【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 商和零售門(mén)店的庫(kù)存成本，節(jié)約了各相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)， 還能夠減少因各種因素引起的缺貨等情況。 (1)傳統(tǒng)物流庫(kù)存模式的特點(diǎn)和弊端。 如圖 3一 7所示，在傳統(tǒng)物流庫(kù)存模式下，零售門(mén)店根據(jù)市場(chǎng)需求制訂采 購(gòu)計(jì) 劃并控制自己的庫(kù)存，采購(gòu)的貨物進(jìn)入零售門(mén)店的倉(cāng)庫(kù)后便成為庫(kù)存，等待銷售。 因?yàn)閹?kù)存成本與存貨價(jià)值和庫(kù)存時(shí)間成正比，所以存貨價(jià)值和庫(kù)存時(shí)間越長(zhǎng)，庫(kù) 存成本就會(huì)越高。傳統(tǒng)模式下貨物入庫(kù)后，由于種種原因，庫(kù)存成本居高不下。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，降低庫(kù)存成本，乃至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存成為必然趨勢(shì)，傳統(tǒng) 庫(kù)存模式越來(lái)越不適應(yīng)發(fā)展需要。主要表現(xiàn)有 :庫(kù)存信息封閉性，在傳統(tǒng)模式下， 庫(kù)存控制信息不能有效在相關(guān)供應(yīng)商間進(jìn)行溝通和交流，供應(yīng)商不能根據(jù)零售門(mén) 店實(shí)際需求進(jìn)行最佳供應(yīng)。封閉的庫(kù)存信息不能滿足用戶的實(shí)際需求。時(shí)刻了解 和跟蹤市場(chǎng)變化，充分利用第一信息制定相應(yīng)的庫(kù)存控制策略，使庫(kù)存控制達(dá)到 最優(yōu)，以滿足經(jīng)營(yíng)的不確定性和連續(xù)性。庫(kù)存控制策略應(yīng)當(dāng)能夠反映供應(yīng)商交貨 與質(zhì)量方面的可靠性和有些商品的可預(yù)測(cè)性。傳統(tǒng)模式下，企業(yè)庫(kù)存控制策略往 往比較單一，物品分類不能反映供需變化。供應(yīng)鏈需要有效協(xié)調(diào)各關(guān)聯(lián)方活動(dòng)， 使企業(yè)庫(kù)存控制達(dá)到有機(jī)協(xié)調(diào)，以期取得最佳運(yùn)作效果。協(xié)調(diào)就是使有用的信息 可以有效地在供應(yīng)鏈中傳遞，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈能夠滿足用戶需求，進(jìn)而適應(yīng)復(fù) 雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。 供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的應(yīng)急措施即安全庫(kù)存，來(lái)應(yīng)對(duì) 不確定性。關(guān) 鍵是許多廠商之間的信息透明度較差，特別是在全球化的供應(yīng)鏈中，組織協(xié)調(diào)涉 及的利益群體更多。在這種情況下，企業(yè)必為有一個(gè)較高的安全庫(kù)存而付出高的 代價(jià)。在分散的組織體系中，庫(kù)存集中控制阻力更大。另外，庫(kù)存占有大量的現(xiàn) 金流，這部分現(xiàn)金如果集中用在企業(yè)核心業(yè)務(wù)上如產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣上，將會(huì) 有效提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 (2)山東銀座物流庫(kù)存模式分析。山東銀座物流在滿足零售門(mén)店不斷變化的 需求基礎(chǔ)上，優(yōu)化庫(kù)存控制、降低庫(kù)存成本甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，以提高整體物 流效率。以圖 3一 8為例說(shuō) 明山東銀座物流如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理控制，供應(yīng)商完成 供應(yīng)訂單發(fā)貨給物流，零售門(mén)店沒(méi)有庫(kù)存設(shè)施，物流接受貨物，對(duì)其進(jìn)行庫(kù)存管 理。由于信息共享，物流對(duì)貨物進(jìn)行分類處理，采用不同方法，嚴(yán)格控制訂貨點(diǎn)， 有效降低了庫(kù)存量 。同時(shí)，零售門(mén)店根據(jù)銷售情況，有計(jì)劃地制定訂貨訂單，明 確貨物品類數(shù)量后向物流發(fā)出提貨請(qǐng)求，物流在接到需求信息后根據(jù)實(shí)際情況做 出送貨反應(yīng)，及時(shí)把貨物送往零售門(mén)店銷售第一線。 山東銀座物流庫(kù)存管理優(yōu)勢(shì)。山東銀座物流庫(kù)存管理有效克服了許多傳統(tǒng)弊 端，提高效率的同時(shí)降低了成本。具體表現(xiàn)如下 :實(shí)現(xiàn)了信 息共享，供應(yīng)鏈各節(jié) 點(diǎn)企業(yè)能夠清晰地了解存貨、缺貨情況，有利于供應(yīng)商、零售門(mén)店根據(jù)市場(chǎng)需求 制訂計(jì)劃 。實(shí)現(xiàn)了零售門(mén)店的零庫(kù)存管理，降低了零售門(mén)店的運(yùn)營(yíng)成本，大大降 低了缺貨、壓貨等不確定性因素的影響 :物流進(jìn)行庫(kù)存管理能夠產(chǎn)生規(guī)模效益， 降低庫(kù)存管理中的運(yùn)作成本。 山東銀座物流配送模式分析。 物資流動(dòng)主要靠配送來(lái)完成，配送一般包括裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)， 個(gè)別配送，還包括加工。配送與一般物流區(qū)別在于配送還包括分揀配貨，而一般物 流只是運(yùn)輸及保管。山東銀座商城股份有限公司為集中主要力量發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，提 高核心競(jìng)爭(zhēng)力，在原有運(yùn)輸車輛、配送人員及相關(guān)設(shè)施基礎(chǔ)上建立新的配送中心， 成立自己的專業(yè)物流公司，實(shí)現(xiàn)商品配送的專業(yè)化。 (l)傳統(tǒng)物流配送的弊端。傳統(tǒng)物流配送是企業(yè)用自己的運(yùn)輸設(shè)施及人員把 自己的貨物配送出去。供應(yīng)商根據(jù)零售門(mén)店需求訂單，自行安排貨物配送到零售 門(mén)店中，或者零售門(mén)店自行完成配送。如圖 3一 9所示。 榜樣，最適合自己的刁‘是最好的，所以我們不單單要尋找好的，更重要的事要尋 找到最適合自己的。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流管理技術(shù)支持商的技術(shù)水平建立適合我們的 資源庫(kù)，并與之取得良好的合作關(guān)系，以 便于及時(shí)更新自己的技術(shù)管理水平，來(lái) 更好的推動(dòng)物流管理水 j卜的提升。 對(duì)于建立的資源庫(kù)，應(yīng)當(dāng)分類別、有針對(duì)性進(jìn)行分析，在他們先進(jìn)的管理技 術(shù)下，找到最適合自己的技術(shù)支持者。并對(duì)相應(yīng)的提供商進(jìn)行量化指標(biāo)，以便確 定最優(yōu)提供商。 (二 )技術(shù)服務(wù)提供商的選擇方法 決策技術(shù)往往分為兩種方法 :定性分析法和定量分析法。山東銀座物流如何 在實(shí)際操作中更好的運(yùn)用此兩種方法，是密切關(guān)系銀座物流的發(fā)展前景，進(jìn)而影 響山東銀座商城的快速發(fā)展和穩(wěn)健發(fā)展。 選擇技術(shù)服務(wù)提供商的定性分析法 定性分析法主要根據(jù)除企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表以外有關(guān) 企業(yè)所處環(huán)境、企業(yè)自身內(nèi)在 素質(zhì)等方面情況對(duì)企業(yè)狀況進(jìn)行總體把握。常用的定性分析方法有以下幾種 :(l) 管理人員的判斷。建立在最高管理層提出的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，這種方法依賴于 這工作團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)、才一能和直覺(jué)。如果決策者正確決策的業(yè)績(jī)記錄保持良好，這 種方法是很有價(jià)值的。但有時(shí)它也反映出了一種“象牙塔”里的觀點(diǎn)，這些人將 他們自己隔離起來(lái)，根本不知道在實(shí)際工作中，基層工作到底發(fā)生了什么。一般 來(lái)說(shuō)，管理人員在經(jīng)理辦公室里呆的時(shí)間越少，與員工和客戶保持越密切的聯(lián)系 和交往，這種方法所造成的危險(xiǎn)就越小。 (2)專家 的意見(jiàn)。這種方法建立在企業(yè) 外部顧問(wèn)的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，能為決策層帶來(lái)高度專業(yè)化和有價(jià)值的幫助。對(duì)于 那些已經(jīng)采取的、有可能出現(xiàn)問(wèn)題的行動(dòng)，決策層可以聘請(qǐng)這樣的顧問(wèn)在公司里 進(jìn)行日常業(yè)務(wù)的咨詢。 (3)物流人員的估計(jì)。這種信息來(lái)源能夠帶來(lái)很大的價(jià)值， 因?yàn)槲锪魅藛T一般說(shuō)來(lái)是最接近一線的。 (4)跟蹤調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。跟蹤調(diào)查涉 及到利用調(diào)查技術(shù)，直接從員工那里收集信息?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是指在一個(gè)小范圍內(nèi)， 測(cè)試某一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際效果。 (5)小組討論。這是由委員會(huì)或小組做出決定。小 組的所有成員，都必須就單一的決定達(dá)成共識(shí) (即 提出一個(gè)人人都可接納的方案 )。 當(dāng)這種方法發(fā)揮作用時(shí)，它常常顯示出團(tuán)隊(duì)的內(nèi)聚力。但是，要防 _比一個(gè)“，待強(qiáng) 凌弱的霸道之人”，可能對(duì)小組的其他成員施加過(guò)分的影響，強(qiáng)迫人們同意他的 意見(jiàn)。將每個(gè)人的估計(jì)值相加，然后得出一個(gè)平均值。這種方法的關(guān)鍵是 :每個(gè) 人的估計(jì)值都有相同的權(quán)重。因此，這種方法被看作是“民主”的方法 (如果每個(gè) 人的意見(jiàn)按其重要性給予不同的權(quán)重，就可能得到更準(zhǔn)確的估一計(jì)值，這也是集合 意見(jiàn)法的一種 — 譯者注 )。 (6)德?tīng)柗品ā＿@是集合意見(jiàn)法的一種變異形式。每 個(gè)參與者遞交他們的個(gè)人估計(jì)值，然后審查其他參與者的估計(jì)值。這樣，他們就 會(huì)熙顧到不同意見(jiàn)而重新考慮和修改他們的原始數(shù)值。 (參加者應(yīng)該背對(duì)背，不能 相互碰面。一般的，他們把預(yù)測(cè)值郵寄或送到組織者手中，山組織者匯總各人的 看法后再返還給他們。他們可以在不受別人干涉的情況下，客觀地分析手中的數(shù) 據(jù)。這樣反復(fù)幾次，答案就會(huì)趨于一致 — 譯者注 )，從這種意義上來(lái)講，它可以 被看作是小組討論和集合意見(jiàn)法的混合體，綜合了上面兩種方法的長(zhǎng)處。 (7)質(zhì) 一量分析法。正如你所看到的，許多的決策問(wèn)題是建立在未知的因素之上，而且 常常 是建立在主觀的估計(jì)之上。那么，在這種“軟”環(huán)境下，尋找和運(yùn)用一些“科 學(xué)化的方法”，使這一過(guò)程變得盡可能地客觀，就成為十分自然的事了。為達(dá)到 這樣的目的，我們可以選擇運(yùn)用貝葉斯 (Bayesian)法來(lái)為我們提供一個(gè)量化公式 的輪廓，從而使質(zhì)的、主觀的 (即“軟”的 )信息輸入后變得“硬”一些。 (S)吸 引力指數(shù)。吸引力指數(shù)使我們能夠按照預(yù)計(jì)的效率，來(lái)排列項(xiàng)目的優(yōu)劣順序。 如果資源有限，這個(gè)指數(shù)可用來(lái)幫助我們決定把哪些項(xiàng)目排除在考慮之外。 選擇技術(shù)服務(wù)提供商的定量分析法 定量分析法是對(duì)社會(huì)現(xiàn)象的數(shù)量特征、數(shù)量 關(guān)系與數(shù)量變化進(jìn)行分析的方法。 在物流管理上，定量分析法是以物流運(yùn)行數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)來(lái)源，按照某種數(shù)理方 式進(jìn)行加工整理，得出物流管理技術(shù)水平如何的結(jié)果。在物流管理上定量分析的 基本方法如下 :(1)比率分析法。是定量分析的主要方法。 (2)趨勢(shì)分析法。它 對(duì)同一單位相關(guān)指標(biāo)連續(xù)幾年的數(shù)據(jù)作縱向?qū)Ρ龋^察其成長(zhǎng)性。通過(guò)趨勢(shì)分析， 分析者可以了解該企業(yè)在特定方而的發(fā)展變化趨勢(shì)。 (3)結(jié)構(gòu)分析法。它通過(guò)對(duì) 物流管理指標(biāo)中各分項(xiàng) l:J 在總體項(xiàng)卜 1中的比重或組成的分析，考量各分項(xiàng)日在總 體項(xiàng)目中的地位。 (釣相互對(duì)比法。它 通過(guò)物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相互比較來(lái)揭示物流 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的數(shù)量差異，既可以是本期同上期的縱向比較，也可以是同行業(yè)不 同企業(yè)之間的橫向比較，還可以與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。通過(guò)比較找出差距 .進(jìn)而分 析形成差距的原因。以上四種定量分析方法，比率分析法是基礎(chǔ)，趨勢(shì)分析、結(jié) 構(gòu)分析和對(duì)比分析等方法是延伸。 五、山東銀座物流管理存在的其他問(wèn)題及原因 經(jīng)過(guò)以上分析，我們可以看出由于山東銀座物流成立時(shí)間短，在物流運(yùn)作方 面除運(yùn)作模式和流程外仍存在很多其他問(wèn)題墮待進(jìn)行改進(jìn)和提高。 (一 )缺乏潛在用戶群的認(rèn)可和信任 山東銀座物流觀念較為落 后，物流在中國(guó)起步較晚，現(xiàn)代物流概念對(duì)于大多 數(shù)中國(guó)人而言，還是新鮮事物。山東銀座物流的物流意識(shí)比較淡薄，物流觀念較 為落后 。很多員工往往把現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存混為一體，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較差， 市場(chǎng)需求、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念較為淡薄。物流觀念落后己經(jīng)成為山東銀座物流 發(fā)展的主要障礙之一。思想不更新，觀念不轉(zhuǎn)換，山東銀座物流的發(fā)展之路將會(huì) 非常困難。山東銀座物流目前只針對(duì)自己的零售門(mén)店進(jìn)行配貨，客戶量有限，由 于成立時(shí)間短、觀念落后、第三方物流發(fā)展不是很成熟及尚未開(kāi)展第四方物流等 原因，山東銀座物流仍缺乏潛在用戶 群的認(rèn)可和信任。 (二 )作為第四方物流基礎(chǔ)的第三方物流發(fā)展還不成熟 我國(guó)物流管理體制較為落后，一個(gè)顯著的特征就是地域分割嚴(yán)重、多頭管理。 幾乎所有的物流資源都是由政府各部門(mén)掌握，他們相互劃地而治，致使無(wú)法形成 統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。最終導(dǎo)致物流行業(yè)劃分不明確，物流管理職責(zé)不明晰，重復(fù)投 資建設(shè)、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，很大程度上制約了現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，形 成了所謂的“體制瓶頸”。山東銀座在我國(guó)這種體制下，要想做大、做強(qiáng)自己的 物流板塊，來(lái)更好的為自己的零售主業(yè)服務(wù)，就必須大力發(fā)展第三方物流 (銀座 物流經(jīng)由的延伸 )，并且以第三方物流為發(fā)展基礎(chǔ)來(lái)拓展自己的第四方物流業(yè)務(wù)。 (三 )物流信息平臺(tái)尚未建成 現(xiàn)代物流主要體現(xiàn)在物流的專業(yè)化、社會(huì)化和信息化，但現(xiàn)實(shí)狀況是我國(guó)物 流專業(yè)化、社會(huì)化、信息化水平較低。一是我國(guó)傳統(tǒng)流通企業(yè)服務(wù)內(nèi)容比較單一、 服務(wù)水平普遍較低、作業(yè)效率不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的專業(yè)化 差距較大 。二是我國(guó)傳統(tǒng)流通企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，傳統(tǒng)流 通企業(yè)抱著“肥水不流別人田”的理念，很大程度上抑制了第三方物流的快速發(fā) 展，難以形成物流社會(huì)化格局 。三是信息化水平較低，盡管我國(guó)企業(yè)信息化 取得 了較大進(jìn)步，但總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平還嚴(yán)重滯后，信息獲取能 力和加工能力較低，信息管理十分落后，距物流信息化距離尚遠(yuǎn)。在這種大的環(huán) 境下，山東銀座物流的信息平臺(tái)也是依賴技術(shù)提供商的支持來(lái)運(yùn)作的，到目前為 止，山東銀座物流尚未建立自己真正的物流信息平臺(tái)，并且物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有許 需要改進(jìn)之處。盡管山東銀座物流加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，但相對(duì)于 山東銀座商城的發(fā)展來(lái)說(shuō)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 (四 )第四方物流人才的僵乏 物流人才缺乏，人才培養(yǎng)滯后是制約山東銀座物流發(fā)展的“瓶頸”，所謂“得 人刁‘ 者得天下”，現(xiàn)代物流發(fā)展也不例外。誰(shuí)擁有物流人才優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng) 中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是一種跨專業(yè)、跨區(qū)域、跨部門(mén)的綜合性 行業(yè)，所以它的發(fā)展在強(qiáng)烈地呼喚著能夠懂得信息、管理、法律、金融及外語(yǔ)的 復(fù)合型和綜合型人刁一。但目前我國(guó)物流人才特別是高級(jí)物流人才‘的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀， 無(wú)論是物流人刁‘?dāng)?shù)量還是質(zhì)量抑或是物流人刁’教育、培訓(xùn)均與國(guó)外有很大的差距， 尤其是山東銀座物流人刁‘更為缺乏，專業(yè)物流人才‘占總?cè)藬?shù)的比例很低。堵不住 人刁‘缺口，建不全人刁’培養(yǎng)體系，將會(huì)成為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的“硬傷” ，進(jìn)而 也制約著山東銀座物流的發(fā)展。 第四章山東銀座物流管理優(yōu)化對(duì)策 當(dāng)今山東省乃至個(gè)國(guó)零售業(yè)正在發(fā)生劇烈變革，顯現(xiàn)出以實(shí)需型銷售為中心 的連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化、單品管理化發(fā)展的勢(shì)頭，廠商、批發(fā)商等流通渠道參與各方 在組織共同配送時(shí)，應(yīng)及時(shí)順應(yīng)零售業(yè)的這種變革趨勢(shì)，并與客戶進(jìn)行充分溝通， 評(píng)估目標(biāo)市場(chǎng)容量，