【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工資，客戶等進(jìn)行全面管理。 2. 對(duì) 公司資源 進(jìn)行 統(tǒng)籌管理 ERP 是公司資源統(tǒng)籌管理的方式，一般是通過(guò)具體的專業(yè)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。主要作用是把公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)信息化，規(guī)范化，使公司的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃更方便，更有具體指導(dǎo)性， 也使數(shù)據(jù)查詢追蹤更容易。在長(zhǎng)期內(nèi)達(dá)到管理簡(jiǎn)化，而降低管理成本， 也是經(jīng)營(yíng)策略更明顯。 對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)是很有必要的，因?yàn)樗麄兘y(tǒng)籌管理的復(fù)雜性。中型企業(yè)也適合。 小型企業(yè)如果經(jīng)理等管理人員已經(jīng)有自己的管理方法了，并且行之有效，那不用也沒(méi)關(guān)系。對(duì)于小型企業(yè)來(lái)說(shuō)這種投資可能不劃算。再?gòu)?qiáng)大的 ERP 也最多等于勤奮，頭腦清晰，肯花時(shí)間的ERP 系統(tǒng)及其在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用 5 / 22 管理員。 ERP 就像管理整個(gè)公司的數(shù)據(jù)流水帳 一樣，能幫助管理很多細(xì)節(jié)，讓多而且繁雜的數(shù)據(jù)更有條理的展現(xiàn)，但是不能確定具體的戰(zhàn)略方向，經(jīng)營(yíng)方式。中小型企業(yè)如果能夠應(yīng)用得當(dāng)并且熟練的話，會(huì)減少管理者不少時(shí)間和精力去追蹤公司經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)，比如什么時(shí)候買入多少原材料等，什么時(shí)候賣出多少商品等，也可能會(huì)讓他們更客觀從更高點(diǎn)的角度看到公司經(jīng)營(yíng)的整體狀況。 二 、 現(xiàn)代 物流企業(yè)建立 、 應(yīng)用 ERP 系統(tǒng)的必要性 （一） 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的涵義 的涵義與特點(diǎn) 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，“物流” 僅從字意理解，就是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。但是當(dāng)把這個(gè)物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，當(dāng)作一個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)把握的時(shí)候，物流就成為包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動(dòng)了。這就是通常人們所說(shuō)的傳統(tǒng)物流（ Physical Distribution）或一般意義上的物流。傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移 、傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù) 、傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制 、傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù) 、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理 。 簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備，簡(jiǎn)單的流程（從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者手上），缺乏了信息共享，導(dǎo)致短期效應(yīng)，成本增加，最終導(dǎo)致企業(yè)難以獲利，從而虧本 。 我們要走信息化道路 只有通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，才能提高效率，從而徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，從而可以讓企業(yè)獲利，從此天下皆大歡喜！所以： 傳統(tǒng)物流正向現(xiàn)代物流一步一步逼近 。 2. 現(xiàn)代 物流 的涵義與特點(diǎn) 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的 包裝 、 運(yùn)輸 、 裝卸 、 倉(cāng)儲(chǔ) ，而 現(xiàn)代物流 提出了 物流系統(tǒng)化或叫 總體物流 、 綜合物流管理 的概念，并付諸實(shí)施。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使 社會(huì)物流 與 企業(yè)物流 有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò) 生產(chǎn)物流 ，再進(jìn)入 銷售物流 ，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、 加工配送 到達(dá)用戶 （消費(fèi)者）手中，最后還有 回收物流 ?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程 現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)手段上，主要依賴物流管理信息化。以信息為第一要素，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別。在現(xiàn)代物流體系里，信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地ERP 系統(tǒng)及其在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用 6 / 22 位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化就是在物 流的各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛引用信息的技術(shù)，具體表現(xiàn)在物流信息的商業(yè)化、信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化和計(jì)算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)施化，信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等等。 現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展信息化的新形勢(shì)下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。 2020 年，物流業(yè)的信息化主要還是打基礎(chǔ)，但同時(shí)將有新的變化和進(jìn)展：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將研究建立物流與采購(gòu)統(tǒng)計(jì)和信息體系；一些物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的測(cè)試、試驗(yàn)，將進(jìn)入物流應(yīng)用階段。 但是其中還存在很多難點(diǎn)，比如說(shuō)信息采集，如果企業(yè)的 信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)是兩套，就不容易實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息采集，所以，必須要使業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)集成統(tǒng)一，或者說(shuō)必須用信息系統(tǒng)來(lái)做業(yè)務(wù) ,能夠做到這一點(diǎn) 我們就要實(shí)施 ERP 系統(tǒng)。只有這樣，才能夠真正解決好信息的采集問(wèn)題。從物流信息化提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都具有特殊的支撐和保障作用。 （ 二 ） 我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題根據(jù)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾， 2020 年 12 月 11 日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域要全面開(kāi)放，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加 寬松。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度日益加劇，企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與企業(yè)之間的物質(zhì)流通速度、頻率、數(shù)量超過(guò)了以往的任何時(shí)候，企業(yè)面前所未有的挑戰(zhàn)。 據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到 10％，而物流費(fèi)用則達(dá)到 40％，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù) 工作中僅次于制造過(guò)程中的材料成本或批零產(chǎn)品成本的最高成本之一。從 GDP 的角度看， 2020 年中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出已超過(guò) 20200 億元，物流成本 占 GDP 的比重為 20%左右。而同期美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）進(jìn)入 20 世紀(jì)最后 10 年，這一比重有了顯著下降，由 11%以上下降到 10%左 右，目前甚至低于 10%.這表明我國(guó)企業(yè)的物流支出成本過(guò)高、管理水平落后。 同時(shí)物流調(diào)查報(bào)告顯示，由于物流運(yùn)作模式落后，物流設(shè)施落后，物流裝備落后，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的 90%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為 40%左右。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度， 2020 年我國(guó)僅為 公里 /萬(wàn)平方公里和 公里 /萬(wàn)人，而美國(guó)為 和 ，印度為 和 GDP 產(chǎn)生的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量我國(guó)為 4823 噸公里，而美國(guó)僅為 870 噸公里。 ERP 系統(tǒng)及其在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用 7 / 22 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江指出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)物流企業(yè)實(shí)力仍然較弱。 2020 年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司營(yíng)業(yè)額達(dá) 323 億美元，而中國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有 億美元。中國(guó)企業(yè)物流成本從 2020 年以來(lái)一直在 %～ %之間徘徊，這項(xiàng)指標(biāo)比發(fā)達(dá)國(guó)家 10%的水平高一倍左右。我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，整個(gè)物流過(guò)程的綜合 成本卻高出發(fā)達(dá)國(guó)家許多。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于物流各環(huán)節(jié)信息化程度不高。缺乏信息化下的物流企業(yè) 即簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的傳統(tǒng)物流。 （ 三 ） 我國(guó)物流企業(yè) 建立、應(yīng)用 ERP 系統(tǒng)的必要性 現(xiàn)代物流的特征當(dāng)前物流被國(guó)際上企業(yè)作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，國(guó)外企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)占絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納 為以下 4 個(gè)方面： ，提高 ERP 管理效率對(duì)于企業(yè)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)物流意識(shí)，是物流管理能否成功的關(guān)鍵。否則即使是最完美，最優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案也發(fā)揮不了作用。這里和 ERP 實(shí)施理論中經(jīng)常提到“一把手工程”相似，企業(yè)需要培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)在應(yīng)用 ERP 物流管理的意識(shí)。 系統(tǒng)物流技術(shù)的改善應(yīng)對(duì)當(dāng)前 ERP 下物流的落后，對(duì) ERP 中已有專門物流管理模塊結(jié)合流程改造原理，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化重組。以此強(qiáng)化 ERP 中物流管理。利用關(guān)鍵的幾項(xiàng)軟件技術(shù)擴(kuò)充現(xiàn)有的 ERP 系統(tǒng)。 ，應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)備先進(jìn)的設(shè)備主要是準(zhǔn)確，快捷，高效?；跓o(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，主要指無(wú)線射頻技術(shù)（ RF）、無(wú)線手持電腦 終端、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理設(shè)備（如有軌巷道堆垛機(jī)、激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)）等自動(dòng)化控制設(shè)備，建立自動(dòng)化的實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。 如在青島市海爾工業(yè)園物流中心， 6000 多平方米的物流中心里僅有 10 多個(gè)工作人員忙碌其中， 10 多臺(tái)運(yùn)貨車穿梭其間。此前，這里的工作人員超過(guò) 200 人。而且，正是這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)，使得海爾節(jié)省了 43 個(gè)足球場(chǎng)那么大的倉(cāng)儲(chǔ)面積。 ，招聘企業(yè)應(yīng)用 ERP 系統(tǒng)的員工物流管理素質(zhì)是提高 ERP 應(yīng)用效率的關(guān)鍵。企業(yè)可以利用現(xiàn)代人力資源管理，知識(shí)管理理念，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行物流管理知識(shí)培訓(xùn)，塑造物流管理人才，或用優(yōu)化的薪資待遇，企業(yè)環(huán)境招聘物流人才。 ERP 系統(tǒng)及其在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用 8 / 22 （ 四 ）當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)在 ERP 實(shí)施方面所存在的不足 國(guó)內(nèi)企業(yè)最近幾年才關(guān)注物流問(wèn)題，是因?yàn)榍靶┠耆蚱髽I(yè)一直強(qiáng)化 ERP 的供應(yīng)鏈管理，當(dāng)供應(yīng)鏈在全球的 ERP 軟件系統(tǒng)中成為標(biāo)準(zhǔn)組成部分即企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在供應(yīng)鏈管理理念同質(zhì)化后才發(fā)現(xiàn)物流是企業(yè)基于 ERP 管理的首要問(wèn)題。尤其在中國(guó)的物流非常落后的情況下。 同樣據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì) 2020 年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 次，而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為 15— 18 次，一些知名的跨國(guó)企業(yè)如沃爾瑪、家樂(lè)福等己達(dá)到20— 30 次， 2020 年底我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá) 4 萬(wàn)億，占當(dāng)年 GDP 近 50％，而目前國(guó)際上公認(rèn)的庫(kù)存商品與 GDP 的比例， 發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò) 1％。由于國(guó)內(nèi)整體落后物流體系的影響，加重國(guó)內(nèi)企業(yè)物流問(wèn)題嚴(yán)峻性。中國(guó)企業(yè) ERP 面臨眾多問(wèn)題。 我國(guó)企業(yè)在 ERP 實(shí)施方面所存在的不足 許多實(shí)施 ERP 失敗的例子告訴我們?cè)谑欠駴Q定選用 ERP 和選擇什么樣的 ERP 軟件的問(wèn)題上，我們的企業(yè)顯得過(guò)于盲目和草率。首先，它們?cè)谶x用 ERP 之前并沒(méi)有對(duì)本企業(yè)內(nèi)部條 件以及外部環(huán)境做 出充分而準(zhǔn)確的調(diào)查和細(xì)致而謹(jǐn)慎的研究，只是一廂情愿地相信 ERP 能夠?yàn)楸酒髽I(yè)節(jié)約開(kāi)銷、帶來(lái)利潤(rùn)，而不了解或是忽視了其實(shí)際的運(yùn)行形式和日常運(yùn)作所要經(jīng)常遇到的問(wèn)題。盲目地趕時(shí)髦、追求信息化其結(jié)果非但沒(méi)能給企業(yè)帶來(lái)收益反而造成了不必要的損失。其次，在選擇具體的 ERP 軟件時(shí)缺乏針對(duì)性，盲目的追求“大而全”，動(dòng)輒便是一整套的集團(tuán)式 ERP 軟件，造成了大量資金的浪費(fèi)和資源的閑置，也為平時(shí)的運(yùn)作和維護(hù)增加了非必要的額外勞動(dòng)