【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的重要體現(xiàn)。 （ 3）外資企業(yè)不斷流入 外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，都有較快的發(fā)展。如：到 2021年年底，中外運(yùn)敦豪（ DHL）的56家分公司已覆蓋全國(guó) 300個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持 50%的增長(zhǎng)率。 （二）、我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國(guó)化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 第一階段是 1978 年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，很大程度上忽略物流的成本與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是19781933年，伴隨著改革開(kāi)放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國(guó)內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期；第三階段是 19932021年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需要的不斷增加， 我國(guó)加入 WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。 （ 1）我國(guó)國(guó)際物流的基本情況 國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善 各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門(mén)包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與 7 采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書(shū)處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn) 體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。 國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，我國(guó) GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，與此同時(shí)，物流也處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自 1991年至 2021年，全社會(huì)物流總值年均以 20%以上的速度遞增，大大高于同期 GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng) 11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流服務(wù) 送達(dá)最終用戶(hù)的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投入，使其有了很大的發(fā)展，并初具規(guī)模。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，從 1991 年至今，我國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油（氣）管道里程、民用貨用汽車(chē)擁有量、鐵路貨車(chē) 擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外，我國(guó)擁有的強(qiáng)大的物流運(yùn)載能力成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。代表我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量，在近幾年平均以?xún)晌粩?shù)的速度快速增長(zhǎng)，作為迅速崛起的貿(mào)易大國(guó)，預(yù)計(jì)到 2021年，我國(guó)港口集裝箱年吞吐量將達(dá)到 TEU，以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面，為國(guó)際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 (2)我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的 發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WTO以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì) 物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高 信息化程度偏低 國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏 國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全 市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 三、我國(guó)國(guó)際物流活動(dòng)面臨的挑戰(zhàn) （一）外資物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 近些年，隨著外資物流企業(yè)通過(guò)合資到收購(gòu)再到獨(dú)資這一過(guò)程逐步進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò) 8 不斷地摸索其經(jīng)營(yíng) 規(guī)模與業(yè)績(jī)都取得了巨大的突破，同時(shí)也對(duì)起步階段的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)造成了巨大的壓力。特別是在國(guó)際物流業(yè)務(wù)中，外資物流企業(yè)利用其資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，同時(shí)向國(guó)內(nèi)物流部分進(jìn)一步的延伸。特別是像 UPS、 DHL 這類(lèi)航母級(jí)的外資物流企業(yè)在華營(yíng)業(yè)收入激增，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了金融危機(jī)的洗禮，國(guó)內(nèi)外貿(mào)出口展現(xiàn)了復(fù)蘇跡象， UPS 公司外貿(mào)部門(mén)數(shù)據(jù)表明 2021 年第四季度其貨運(yùn)量相對(duì)于危機(jī)前有所增加，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高至 %。亞太地區(qū) 2021年第四季度出口業(yè)務(wù)量比 2021年同期高出 10%左右，緊隨著強(qiáng) 勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，我國(guó)的出口增長(zhǎng)速度明顯高于亞太地區(qū)其他國(guó)家。而 DHL中外運(yùn)敦豪自從進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，業(yè)務(wù)增加率一直保持在同行業(yè)前列，其業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布我國(guó) 300多個(gè)大中城市。 （二）缺乏相關(guān)法律法規(guī)作為其監(jiān)管依據(jù) 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展伴隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但相配套的法律法規(guī)則嚴(yán)重滯后，已經(jīng)影響到了我國(guó)物流行業(yè)的高速發(fā)展。 根據(jù)相關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國(guó)從事物流業(yè)務(wù)的公司類(lèi)型多為第三方物流公司，這部分從業(yè)者的前身多為運(yùn)輸代理、貨運(yùn)代理及大型國(guó)有企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)剝離改制而來(lái)。由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)管約束 以及從業(yè)者本身素質(zhì)上的差別，其在從事物流業(yè)務(wù)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一系列法律糾紛，因此，適時(shí)研究制定符合我國(guó)國(guó)情的物流行業(yè)法律法規(guī)是對(duì)我國(guó)高速發(fā)展的外貿(mào)物流行業(yè)的巨大推動(dòng)。 （