【正文】 聯(lián)，發(fā)車交運(yùn)清單為 三聯(lián) (門店簽字蓋章后留一聯(lián)，司機(jī)捎回兩聯(lián)其中配送科一聯(lián)、司機(jī)留存一聯(lián) )。理貨員發(fā)車用自己 的員工工號登陸 RF，進(jìn)入發(fā)車作業(yè) 。同一供應(yīng)商不同門店的商品必須放在不同的托盤上，不 允許混放。統(tǒng)配贈品供 應(yīng)商采用的供應(yīng)商編碼為 60882，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 0單價 。 經(jīng)山商品運(yùn)作流程 :經(jīng)山商品的發(fā)貨是隨著統(tǒng)配商品發(fā)貨車輛進(jìn)行配送的， 不存在入庫、撿貨等部分環(huán)節(jié)，所以經(jīng)山商品的環(huán)節(jié)比統(tǒng)配商品的環(huán)節(jié)要少的多， 具體如下 : 驗(yàn)收。退貨員必須親自將 進(jìn)貨退回單交回單據(jù)室 。 進(jìn)貨退回。發(fā) 車員必須跟駕駛員進(jìn)行大件數(shù)交接 。出車順序 :先報(bào)到先跑 遠(yuǎn)的門店。加盟車調(diào)度員必須及時報(bào)告當(dāng) 天不能出車的車輛 。揀貨員嚴(yán)格按照門店出貨暫存 區(qū)的位置擺放商品，托盤擺放整齊有序。揀貨員或分播員不能隨 便將商品清零，匯報(bào)揀貨組長，經(jīng)核查無誤后，清零 。揀貨任務(wù)標(biāo)簽由揀選科組長按照箱出貨的高層、低層、板出貨分別 發(fā)放，每次發(fā) 5張任務(wù)標(biāo)簽 。單據(jù)員必須完整、快速、準(zhǔn)確的對揀貨貨任務(wù)分配、打印揀 貨標(biāo) 簽 。單據(jù)員必須 完整、快速、準(zhǔn)確的對緊急補(bǔ)貨任務(wù)進(jìn)行分配 。收貨員收貨時，良品跟不良品必須分開驗(yàn)收，已驗(yàn)量是包 含良品與不良品的總和。門衛(wèi)管理員與收貨組長通過對講機(jī)聯(lián) 系卸貨碼頭 。 商品驗(yàn)收。供應(yīng)商送貨商品，按照食品非食品分開收貨，食品的收貨時間為每周的周一、 周三、周五、周七，非食品的收貨時間為每周的周二、周四 、周六。其 運(yùn)作流程如圖 3一 圖 3一 2所示 : 統(tǒng)配商品運(yùn)作流程 : 預(yù)約送貨。這樣刁‘能 做到既滿足零售門店經(jīng)營需求，又做到成本最小、利益最大。普通物流系統(tǒng)己知商品的供給者與需求者，從 獲取消費(fèi)者信息起，通過數(shù)量、地點(diǎn)己知的物流中心來進(jìn)行裝卸、流通加工、包 裝儲存與倉儲，以及穩(wěn)定的輸配送作業(yè)，將物資從供應(yīng)商配送到消費(fèi)者手中，一 切物流活動以追求成本最小化、利潤最大化為目標(biāo)運(yùn)作。 (5)信息網(wǎng)絡(luò) 化。 (3)管理系統(tǒng)化。物流提供者根據(jù)契約規(guī)定提供物流服 務(wù)。 (三 )山東銀座物流第三方物流運(yùn)作特征 第三方物流是指企 業(yè)為集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，把原屬于自己的物流活動， 外包給專業(yè)物流企業(yè)，同時利用信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，從而達(dá) 到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 (2)商品市場需求在時間上分布不均衡，零售企業(yè)難以最優(yōu) 化配置物流設(shè)施，從而滿足市場需求且不浪費(fèi)資源。山東銀 座物流外地店的配送業(yè)務(wù)基本承包給了幾家運(yùn)輸公司進(jìn)行外地貨物的配送。二是自己從事物流很難構(gòu)造一 個能夠有效達(dá)到 J工 T要求的物流網(wǎng)絡(luò)，特別是配送中心與零售門店相距較遠(yuǎn)的情 況下，自己無法實(shí)現(xiàn)有效的商品配送。隨著物流行業(yè)的逐漸發(fā)展，第一方 物流所占市場比重將逐漸減少。 近幾年，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對行業(yè)分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端開 始凸顯 :企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動越來越復(fù)雜，“大而全、小而全”的客觀現(xiàn)實(shí)使得 銀座不能把全部精力集中到生產(chǎn)經(jīng)營活動中。生產(chǎn)者或者供 應(yīng)方一般都自己投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫、貨運(yùn)車輛等。銷售方為保證生產(chǎn) 正常進(jìn)行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為產(chǎn)品銷售而配備的物流設(shè)施是銷 售物流設(shè)施。與此同時，行業(yè)分工開始了巨大的 變革。山東銀座物流隨著社會大環(huán)境的變化，也在逐漸 改變原有的“大而全、小而全”原有模式，緊跟時代步伐，第一方物流占比也大 幅度減少，效益、效率也逐步得到大幅度提升。三是伴隨第三方物流的興起與發(fā)展，使得 第一方物流的一些優(yōu)勢逐漸消失。所以 山東銀座物流又具有第二方物流的特征。 (3)零售企業(yè)的核心競爭力 在于銷售商品的能力，物流業(yè)不是其主營業(yè)務(wù)，因而自己從事物流的成本要比一 般專業(yè)物流公司高。山東銀座物流的第三方物流 做的還不是很好，但已經(jīng)滿足了銀座零售業(yè)臥前發(fā)展的需要，大部分非直供廠家 的貨物均由銀座配送進(jìn)行統(tǒng)一配送。其次，發(fā)展第三方物流聯(lián)盟也是通過契約形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之 間 權(quán)利與義務(wù)的。第三方物流具有系統(tǒng)的 物流功能，為滿足運(yùn)行和發(fā)展需要，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)。信息技術(shù)是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的原動力，信息技術(shù)的發(fā)展 能夠?qū)崿F(xiàn)信息實(shí)時共享，促進(jìn)物流管理科學(xué)化、極大地提高物流效益和物流效率。山東銀座物流系統(tǒng)即具 備普通物流系 統(tǒng)的一般特性，又具有銀座零售業(yè)經(jīng)營需求的“急”的特性，在實(shí) 際運(yùn)作中，往往會出現(xiàn)以時間效益最大化和顧客流失損失最小化為根本目標(biāo)，山 東銀座物流的經(jīng)濟(jì)效益原則將不再單單作為一個普通物流活動的中心目標(biāo)加以考 慮。根據(jù)上述對山東銀 座物流特性的分析及山東銀座物流的實(shí)際部門設(shè)置，山東物流具有以下環(huán)節(jié) : 統(tǒng)配商品環(huán)節(jié) :預(yù)約送貨、商品驗(yàn)收、補(bǔ)貨、撿貨、出貨、派車、統(tǒng)配商品復(fù)核 發(fā)車、進(jìn)貨退回 。業(yè)務(wù)人員與供應(yīng)商訂貨完畢后，供應(yīng)商送貨至少提前 24小時 預(yù)約，特殊供應(yīng)商除外 。供應(yīng)商預(yù)約 送貨時，若有退廠單，供應(yīng)商必須先預(yù)約退貨 。供應(yīng)商送貨必須持蓋章的《送貨清單》按照預(yù)約的日期、時間 到配送中心送貨 。供應(yīng)商 /裝卸工按照預(yù)驗(yàn)收單上指定的標(biāo)準(zhǔn)棧板量進(jìn)行整齊、碼放 。 補(bǔ)貨。補(bǔ)貨員必須在揀貨任務(wù)開始前準(zhǔn) 確的完成補(bǔ)貨任務(wù)。揀貨科組長接到通知必須及時領(lǐng)取揀貨標(biāo)簽，快速下發(fā)任務(wù)。揀貨員領(lǐng)取到任務(wù)標(biāo)簽后，要保管好自己的標(biāo)簽， 嚴(yán)禁丟失標(biāo)簽 。商品 揀選、分播時遵循著 重下輕卜的原則 。 派車。門店必須按照返配頻率進(jìn)行退貨 。 復(fù)核發(fā)車。發(fā)車員在裝車過程中要監(jiān)督裝卸工的裝車作 業(yè) 。單據(jù)員必須要求廠商出示退貨申請單，退貨申請單要有業(yè)務(wù)人 員、該部門負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)部門審核簽字 。單據(jù)員必須準(zhǔn)確錄入實(shí)際退貨數(shù)量 。商品代配送門店為銀座外地店，本地店不做代配送業(yè)務(wù) (統(tǒng)配贈品 例外 )。統(tǒng)配贈品的驗(yàn)收，業(yè)務(wù)員要 提前將贈品發(fā)放明細(xì)傳真至經(jīng)由驗(yàn)收科負(fù)責(zé)人，掃棧板碼依序驗(yàn)收打單發(fā)貨確認(rèn) 后將箱碼粘貼在配送商品右上角，由理貨員引領(lǐng)供應(yīng)商送貨人員將贈品運(yùn)至相應(yīng) 「〕店的出貨暫存區(qū) 。 復(fù)核發(fā)車。理貨員發(fā)車必須用 FR逐盤掃棧板碼與駕駛員 進(jìn)行大件數(shù)交接，裝車過程中始終要監(jiān)督裝卸工的裝車作業(yè)，嚴(yán)禁野蠻裝卸 。 退貨。當(dāng) 驗(yàn)收無誤后，退貨人員在退貨交接單上簽字，一聯(lián)交由 司機(jī)去結(jié)算運(yùn)費(fèi)，一聯(lián)經(jīng)由留存?zhèn)洳椤? 三、山東銀座物流運(yùn)作模式分析 本節(jié)重點(diǎn)分析山東銀座物流的運(yùn)作模式。 隨著改革開放的深入，物流企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。自營配送模式 。 山東銀座物流的運(yùn)作模式屬于連鎖企業(yè)物流配送模式。 如圖 3一 3所示 : 山東銀座物流滿足其母公司零售門店需求關(guān)鍵在于為零售門店銷售創(chuàng)造價 值。隨著市場競爭的日趨激烈，客戶的需 求也在不斷改變，山東銀 座物流必須對這些預(yù)期改變做出積極反應(yīng)，并不斷改變 自己的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。山東銀座物流無論何時 都應(yīng)當(dāng)以客戶為中心，根據(jù)客戶業(yè)務(wù)需求來發(fā)展自己的物流 功能，進(jìn)而給客戶提 供個性化的物流服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)資源雖說豐富，因?yàn)槿狈τ行У奈锪鞴芾碚?，物流資 源利用和管 理水平較低。(4)注重公司業(yè)務(wù)流程創(chuàng)興和組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新，狠抓自己經(jīng)營的核心競 爭力 (綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購協(xié)調(diào)管理、組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn) )，從而 使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為降低運(yùn)作成本、提高管理 效率，不但要提供富有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施 :堅(jiān)持多種經(jīng)營 相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營，如品牌經(jīng)營、產(chǎn)品 (服務(wù) )經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合 。建設(shè)并開發(fā)自己的物流信息管理系統(tǒng)，應(yīng)用新技術(shù)如 INTERNET、 RF、 EDI、 GPS、 EOS、 CODEBAR等對貨物進(jìn)行實(shí)施動態(tài)跟 蹤和信息自動處理。 運(yùn)輸 :現(xiàn)代物流服務(wù)中客戶的需求是全方位的，各種貨物的性質(zhì)不同，所需 求的運(yùn)輸方式也就不同，有的因時間緊急需要用快遞方式運(yùn)輸，有的則不需要緊 急運(yùn)輸，而是希望用最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸，因而會選擇不同的運(yùn)輸方式如水上運(yùn)輸、 鐵路運(yùn)輸、或汽車運(yùn)輸?shù)?。為保證貨物及時配送到位，山東銀 座物流應(yīng)當(dāng)對自己的配送中心進(jìn)行科學(xué)有效地管理和控制，這就要求配送中心不 但要有自己的倉儲設(shè)施，還要能夠提供現(xiàn)代化的收貨、分揀、配送、拆零包裝、 流通加工、信息處理等服務(wù)。山東銀座物流包括揀選、拆零包裝、 分裝、掛牌子、貼標(biāo)簽、配送等流通加工環(huán)節(jié)。 以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式 隨著零售市場競爭的日益加劇，客戶需求也越來越多樣化，尤其是中小客戶， 本身業(yè)務(wù)量就少，又沒有足夠的配送力量來支撐自己業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，這就體現(xiàn) 了中小客戶的需求是很復(fù)雜的，然而中小客戶又是物流公司的巨大潛在客戶群， 給這些客戶提供日益靈活的物流服務(wù)是當(dāng)前物流業(yè)函需解決的問題。供應(yīng)鏈管理中的三個關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)是采購、庫存和配送，正 因?yàn)樯綎|銀座物流在山東銀座供應(yīng)鏈管理中占有十分重要的地位，我們才對其進(jìn) 行詳細(xì)的分析，以利于我們探討其相對于幾個傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)模式的優(yōu)勢。各零售門店的采購部門根據(jù)自己 門店的實(shí)際庫存來制定采購計(jì)劃，并向相應(yīng)的供應(yīng)商發(fā)出采購要求，相關(guān)供應(yīng)商 在收到信息后，迅速做出反應(yīng)并進(jìn) 行投標(biāo)，在經(jīng)過多次談判后，采購人員一般會 選擇性價比最高的供應(yīng)商作為采購對象。信息封閉使得采購方、供應(yīng)商都必須通 過提高安全庫存量來避免由于信息封閉產(chǎn)生的不確定性需求，無形中增加了采購 和庫存成本 。為更有效地降低采購成本，提高配送效率， 滿足銀座零售門店日益多樣化的需求，山東銀座物流己經(jīng)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理 上來，根據(jù)實(shí)際情況，有效整合并優(yōu)化供應(yīng)鏈中采購各個環(huán)節(jié)，以期為客戶提供 優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。 山東銀座物流采購功能分析 :以供應(yīng)商、銀座物流及零售門店間的相互關(guān)系 來具體進(jìn)行分析。 (1)傳統(tǒng)物流庫存模式的特點(diǎn)和弊端。 隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，降低庫存成本，乃至實(shí)現(xiàn)零庫存成為必然趨勢，傳統(tǒng) 庫存模式越來越不適應(yīng)發(fā)展需要。庫存控制策略應(yīng)當(dāng)能夠反映供應(yīng)商交貨 與質(zhì)量方面的可靠性和有些商品的可預(yù)測性。 供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的應(yīng)急措施即安全庫存，來應(yīng)對 不確定性。另外，庫存占有大量的現(xiàn) 金流，這部分現(xiàn)金如果集中用在企業(yè)核心業(yè)務(wù)上如產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣上，將會 有效提高企業(yè)核心競爭力，進(jìn)而取得競爭優(yōu)勢。由于信息共享，物流對貨物進(jìn)行分類處理，采用不同方法，嚴(yán)格控制訂貨點(diǎn)， 有效降低了庫存量 。具體表現(xiàn)如下 :實(shí)現(xiàn)了信 息共享，供應(yīng)鏈各節(jié) 點(diǎn)企業(yè)能夠清晰地了解存貨、缺貨情況，有利于供應(yīng)商、零售門店根據(jù)市場需求 制訂計(jì)劃 。配送與一般物流區(qū)別在于配送還包括分揀配貨，而一般物 流只是運(yùn)輸及保管。供應(yīng)商根據(jù)零售門店需求訂單，自行安排貨物配送到零售 門店中，或者零售門店自行完成配送。 對于建立的資源庫，應(yīng)當(dāng)分類別、有針對性進(jìn)行分析，在他們先進(jìn)的管理技 術(shù)下，找到最適合自己的技術(shù)支持者。 選擇技術(shù)服務(wù)提供商的定性分析法 定性分析法主要根據(jù)除企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表以外有關(guān) 企業(yè)所處環(huán)境、企業(yè)自身內(nèi)在 素質(zhì)等方面情況對企業(yè)狀況進(jìn)行總體把握。但有時它也反映出了一種“象牙塔”里的觀點(diǎn)，這些人將 他們自己隔離起來，根本不知道在實(shí)際工作中，基層工作到底發(fā)生了什么。對于 那些已經(jīng)采取的、有可能出現(xiàn)問題的行動，決策層可以聘請這樣的顧問在公司里 進(jìn)行日常業(yè)務(wù)的咨詢。跟蹤調(diào)查涉 及到利用調(diào)查技術(shù)，直接從員工那里收集信息。小 組的所有成員，都必須就單一的決定達(dá)成共識 (即 提出一個人人都可接納的方案 )。這種方法的關(guān)鍵是 :每個 人的估計(jì)值都有相同的權(quán)重。每 個參與者遞交他們的個人估計(jì)值，然后審查其他參與者的估計(jì)值。他們可以在不受別人干涉的情況下，客觀地分析手中的數(shù) 據(jù)。那么，在這種“軟”環(huán)境下，尋找和運(yùn)用一些“科 學(xué)化的方法”，使這一過程變得盡可能地客觀，就成為十分自然的事了。 如果資源有限，這個指數(shù)可用來幫助我們決定把哪些項(xiàng)目排除在考慮之外。是定量分析的主要方法。 (3)結(jié)構(gòu)分析法。通過比較找出差距 .進(jìn)而分 析形成差距的原因。山東銀座物流的物流意識比較淡薄，物流觀念較 為落后 。山東銀座物流目前只針對自己的零售門店進(jìn)行配貨，客戶量有限，由 于成立時間短、觀念落后、第三方物流發(fā)展不是很成熟及尚未開展第四方物流等 原因，山東銀座物流仍缺乏潛在用戶 群的認(rèn)可和信任。山東銀座在我國這種體制下，要想做大、做強(qiáng)自己的 物流板塊，來更好的為自己的零售主業(yè)服務(wù)，就必須大力發(fā)展第三方物流 (銀座 物流經(jīng)由的延伸 )，并且以第三方物流為發(fā)展基礎(chǔ)來拓展自己的第四方物流業(yè)務(wù)。三是信息化水平較低，盡管我國企業(yè)信息化 取得 了較大進(jìn)步，但總的來說，大多數(shù)物