【正文】 .學(xué)習(xí)土木工程施工質(zhì)量管理的基本方法 。 總的來說很高心 能夠有機會參加實習(xí)。 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。橫豎筋的間距及位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。就這樣逐漸上升的。 塔吊的上升方法： 由于現(xiàn)代建筑越來越高，用于施工的塔吊也需要越來越高，過去的塔吊是一次性將塔身立起來。不過出于高層建筑物必須對抗水平側(cè)力方面的考慮，縱墻承重的方案應(yīng)在適當(dāng)布置橫墻剪力墻。 暑假土木工程實習(xí)報告【 2】 實習(xí)目的 對專業(yè)知識進(jìn)行初步、直觀的了解。其中有做樁的鋼絞線和拉緊鋼絞線的套子等。在看板筋時我們發(fā)現(xiàn)連同鋼筋一起鋪設(shè)的還有電線管，這是電專業(yè)和結(jié)構(gòu)專業(yè)合作的一個體現(xiàn)。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱 子很大，大到使我們都覺得層高變小了。 上午：參觀學(xué)?？萍紭鞘┕がF(xiàn)場 星期一上午我們參觀了學(xué)校在建的十四層科技樓?，F(xiàn)在我就對參觀施工現(xiàn)場與建工實驗室這部分內(nèi)容作一個總結(jié)。 我們跟著現(xiàn)場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件（通常是柱梁板，當(dāng)然也有樁）通過吊車吊到實驗機床上，然后對構(gòu)件施加荷載，并通過設(shè)置在構(gòu)件里的傳感器將應(yīng)力和變形情況的有關(guān)信息傳給相關(guān)儀器，實驗員記錄數(shù)據(jù)并分析處理變可以得出結(jié)果了！ 在實驗室，我們還可以看到做各種構(gòu)件的模型。每當(dāng)?shù)卣鹨u擊城市時，就會有成千上萬的建筑毀于一旦，地震后的城市將是滿目瘡痍，我們平時習(xí)慣的街道樓房都消失了，這對我們的精神是很大的傷害。由于鋼筋混凝土在抗剪、抗彎方面的優(yōu)越性，這類承重體系往往大量應(yīng)用于高層建筑，特別是辦公樓、旅館、病房、住宅等建筑中，平面往往成條形布置。商鋪樓承臺在混凝土施工期間通入冷卻循環(huán)水，以便加快承臺內(nèi)部熱量的散發(fā)。當(dāng)然必須固定了才能使用。 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每 1m 左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。 三、板鋼筋綁扎： 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。我還是個連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。了解某些新建筑，新結(jié)構(gòu)，新施工工藝，新材料和現(xiàn)代化管理方法等 .豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識領(lǐng)域 . 通過生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生對典型土木工程的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容 .了解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計劃 的方法 .通過現(xiàn)場實習(xí)了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式 。 7，了解在施工項目管理 中各方 (業(yè)主，承包商，監(jiān)理單位 )的職責(zé) 。在土石方實習(xí)的這幾天讓我是受益匪淺??！ 由于土石方并不能學(xué)到更多的有關(guān)建筑方面的專業(yè)知識，因此我就從土石方開挖項目部轉(zhuǎn)到了中建建筑第四局。 在施工中，有關(guān)安全技術(shù)，如高空作業(yè)、垂直運輸、衛(wèi)生防護(hù)等應(yīng)嚴(yán)格按照國務(wù)院頒發(fā)的《建筑安全工程技術(shù)規(guī)程》和國家其他有關(guān)專門規(guī)定執(zhí)行。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點，是由框架和 剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架 不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。對不同的結(jié)構(gòu)體系，伸縮縫間的距離不同。圈梁：為了保證砌體的穩(wěn)定而在砌體頂部或底部用鋼筋混凝土澆灌的構(gòu)造封閉梁（非承重梁）。 保證質(zhì)量措施：模板就位后，技術(shù)人員應(yīng)詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 保證質(zhì)量措施：認(rèn)真檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補足構(gòu)造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預(yù)留洞口的周圍。總結(jié) :在實習(xí)的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。 土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。 ⑤造價昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時才宜興建。對不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設(shè)計。 主要施工方法： 盾構(gòu)法：用盾構(gòu)開挖隧道的一種施工法。泥水平衡盾構(gòu)采用一個可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封閉于工作倉壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。 礦山法：鐵路、公路隧道和其他山嶺隧道或地下建筑物一般均可采用礦山法施工。支護(hù)設(shè)置有一個最佳時間：過早支護(hù)會使噴射混凝土和巖層間產(chǎn)生很大地層壓力；過遲支護(hù)則圍巖將因變形過度而松動。噴錨支護(hù)為各種復(fù)雜地質(zhì)條件下使用礦山法修建各種隧道提供了有效的支護(hù)。以噴錨支護(hù)為基礎(chǔ)的新奧法施工，可大力推廣。寬于此數(shù)的稱寬軌，窄于此數(shù)的稱窄軌。中國國家鐵路劃分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級及地方鐵路。例如：中國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路的最大坡度分別規(guī)定為 6‰（困難地段 12‰）、 12‰、 15‰；加力牽引時內(nèi)燃機車線路的最大坡度可提高為 25‰，電力機車為 30‰；最小曲線半徑也有相應(yīng)區(qū)別。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。設(shè)計中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自 來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。 橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進(jìn)行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時代的要求。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中，使橋梁設(shè)計的安全度得到科學(xué)合理的保證。 ?道路工程 從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。 路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求：①盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；②按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；③搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；④填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；⑤冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；⑥當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；⑦當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。 路面工程 為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面?？偟囊笫牵翰槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：①避免地面干擾建在城市地 下的城市隧道；②有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。 ②改善環(huán)境設(shè)施。養(yǎng)護(hù)工程按其工作性質(zhì)和任務(wù)分為：①小修保養(yǎng)。在人口繁密的市區(qū)，交通量不斷增加，堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。各種電子自動控制系統(tǒng)在交通管理上的運用，將使交通安全得到更可靠的保證。最終目的是為人類生產(chǎn)與生活提供適宜的場所。 規(guī)劃和設(shè)計 首先要滿足人們生活和生產(chǎn)使用功能的要求 ,具有足夠穩(wěn)定性和安全 度 ,符合建筑法規(guī)的要求并與環(huán)境協(xié)調(diào)一致。施工技術(shù)是各項科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用，選擇合理的、切合實際的施工方案 ,先進(jìn)的機具和保證質(zhì)量與安全的操作方法 ,科學(xué)的組織管理使工程達(dá)到質(zhì)量好、進(jìn)度快、勞動力省、材料消耗少、施工安全的綜合效益（見建筑施工、建筑施工管理）。從理論到實踐還有一段路要走 :在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場 ,我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。要有自己的特長 ,用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天” ,要有自己的奪人之處 ,才有自己的立足之地。 通過系統(tǒng)的上機實習(xí)，使學(xué)生的計算機基礎(chǔ)知識與基本操作技能得到進(jìn)一步的鞏固，提高學(xué)生的編程能力和用機水平，培養(yǎng)學(xué)生用計算機分析與解決問題的意識，為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。管中窺豹可見一斑，雖然這次僅僅是制作一個簡單的正余弦曲線圖，但在制作的過程中，我看到了通過運用 excel 軟件制作各類圖表的強大功能，這次實習(xí)結(jié)束后，我會繼續(xù)學(xué)習(xí) excel 一段時間，了解和掌握 excel 的一些常用應(yīng)用，相信下次就會輪到我來幫助別人了。 在計算機實習(xí)結(jié)束后是計算機制圖實習(xí)，使用 AutocAD2021 軟件進(jìn)行制圖作業(yè)。主要用工具精確繪制圖形和改變標(biāo)注樣式進(jìn)行標(biāo)注，用到直線，對圓弧和圓的標(biāo)注用到繪制圓工具、圓弧工具、陣列工具和在標(biāo)注菜單下 標(biāo)注。尋找更加簡便的方法。同時學(xué)校也注重技術(shù)技能的培訓(xùn)，每一步驟和每一技能點相對應(yīng)，使我對 Autocad 有了更深一層的了解。我可以說我現(xiàn)在所學(xué)到的僅僅是 Autocad 的一點皮毛而已。土木是一個好的專業(yè)，是一個有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我會為之繼續(xù)奮斗的。 總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。而計算機繪圖的 目標(biāo)據(jù)說要使設(shè)計的結(jié)果在生產(chǎn)實踐中發(fā)揮作用。我們的時間安排雖然是 9： 00— 11： 50在一般情況下我們是 11： 30 就吃飯了。 這次實習(xí)，培養(yǎng)和考察了我對計算機的實際應(yīng)用能力，是使我的Autocad 制圖能力有了明顯的提高。我們主要學(xué)習(xí)了： 一、圖形的繪制主要是復(fù)制圖形用到直線工具、陣列工具、圖案填充工具、比例縮放工具和多邊形工具對圖形的繪制 二、屬性與塊的應(yīng)用。未知的知識在以后的學(xué)習(xí)尤其是工作中是極其常見的，熟悉對這種問題的處理方法對我們來說非常重要。 例如，為了做好 ppt，我上網(wǎng)查閱了大量的各類型 ppt，其中南非足球世界杯的官方 ppt 給我的震撼最大，我高中時代為主題班會做過很多 ppt，一直感覺 ppt 僅僅是一種靜態(tài)的圖片文字展示軟件，少許的動 態(tài)效果也只是幼稚的簡單動畫。對此次實習(xí)感到很滿意。對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問 ,問技術(shù)人員 ,問工人師傅 ,總之 ,要在最短的時間內(nèi) ,把問題解決好 ,搞清楚 。 由于有了之前五天的專業(yè)介紹，我們在實地參觀的時候都很有方向性，而非如王婆婆進(jìn)大觀園，只是看個熱鬧。住宅建筑要求平面合理、使用方便 。土壤的天然特性和地下水流量、水位深度對擬建房屋選擇基礎(chǔ)類型、埋深和尺寸起決定性作用。汽車的革命勢必促進(jìn)道路工程各方面相應(yīng)的變革。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須 接受經(jīng)驗教訓(xùn)，預(yù)防補救。對道路及其設(shè)備進(jìn)行較大的修復(fù)，或在原有技術(shù)等級內(nèi)的添建和局部改建。④路旁服務(wù)設(shè)施。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。 道路排水工程 造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。②沖刷防護(hù)。 路基工程 路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以 后才有可能。 二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。鐵路橋活載沿軌道 運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低 ,主要用于拱橋。中國還有地方興辦的鐵路，與各國的私營鐵路類似，每條鐵路的軌距、等級與標(biāo)準(zhǔn)并不劃一。在路網(wǎng)中起輔助連絡(luò)作用，遠(yuǎn)期年直通貨運輸送能力等于或大于 500萬噸者。 按牽引力劃分 有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。 按照軌距劃分 分標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科 —— 地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。掘進(jìn)機是利用安裝在機軸轉(zhuǎn)盤上的刀具直接切削巖層。②新奧法。