1676 毫米（阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙等）， 1600 毫米（澳大利亞、巴西等）， 1524 毫米（蘇聯(lián)、巴拿馬等），1500 毫米（法國的一部分）。采用窄軌的國家和地區(qū)也不少（約占 21％），如 1372 毫米 (日本的一部分 )， 1067 毫米 (日本的大部分、菲律賓、南非、中國臺(tái)灣省 )， 1050 毫米（非洲一些地區(qū)）， 1000 毫米（馬來西亞、緬甸、泰國、越南和中國的一小部分）， 1000 毫米以下軌距還有 5 種 ,大多數(shù)用于山地、島嶼、地方鐵路和廠礦專用線上。 按牽引力劃分 有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機(jī)車雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。電力機(jī)車 的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。按鐵路的任務(wù)和運(yùn)量劃分 各國鐵路一般分為若干等級(jí)，有些國家的鐵路分為干線、支線和山區(qū)線。中國國家鐵路劃分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)及地方鐵路。 ①Ⅰ級(jí)鐵路。在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期 (指運(yùn)營后 10 年以上 )年直通貨運(yùn)輸送能②③力大于 800～ 1000 萬噸者。 Ⅱ級(jí)鐵路。在路網(wǎng)中起輔助連絡(luò)作用，遠(yuǎn)期年直通貨運(yùn)輸送能力等于或大于 500萬噸者。 Ⅲ級(jí)鐵路。地方性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年直通貨運(yùn)輸送能力小于 500萬噸者。 各國對(duì)各等級(jí)鐵路，在平原地帶和山區(qū)規(guī)定不同的線路標(biāo)準(zhǔn)（坡度、曲線半徑等）和建筑標(biāo)準(zhǔn)。例如：中國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路的最大坡度分別規(guī)定為 6‰（困難地段 12‰）、 12‰、 15‰；加力牽引時(shí)內(nèi)燃機(jī)車線路的最大坡度可提高為 25‰，電力機(jī)車為 30‰；最小曲線半徑也有相應(yīng)區(qū)別。在建筑標(biāo)準(zhǔn)方面，例如：Ⅰ、Ⅱ級(jí)線要求能抵御 100年一遇的洪水 ,Ⅲ級(jí)要求能抵御 50 年一遇的洪水。橋梁荷載、軌道構(gòu)造亦均不同。對(duì)以旅客列車為主的和專門行駛旅客列車的鐵路，則按該線規(guī)定的列車速度決定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國還有地方興辦的鐵路，與各國的私營鐵路類似，每條鐵路的軌距、等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)并不劃一。 ?橋梁工程 橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材 料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。 分類 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、