【文章內(nèi)容簡介】 。 其經(jīng)驗(yàn)是：普遍采用條形碼技術(shù)（ Bar－ Coding）和射頻識別技術(shù)（ RFID），提高 信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ WebEDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（ WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS）來提高運(yùn)輸與倉儲效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、 CPFR、 VMI、 SMI 等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便 “ 用信息替代庫存 ” ，降低供應(yīng)鏈物流 的 總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力；通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸交易等手段，借助 電子商務(wù)來降低物流成本。 但從我國倉儲協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國只有 39％的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國物流市場規(guī)模以年均 30％遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示： 60％的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲的信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程，從而向 “ 零庫存 ” 邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。 裝卸搬運(yùn)管理 盡管運(yùn)輸與倉儲技術(shù)是物 流的核心，但一些周邊的領(lǐng)域也是必不可少的。而裝卸搬運(yùn)就是這些周邊領(lǐng)域的一種。 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。裝卸是從原材料輸送給工廠開始，到廠商或產(chǎn)品消費(fèi)者手中的全部流通過程中，伴隨著包裝、保管、運(yùn)輸所必須進(jìn)行的活動(dòng)。搬運(yùn)是指同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。是小范圍的“運(yùn)”。裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，是伴隨在一起發(fā)生的。 在生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。如原材料在運(yùn)輸和儲存中的裝車、卸車、堆碼、上架和下架，各工藝流程 之間的在制品的傳遞，產(chǎn)成品的包裝、運(yùn)輸、入庫、出庫，以及回收物和廢棄物的處理等，都要有裝卸搬運(yùn)作業(yè)配合才能進(jìn)行。裝卸搬運(yùn)是生產(chǎn)企業(yè)物料的不同運(yùn)動(dòng)階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。一旦忽略了裝卸搬運(yùn)，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域就會(huì)發(fā)生混亂甚至停頓。 其它物流管理領(lǐng)域 除了上述的倉儲、運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)。物流業(yè)還有著其它的一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域。如：采購管理、包裝與物流處理和新興的流通加工管理等等。這些業(yè)務(wù)將原始物流業(yè)單純的運(yùn)輸與倉儲過渡到了一個(gè)新的大型的綜合物流時(shí)代 —— 現(xiàn)代物流。 供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展的趨勢 供應(yīng)鏈管理中遇到的問題 在眾多出版社以 及研討會(huì)充滿激情地談?wù)摴?yīng)鏈管理所帶來的眾多利益的同時(shí)，他們很少注意到供應(yīng)鏈協(xié)作模式所面臨的問題以及進(jìn)行這種協(xié)作模式所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 目前，大多數(shù)所謂的供應(yīng)鏈并沒有制定能確保遠(yuǎn)期成效的基本準(zhǔn)則。根據(jù)密西根州立大學(xué)最近所做的調(diào)查，在開展協(xié)同合作的企業(yè)中，只有不到 1/5 的企業(yè)制定了準(zhǔn)則來指導(dǎo)其經(jīng)理們的運(yùn)作，沒有一家企業(yè)愿意簽訂與傳統(tǒng)運(yùn)作協(xié)議不同的跨企業(yè)的協(xié)同合作協(xié)議。 我們由此得出了結(jié)論：全程的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈才剛剛起步?，F(xiàn)在的物流僅僅是少數(shù)幾家成熟的物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理體制，要建立物流的全球一體化，我們還有很漫長 的路要走。 數(shù)字物流 —— 現(xiàn)代物流的靈魂 數(shù)字物流是指 在仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算機(jī)智能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、多媒體和信息等支持技術(shù)的支持下，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對物流所涉及的對象和活動(dòng)進(jìn)行表達(dá)、處理和控制，具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化和可視化等特征的技術(shù)體系。 籍此表現(xiàn)物流體系的精確、及時(shí)和高效特征，進(jìn)而達(dá)到 “ 物流操作數(shù)字化，物流商務(wù)電子化，物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化 ” 。其中準(zhǔn)確與快速是物流企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個(gè)性化服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運(yùn)作效率。 在物流企業(yè)內(nèi)部，隨著條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、無線技術(shù) 和自動(dòng)識別技術(shù)等的應(yīng)用，企業(yè)管理進(jìn)入到一個(gè)新的階段，達(dá)到更加準(zhǔn)確及時(shí)的管理水平，從傳統(tǒng)的作業(yè)管理上升到了決策分析管理。電子商務(wù)將打破傳統(tǒng)意義上的國界限制和商圈范圍，整個(gè)市場競爭將迅速擴(kuò)大至全國乃至全球，市場概念、價(jià)值觀念、營銷策略、行業(yè)分工、中間機(jī)構(gòu)和競爭方式也都隨之發(fā)生了巨大的更新和深刻的變化。電子商務(wù)可跨越時(shí)空障礙、交通障礙和信息能力等障礙，通過互聯(lián)網(wǎng)為供需雙方提供及時(shí)、方便、快捷、雙贏和有效的增值服務(wù)。 精益物流 精益物流是一個(gè)出色的生產(chǎn)機(jī)制，在這個(gè)機(jī)制下，企業(yè)能夠以最低的總成本，通過對企業(yè)系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理，對原材料、在制品和成品在整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作中的流動(dòng)狀況進(jìn)行控制和實(shí)現(xiàn)地位。 精益物流思想的核心是以越來越少的投入（較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場地）創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來越接近客戶，提供他們確實(shí)需要的商品。它是運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益地一種新型的經(jīng)營管理理念。庫存管理理念中的 JIT 正是精益物流思想的集中體現(xiàn)。 第三方物流 第三方物流（ TPL）是由供方與需求方以外的物 流企業(yè)提供物流發(fā)物的業(yè)務(wù)模式。第三方物流企業(yè)是以技術(shù)為基礎(chǔ)，在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向物流需求方提供個(gè)性化、系統(tǒng)化物流服務(wù)的企業(yè)。它不制造產(chǎn)品，而是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供多種物流服務(wù)方式。第三方物流企業(yè)自身不一定用友庫房、車輛等硬件設(shè)施，它往往把物流服務(wù)委托給專門經(jīng)營運(yùn)輸、倉庫等業(yè)務(wù)的承運(yùn)商來執(zhí)行，自己負(fù)責(zé)對整個(gè)物流服務(wù)執(zhí)行過程進(jìn)行規(guī)劃、調(diào)控和監(jiān)督。 目前一些著名的物流公司像 TNT、 DLH、 COSCO 都是第三方物流公司。第三方物流已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的支柱。 第三方物流作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在日常生產(chǎn)和 生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展的需要。本文將為此把脈問診，分析我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略。 1992 年前后，中國的連鎖經(jīng)營、平價(jià)超市大行其道，與其配套的物流配送中心隨之成為熱門話題，當(dāng)時(shí)趨向一致的意見是：大中型儲運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運(yùn)企業(yè)和有一定儲運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。期間，內(nèi)貿(mào)部 (局 )曾經(jīng)多次行文，推動(dòng)商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展，提出了以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn) 變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。但是，圍于政府官員認(rèn)識上局限，所謂現(xiàn)代化物流與電子商務(wù)未能沾邊。 電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善，要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局， 發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心 ，建立現(xiàn)代物流體系。作為現(xiàn)代物流體系中的一個(gè)重要方面，我國的第三方物流業(yè)迫切需要得到發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展展望 在過去 的即使年里，物流管理的概念和實(shí)踐發(fā)生了巨大的變化，領(lǐng)先的公司將改造其供應(yīng)鏈，使其有能力適應(yīng)從工業(yè)社會(huì)向信息技術(shù)型社會(huì)的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變顯示出未來十年物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢： 2 從客戶服務(wù)轉(zhuǎn)向客戶關(guān)系管理 從競爭對手轉(zhuǎn)向協(xié)作伙伴關(guān)系 從預(yù)測到終端預(yù)測 從經(jīng)驗(yàn)性戰(zhàn)略到過渡性戰(zhàn)略 從絕對價(jià)值到相對價(jià)值 從職能整合到流程整合 從縱向整合到虛擬整合 從信息存儲到信息共享 從培訓(xùn)到以知識為基礎(chǔ)的學(xué) 從管理會(huì)計(jì)到以價(jià)值為基礎(chǔ)的 在物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與硬件配置方面，我國的物流企業(yè)還亟待提高： 物流基礎(chǔ)設(shè)施方面： (1)加大物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增建、更新、改建物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。 (2)加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和路線，提高和完善運(yùn)輸樞紐、戰(zhàn)場體系等控制貨物的能力，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運(yùn)輸體系。 (3)改善物流配送中心倉儲條件，提高儲存能力和出入庫作業(yè)效率。 (4)加強(qiáng)物流信息傳遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流 信息網(wǎng)絡(luò)化。 硬件配置方面： (1)使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)商品、用戶運(yùn)輸特點(diǎn)，選用高效、節(jié)能、專業(yè)化、多樣化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化。 (2) 應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸方式 ，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。 (3)加快倉儲設(shè)施改造，采用自動(dòng)化立 體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù)，提高倉儲效益，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化，提高裝卸效率。 第 2章 宅急送物流公司及其庫存管理 宅急送物流公司 宅急送快運(yùn)有限公司背景介紹 宅急送物流公司是一家出色的第三方物流公司，于 1994 年 1 月 18日成立，宅急送商標(biāo)源于陳平總裁的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征 生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。 截止 2020 年，宅急送總資產(chǎn)超過 2 億元，員工 8000 名，車輛 1500臺，年貨物周轉(zhuǎn)量 3200 萬件，年遞增率超過 65%，為“ 2020 年中國成長企業(yè)百強(qiáng)”第 4 名，“ 2020 中國最具競爭力的物流企業(yè)”。宅急送分華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由 300 余家分公司、營業(yè)所、營業(yè)廳以及數(shù)百家合作公司構(gòu)成，覆蓋全國 2020 多個(gè)城鎮(zhèn)和地區(qū)，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安全、快速、高效。 宅急送總公司宅急送總公司上海子公司上海子公司天津分公司天津分公司營業(yè)所營業(yè)所分揀中心分揀中心調(diào)度中心調(diào)度中心接線中心接線中心區(qū)域調(diào)度中心區(qū)域調(diào)度中心北京子公司北京子公司北京分公司北京分公司區(qū)域分揀中心區(qū)域分揀中心城區(qū)中轉(zhuǎn)庫城區(qū)中轉(zhuǎn)庫城區(qū)調(diào)度中心城區(qū)調(diào)度中心干線級區(qū)域級城市級城區(qū)級信息中心信息中心 圖 2－ 1 宅急送公司組織結(jié)構(gòu)圖 宅急送公司主要工作范圍 通過從城區(qū)、市內(nèi)到區(qū)域、全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)的分布式控制和集中管理，可以使總公司對下屬分公司和營業(yè)所的管理更為順暢，形成三級的物流調(diào)度和分揀網(wǎng)絡(luò)，通過對客戶的管理，業(yè)務(wù)的控制和信息系統(tǒng)的利用，統(tǒng)一公司的形象，提升客戶服務(wù)的水平。同時(shí)相應(yīng)的區(qū)域調(diào)度中心、城市調(diào)度中心和城區(qū)調(diào)度中心以及分揀中心的物理位置可以重疊，也可又同一部門 擔(dān)任，但職能的劃分是嚴(yán)格和明確的。 公司率先搭建了 宅急送物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺 ，開單、查詢、結(jié)賬等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；貨物條碼跟蹤技術(shù)的 (Bar Cod)和車輛全球定位系統(tǒng)（ GPS）的采用，使客戶能夠快速、準(zhǔn)確地跟蹤貨物信息；宅急送CALLCENTER 的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。宅急送公司正從一個(gè)以卡車為主的傳統(tǒng)快遞公司向以信息技術(shù)為牽引的現(xiàn)代化快運(yùn)企業(yè)飛速發(fā)展。 公司分別在北京、廣州、無錫、沈陽、成都、武漢、西安建立了物流基地，倉儲面積近 60000 平方米。開通了京廣、京滬、京沈、西鄭、成西、廣 滬等多條干線物流班車，再加上龐大的中國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)依托，使宅急送擁有安全可靠、運(yùn)行通暢、通達(dá)全國的快運(yùn)物流通道。 公司與美亞保險(xiǎn)公司精誠攜手，以其國際化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和為宅急送量身訂做的保險(xiǎn)產(chǎn)品，提供強(qiáng)有力的風(fēng)險(xiǎn)保障，解除了客戶的后顧之憂。 “珍重承諾，送物傳情”，宅急送的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了諾基亞、愛普生、西安楊森、熊貓移動(dòng)、豐田、浪潮 LG、 ABB、波導(dǎo)等國際國內(nèi)上千家著名企業(yè)的信賴，結(jié)下了深厚的友誼，保持了長期穩(wěn)定、友好的合作。 寬松、民主、和諧的企業(yè)氛圍和嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、高效的工作作風(fēng)造就了一批批忠于職守、精通業(yè) 務(wù)的人才；優(yōu)秀的企業(yè)文化孕育出來的宅急送人，以 不言實(shí)行，忠孝為先 的精神，挑起了中國快運(yùn)追趕世界水平的重任。 宅急送物流公司的庫存管理 宅急送公司華北基地主要負(fù)責(zé)華北地區(qū)的業(yè)務(wù)，與北京分公司有著緊密的聯(lián)系。華北基地業(yè)務(wù)主要由口岸科、客服部門、分揀中心負(fù)責(zé)，加上國際部等輔助部門，共同完成宅急送的業(yè)務(wù)。 宅急送公司在各地設(shè)立分公司，各分公司亦設(shè)計(jì)營業(yè)廳。我們以北京分公司和華北基地為例來分析宅急送公司的業(yè)務(wù)流程。 客戶自帶貨物去營業(yè)廳或者通過網(wǎng)絡(luò)和客戶電話填寫寄件申請，營業(yè)廳會(huì)派出專門的車隊(duì)去客戶指定的地點(diǎn)取貨 。然后通過貨物的到達(dá)的確認(rèn)是否直接送貨還是運(yùn)往華北基地庫房。一般情況下，北京市城區(qū)同城之間的貨物不運(yùn)往華北中心庫存，而是由各營業(yè)廳直接派車隊(duì)點(diǎn)對點(diǎn)的送至收件客戶手中。而異城和一些北京遠(yuǎn)郊的貨物則由營業(yè)廳的車隊(duì)運(yùn)往華北基地，由分揀中心分揀入庫。再由華北基地口岸科調(diào)度室進(jìn)行分配調(diào)度，確認(rèn)是有公路、鐵路、飛機(jī)還是外包給其他公司，再通過調(diào)度令調(diào)度車隊(duì)，將貨物送往機(jī)場或火車站，或由物流車定時(shí)進(jìn)行公路配送，到達(dá)后由外地的分公司接收，再進(jìn)行另一輪配送，送達(dá)客戶手中。部分國際的貨物往往進(jìn)行外包給其它物流公司（ TNT、佐川、 華盛、宇迅、 EMS），由他們進(jìn)行配送?？诎犊埔嗫烧{(diào)度車隊(duì)去車站與機(jī)場提取外地來北京以及通過北京中轉(zhuǎn)的貨物，再通過分揀中心入庫。北分公司調(diào)度科