【文章內(nèi)容簡介】 。從而為工程建設(shè)物流項目的科學(xué)管理提供了有效的決策支持手段。另外，該研究能夠為我國國民經(jīng)濟建設(shè)面臨的相關(guān)建設(shè)項 目方案的物流管理提供完善2020 屆交通運輸管理與物流畢業(yè)設(shè)計論文 的借鑒方案和寶貴經(jīng)驗。 第 2 章 工程物流采購分析與管理 物流的基本概念 物流的概念 對工程物流，從字面上理解，屬于一種物流 (Logistics)的服務(wù)形式，而工程項目(Project)是該物流服務(wù)的對象。英文中的 project 指的是項目。所謂項目，按 IPMA(玩Ideational Project Management Association 國際項目管理聯(lián)合會 )的定義，項目是一格特殊的，將被完成的有限任務(wù)，它是在一定時間內(nèi)，滿足一系列特定目標(biāo)的多項相關(guān)工作的總稱 。其具有三層含義 : 第一，項目是一項有待完成的任務(wù)，有特定的環(huán)境和要求 。 第二，項目是在一定的組織機構(gòu)內(nèi)，利用有限的資源在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù) 。 第三，該任務(wù)必須要滿足一定的性能、質(zhì)量、數(shù)量、技術(shù)指標(biāo)等要求。 結(jié)合項目的定義，我們來看看對工程物流中的工程的理解。為什么我們把“ Project Logistics”解釋為“工程物流”呢 ?由于現(xiàn)代項目管理科學(xué)的發(fā)展，通常的，工程被理解為是一種最常見的項目，工程施工和建設(shè)滿足項目的三個要素，而工程的設(shè)計和建設(shè)也以項目管理的形式進行。所以，國外對工程物流直接冠以“項目 ” (Project)的稱謂。早期，在國內(nèi)，許多公司設(shè)立服務(wù)于工程的物流業(yè)務(wù)部門時，都以直譯的“項目物流”來稱呼。但由于項目的廣泛的外延，許多并非服務(wù)于施工建設(shè)工程的產(chǎn)品物流形式也可以被理解為項目物流，比如打個比方， TCL 彩電歐洲出口項目物流”，本身也完全是一個項目，也是服務(wù)于一個具體項目的物流形式。所以，用工程來進行稱呼，比較恰當(dāng)。按國際物流業(yè)界的通常理解，我們可以認(rèn)為，工程物流的服務(wù)對象指的是各種規(guī)模的以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)工程，如石化、電力、冶金、環(huán)保等工程。物流 (L。 glistens)這個術(shù)語 在今天已經(jīng)非常流行，被廣泛使用于各種商務(wù)和學(xué)術(shù)聯(lián)合會中。但物流這一概念在作為商業(yè)概念前，最早是在軍事中被應(yīng)用并進行了大量實踐，物流與戰(zhàn)略、策略一起，是軍事后勤組織的三大職能之一。雖然物流概念己經(jīng)被廣泛使用，康厚超：工程物流采購管理 9 但是直到目前仍然對這一概念沒有一個統(tǒng)一公認(rèn)的定義。 5 美國物流管理協(xié)會(Councilor Logistics Management， elm5)最新的物流定義是 :“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制 過程?！边@一定義涵蓋了采購、產(chǎn)品配送、運輸、倉儲、信息系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理等范疇，是目前比較公認(rèn)的定義。歐洲物流聯(lián)合會 (ELA)對物流的定義是 :“規(guī)劃、控制和執(zhí)行從設(shè)計、采購，經(jīng)過生產(chǎn)、銷售，直到最終用戶的商品流，目標(biāo)在于以最小的成本和資金運用來滿足市場的需求”。2020 年 8 月 1 日開始實行的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流的定義則為 :“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”從以上幾個權(quán)威的組織給出的物流定義中可以看 出，物流的內(nèi)涵和外延是相北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文理論基礎(chǔ)當(dāng)廣泛的。結(jié)合物流的普遍的定義，根據(jù)工程物流的服務(wù)對象，我們可以這么概括工程物流的定義 :項目管理形式下工程物資從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、加工、配送、工程物資管理信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。 物流活動的內(nèi)容 根據(jù)物流活動的定義和現(xiàn)代物流的含義，將物流活動概括為以下內(nèi)容 : (1)確定服務(wù)管理 :定位物流 。 (2)需求預(yù)測 :對生產(chǎn)、裝運、銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量的一種預(yù)示與估計 。 (3)物流信 息交換 :內(nèi)部和外部，是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 。 (4)庫存控制 :在保障供應(yīng)的前提下，為了使庫存物品的數(shù)量最少所進行的有效管理的技術(shù)經(jīng)濟措施，是物流管理的核心 。 (5)物料裝卸搬運 。 (6)訂單處理 :按照設(shè)計要求組織采購貨物 。 (7)售后服務(wù) 。 (8)工廠和倉庫布局 :物流網(wǎng)絡(luò)的基本格局一物流走向和流量等 。 (9)物資采購 :主要根據(jù)施工進度計劃和庫存狀況，采購并補充庫存 。 (10)工業(yè)包裝 。 (11)退貨處理 。 (12)廢棄物處理 :物流過程中的廢棄物的回收活動 。 2020 屆交通運輸管理與物流畢業(yè)設(shè)計論文 (13)運輸 :實時控制、集運 。 (14)倉庫管 理和保管 :出入庫、裝卸等以及在庫物料保管 。 (15)流通加工 。 (16)配送 :末端物流節(jié)點向最終用戶進行的貨物運輸。 物流是對系統(tǒng)內(nèi)的物流活動及其相關(guān)信息進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，實現(xiàn)物流活動的最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低成本，提高經(jīng)濟效率和經(jīng)濟效益。物流涉及定購和客戶服務(wù)、庫存計劃和管理、供應(yīng)鏈工程、有效的運輸、有效的存儲、物流工作完成狀況的分析、物流的信息系統(tǒng)、物流組織的設(shè)計等等。 物流管理的目標(biāo) 物流管理是指應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督 ，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。 物流管理的目標(biāo)主要包括 :快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、品質(zhì)量以及生命周期支持等。 快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提在盡可能的最短時間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力。快速反能力把物流作業(yè)的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運到裝 運 式對客戶需求作出迅速反應(yīng)上來。 最小變異就是盡可能控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時間被延遲、制造中發(fā)生意想 不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。信息技術(shù)的使用使積極的物流控制成為可能。 最低庫存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。 最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及需要運輸?shù)木嚯x越長，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。 由于物流作業(yè)必須在 任何時間、跨越廣闊的地域來進行，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求被強康厚超：工程物流采購管理 11 化，因為絕大多數(shù)物流作業(yè)是在監(jiān)督者的視野之外進行的。由于不正確的裝運或運輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費的費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。 某些對產(chǎn)品生命周期有嚴(yán)格需求的行業(yè)，回收己流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分。如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略。因而，產(chǎn)品生命周期支持也是設(shè)計的重要目標(biāo)之一。 工程物流 工程物流的定義 工程物流是由“ 工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態(tài)存在時，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐，工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點是高風(fēng)險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據(jù)工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流 活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程建設(shè)物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時物流等。狹義上指工程建設(shè)物流，即圍繞工程建設(shè)，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程建設(shè)的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。 工程物流的特 點 工程物流 是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內(nèi)在的特性 : 1． 實施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使2020 屆交通運輸管理與物流畢業(yè)設(shè)計論文 用一次，以往的經(jīng)驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。 2． 各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉(zhuǎn)。 3． 環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多 套應(yīng)急方案，以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都慮到，每一個細節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時需要當(dāng)機立斷、出奇制勝。 4. 技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。 5. 過程的風(fēng)險性。工程物流項目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險性。所以，進行各種風(fēng)險的評估和管理，是這類物流項目的關(guān)鍵內(nèi)容。 工程物流運作的體系分析 工程 物流運作的組織機構(gòu)形式 工程物流的服務(wù)對象是工程項目，所以物流企業(yè)運作工程物流項目也通常以物流項目部的形式來組織項目團隊來進行項目管理，現(xiàn)代項目管理學(xué)理論認(rèn)為，這屬于項目式組織形式。項目式的組織形式是按項目來劃歸所有資源的，即每個項目有完成項目任務(wù)所必須的所有資源，每個項目實施有明確的項目經(jīng)理，對上直接接受企業(yè)主管的領(lǐng)導(dǎo)， 對下負責(zé)本項目資源的運用以完成本項目的任務(wù)，每個項目組織間相對獨立 。 如某企業(yè)有 A， B， C 等若干個項目，企業(yè)主管可以按各項目的需要獲取并分配人員和其他資源，形成各個獨立的項目組，項目結(jié)束后 ，項目組織隨即解散。這種組織適合于規(guī)模大的公司。如許多的大型物流企業(yè)，同時開發(fā)和運作著好幾個項目，這種項目組織模式比較適合。項目式的組織形式的優(yōu)點 : 第一、 目標(biāo)明確，指揮統(tǒng)一。項目組織是基于某項目組建的，圓滿完成項目的任務(wù)是項目組織的首要目標(biāo)，而每個項目成員的責(zé)任以及目標(biāo)也是通過項目總目標(biāo)的分解而獲得的，同時只有一個項目經(jīng)理，不會出現(xiàn)多頭領(lǐng)導(dǎo)。 第二、 有利于項目控制。由于項目式組織按項目劃分資源，項目經(jīng)理在項目范圍康厚超：工程物流采購管理 13 內(nèi)有絕對的支配權(quán)，因此從項目角度講，有利于項目進度、成本、質(zhì)量等方面的控制和協(xié)調(diào)。 第三、 有利 于全面型的人才的成長。項目實施涉及計劃、組織、用人、指揮和控制，因此提供了人才全面發(fā)展的良好環(huán)境。另外，項目中擁有不同才能的人員，可以在項目中交叉學(xué)習(xí)、開發(fā)項目成員的綜合能力。 當(dāng)然，這種組織模式也有著其一定的弊端。首先是機構(gòu)重復(fù)和資源的閑置。項目組織的機構(gòu)通常同企業(yè)本身的機構(gòu)設(shè)置有重復(fù)，另一方面，項目的資源調(diào)配一般限于項目組織內(nèi)，容易在項目非高潮期形成閑置。 其次，項目部的內(nèi)部機構(gòu)職能是相互獨立的，并不利于相互之間的學(xué)習(xí)和提 高 。 再則，該形式的項目團隊組織形式具有不穩(wěn)定性。項目是一次性的，項目成員必須在項 目部不同階段被動地做出不同的調(diào)整，在工作、學(xué)習(xí)和生活中造成很多不便。 總體而言，項目部形式的物流運作機構(gòu)還是比較適合工程物流的運作的。 典型的工程物流項目部的組織機構(gòu)請見圖 2(工程物流項目部組織機構(gòu)圖 Organization Chart for Project Logistics Operational Team): 圖 2 工程物流項目部組織機構(gòu)圖 （ Organization Chart for Project Logistics Operational Team) 項目 組織機構(gòu)設(shè)置中，項目經(jīng)理是項目組織機構(gòu)的核心，是項目組織最重要的崗位，其工作成效直接決定著項目運作的成敗。項目經(jīng)理必須進行周密計劃，良好組織，具體指導(dǎo)并有效控制，才能帶領(lǐng)好一個團隊。結(jié)合到工程物流項目的運作，項目經(jīng)理必須進行周密的物流計劃，組織好項目團隊，管理好外協(xié)資源，具體指導(dǎo)、協(xié)調(diào)項目團隊成員的運作并進行物流過程有效控制。 項目經(jīng)理之下，設(shè)置技術(shù)經(jīng)理，負責(zé)技術(shù)方案的制作和落實以及現(xiàn)場的技術(shù)協(xié)調(diào) 。運作經(jīng)理具體負責(zé)物流工作的總體協(xié)調(diào)并管理外包資源 。質(zhì)保經(jīng)理負責(zé)物流運作質(zhì)量保證工作，行政經(jīng)理則負責(zé)項目的行政工 作，商務(wù)經(jīng)理負責(zé)財務(wù)和業(yè)務(wù)結(jié)算。 各經(jīng)理底下，按項目的規(guī)模和業(yè)務(wù)量，可以安排員工，或協(xié)調(diào)員進行協(xié)助或負責(zé)部分的具體工作。 運作經(jīng)理 技術(shù)經(jīng)理 商務(wù)經(jīng)理 項目經(jīng)理 行政經(jīng)理 質(zhì)保經(jīng)理 2020 屆交通運輸管理與物流畢業(yè)設(shè)計論文 工程物流運作的風(fēng)險評估和預(yù)防應(yīng)對機制 由于工程物流承運的貨物基本上都是特種貨物，貨值高，物流的效率與安全直接關(guān)系到整個工程施工進度，因