pr抗車轍劑在高速公路應(yīng)用的研究科技項(xiàng)目申報(bào)書(編輯修改稿)
2025-06-30 18:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 研究，所以主要的研究手段是以室內(nèi)試驗(yàn)和工程實(shí)踐檢驗(yàn)驗(yàn)證，并輔以適當(dāng)理論分析。實(shí)施過程為：收集與分析現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)資料；在此基礎(chǔ)上制定詳盡的研究方案并實(shí)施；研究 PR改性瀝青的性能， PR對我國基質(zhì)瀝青的適應(yīng)性，全面測試和評價(jià) PR 改性瀝青混合料性能，并與 SBS 改性瀝青混合料和 SMA 的抗車轍性能的比較，測試分析 PR 改性瀝青抗車轍因子，揭示 PR 改性瀝青抗車轍機(jī)理。以室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)路修筑，研究解決工程應(yīng)用中的材料設(shè)計(jì)、施工工藝和質(zhì)量控制的問題，對高溫、重載條件下 PR 抗車轍技術(shù)重點(diǎn)研究；采用激光斷面儀對試驗(yàn)路的抗車轍性能進(jìn)行跟蹤觀測和評價(jià)；最后匯總，分析經(jīng)濟(jì)性，提交研究成果。 更詳細(xì)的技術(shù)路線和實(shí)施方案將在研究大綱中提出。 3）研究創(chuàng)新點(diǎn) ①研究提出 PR 抗車轍劑在我國高速公路的應(yīng)用技術(shù)，為防治我國高速公路瀝青路面的車轍問題提供一種新的、性能價(jià)格比更優(yōu)的技術(shù)方案。 ②目前 PR 抗車轍劑許多應(yīng)用技術(shù)參數(shù)均來自國外的研究與工程經(jīng)驗(yàn)，未根據(jù)國內(nèi)有關(guān)情況調(diào)整；尤其是考慮我國的超載、重載交通條件與不利的氣候條件。本項(xiàng)目研究可以得出這方面的研究成果，包括 PR 對于我國常用基質(zhì)瀝青的適應(yīng)性，對我國高溫氣候、重載交通條件的適用性與技術(shù)對策。 ③將 PR 添加劑的抗車轍技術(shù)與目前常用的其他技術(shù)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。 ④研究揭示 PR 添加劑的抗車轍機(jī)理，包括抗車轍因子、 PR 纖維增強(qiáng)作用。 4）技術(shù)關(guān)鍵 ①通過研究抗車轍因子和微觀分析來揭示 PR 添加劑的抗車轍機(jī)理； ②研究 PR 添加劑對我國重載、超載交通水平作用的適應(yīng)性，對比不同技術(shù)方案時(shí)的抗車轍性能水平差異，給出技術(shù)經(jīng)濟(jì)的 量化比較結(jié)果。 ③研究和驗(yàn)證 PR 添加劑抗車轍性能的耐久性。 － 5－ 、研究地點(diǎn)及項(xiàng)目完成后達(dá)到的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 試驗(yàn)規(guī)模 本科研項(xiàng)目依托工程為河北省沿海高速公路 T3 合同 K113+507—K117+985 段，原設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)面層 為 4cm AC13 I＋ 6cmAC20 I +8cmAC25 I，基層為 18 cm 水泥穩(wěn)定碎石＋ 18cm 二灰穩(wěn)定碎石＋ 18cm 二灰穩(wěn)定土。根據(jù)研究需要，試驗(yàn)規(guī)模初步定為單幅 5 km。試驗(yàn)段路面結(jié)構(gòu)維持原設(shè)計(jì)不變，擬 表、 中面層采用 PR 抗車轍劑 +國產(chǎn)普通瀝青作為結(jié)合劑， 下 面層仍采用 原設(shè)計(jì) 。 研究地點(diǎn) 1) 室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、 資料匯總、報(bào)告撰寫在石家莊進(jìn)行，部分工作在北京完成； 2) 調(diào)研、野外調(diào)查等工作主要在河北省境內(nèi)高速公路進(jìn)行； 3) 施工技術(shù)、質(zhì)量控制方法的研究及試驗(yàn)路工程修筑在沿海高速進(jìn)行。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1) 研究揭示 PR 添加劑的抗車轍機(jī)理； 2) 價(jià)格 上 與 SBS 改性瀝青混合料基本相同或略低，但抗車轍性能比 SBS改性瀝青混合料提高 30～ 70％，不低于改性瀝青 SMA 的抗車轍性能。 3) 提出我國應(yīng)用 PR 添加劑的應(yīng)用技術(shù)，包括對于我國常用基質(zhì)瀝青的適應(yīng)性，瀝青混合料設(shè)計(jì) ， 施工技術(shù)、工藝和參數(shù)；質(zhì)量控制方法；對我國高溫氣候、重載 交通條件的適用性與技術(shù) 參數(shù)調(diào)整；提出應(yīng)用技術(shù)指南。 4) 5km 以上的試驗(yàn)路 工程。 － 6－ ，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益預(yù)測 PR 抗車轍劑的摻加量為每盤瀝青混合料質(zhì)量的 ～ ％，則 1 噸瀝青混合料的價(jià)格只需要增加 75 元左右，目前每盤瀝青混合料的質(zhì)量約為 3 噸，則每盤瀝青混合料的成本需要增加 225 元。對比 SBS 改性瀝青的成本，若 SBS改性劑以 220xx 元 /噸計(jì)算，摻加量為 5％，加工成本為 800 元 /噸計(jì)算，則每盤瀝青混合料的成本需要增加 285 元。由此可見，采用 PR PLAST 的直接成本比SBS 改性瀝青略低，或者說兩者基本持平。 根據(jù)國內(nèi)外的性 能試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，使用 PR PLAST 瀝青混合料抗車轍性能很高，其動(dòng)穩(wěn)定度通常在 7000 次 /mm 以上，而 SBS 改性瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度通
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