【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 需要做好的幾點(diǎn)工作 18 第五章 總結(jié) 19 主要結(jié)論 19 有待進(jìn)一步深入探討的問題 20 致謝 21 參考文獻(xiàn) 22 第一章 緒論 1 第一章 緒論 近年來，國(guó)內(nèi)高速路建設(shè)高飛猛進(jìn)，各省對(duì)國(guó)家號(hào)召更是積極響應(yīng)。但隨之而來 的，高速路的質(zhì)量也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，如何提高高速路的質(zhì)量，是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)工程。 高速路的建設(shè)，涉及到質(zhì)量、成本、風(fēng)險(xiǎn)等各項(xiàng)工程，而提高高速路質(zhì)量，是各項(xiàng)任務(wù)的最重要部分。為了提高高速路的質(zhì)量，就應(yīng)該重視高速路建設(shè)的各階段的工作，包括高速路建設(shè)前期、中期和后期的工作。堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，堅(jiān)決杜絕以次充好的事情發(fā)生。嚴(yán)格按照工期要求施工，不搶工、拖工。 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是指在保證合理工程投資的前提下，協(xié)調(diào)好影響質(zhì)量的因素，充分發(fā)揮公路工程項(xiàng)目各個(gè)參與主體的積極能動(dòng)性，依據(jù)各種技術(shù)規(guī)范、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、合 同文件和管理辦法等，對(duì)公路工程項(xiàng)目實(shí)施的全過程進(jìn)行監(jiān)督、驗(yàn)收、評(píng)定等相關(guān)工作，以保障公路工程項(xiàng)目質(zhì)量。 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制中既要理順質(zhì)量、投資、工期三者之間的辯證關(guān)系，又要因地制宜、抓住重點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際情況不斷完善和改進(jìn)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制措施與辦法。 公路工程項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，投資巨大，投入使用年限久，影響面廣，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用大，因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和建設(shè)資金相對(duì)并不充裕的今天，必須對(duì)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量加以有效的控制。 正是在上述背景下，本文擬對(duì)如何 提高高速路質(zhì)量的方法、過程及河北省長(zhǎng)深高速（長(zhǎng)春到深圳）承朝（承德到朝陽）路段高速路的建設(shè)的實(shí)踐進(jìn)行探討，對(duì)現(xiàn)有質(zhì)量管理與控制方面存在的問題、改進(jìn)要點(diǎn)進(jìn)行分析，最后對(duì)于如何提高高速路的質(zhì)量提出建議和措施。 本文通過國(guó)家有關(guān)質(zhì)量管理的法規(guī)、規(guī)定等，以及對(duì)河北省高速路建設(shè)現(xiàn)狀分析，對(duì)高速路建設(shè)前、中、后期進(jìn)行觀察探討，提出現(xiàn)階段提高高速路質(zhì)量的方法與步驟。具體過程如下： 1. 對(duì)于工程施工前期的研究，觀察并分析現(xiàn)階段高速路建設(shè)特點(diǎn)，找出缺點(diǎn)并提出前期控制質(zhì)量方法。 ，分 析有關(guān)質(zhì)量問題，提出解決方案。 ，對(duì)于如何保養(yǎng)高速路，提出自己見解。第二章 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的原理與方法 2 第二章 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的原理 與方法 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的內(nèi)涵 質(zhì)量 (品質(zhì) )是反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和，因此，工程質(zhì)量就是反映工程產(chǎn)品滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和。工程的特性和特征，主要表現(xiàn)在“性能”、“壽命”、“可靠性”、 “安全性”和“經(jīng)濟(jì)性”。所需要的工程質(zhì)量通常由各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)程以及合同文件來明確，最終產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)滿足施工驗(yàn)收 規(guī)范或質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定和要求。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的具體內(nèi)涵主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容 : (1)公路工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量包括工序質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單項(xiàng)工程質(zhì)量 。而單項(xiàng)工程的質(zhì)量又包括建筑工程安裝工程和生產(chǎn)設(shè)備 (裝置 )本身的質(zhì)量。 (2)功能和使用價(jià)值從功能和使用價(jià)值來看，公路工程項(xiàng)目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面。 (3)公路工程質(zhì)量的形成公路工程項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)的過程，即項(xiàng)目的可行性研究質(zhì)量、項(xiàng)目的決策質(zhì)量、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量、項(xiàng)目的施工質(zhì)量和項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收質(zhì)量是 遞階影響形成的綜合質(zhì)量 : — 可行性研究質(zhì)量 (確定質(zhì)量目標(biāo)與水平的依據(jù)，體現(xiàn)“能否做” )。 — 項(xiàng)目決策質(zhì)量 (確定質(zhì)量目標(biāo)與水平，體現(xiàn)“做什么” )。 — 項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量 (使質(zhì)量目標(biāo)與水平具體化，體現(xiàn)“如何做” )。 — 項(xiàng)目施工質(zhì)量 (形成實(shí)體質(zhì)量，體現(xiàn)“做出來” )。 — 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收質(zhì)量 (體現(xiàn)達(dá)到目標(biāo)與水平的程度 )。 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的特點(diǎn) l)產(chǎn)品的固定性 :公路工程施工產(chǎn)品固定于一定的地點(diǎn)而不能移動(dòng)。 2)產(chǎn)品的多樣性 :由于公路的具體使用目的、技術(shù)等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件以及功能不 同，而使公路的組成和結(jié)構(gòu)千差萬別、復(fù)雜多樣。 3)產(chǎn)品形體龐大性 :公路工程是成型構(gòu)造物，其組成部分的形體龐大，占用土地及空間多。 4)產(chǎn)品部分結(jié)構(gòu)的易損性 :公路工程受行車及自然因素之影響，其暴露于大自然的部分以及直接受行車作用的部分易被損壞。 5)產(chǎn)品質(zhì)量的多次檢驗(yàn)性 :公路工程一般規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、受建設(shè)所在地的自然條件影響大，消耗的人力、物力和資金巨大，并要考慮投第二章 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的原理與方法 3 入使用后的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等因素，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失，為了保證公路工程項(xiàng)目滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)質(zhì) 量控制和管理的要求，在建設(shè)全過程中需要嚴(yán)格對(duì)每一完工的分項(xiàng)或分部工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。 施工是形成工程項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以，施工階段的質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量比一般工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量更難以控制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 : l)影響質(zhì)量的因素多 如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響施工項(xiàng)目的質(zhì)量。 2)容易產(chǎn)生質(zhì)量變異 不同于工業(yè)產(chǎn)品有固定的自動(dòng)流水線，規(guī)范的生產(chǎn)工藝，成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán) 境等，由于影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。 3)容易產(chǎn)生第一、二類判斷錯(cuò)誤 施工項(xiàng)目由于工序交接多，中間產(chǎn)品多，隱蔽工程多，若不及時(shí)檢查實(shí)質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二類判斷錯(cuò)誤，即將次判好 。反之，若檢查不認(rèn)真，測(cè)量?jī)x表不準(zhǔn)，讀數(shù)有誤，則會(huì)產(chǎn)生第一類判斷錯(cuò)誤，即將好判次。這點(diǎn)，在進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)特別注意。 4)質(zhì)量檢查不能解體、拆卸公路工程項(xiàng)目建成后，不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣，再拆卸或解體檢查內(nèi)在的質(zhì)量，或者重新更換零件 。即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，也不可能像工業(yè)品一 樣實(shí)行“包換”或“退款”。因此，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理的強(qiáng)度，以確保公路工程項(xiàng)目一次性形成符合標(biāo)準(zhǔn)及要求的質(zhì)量。 5)質(zhì)量問題的暴露性 公路工程質(zhì)量受全社會(huì)的關(guān)注和監(jiān)督，質(zhì)量問題非常敏感，這是由于公路建筑產(chǎn)品的特殊性決定的，即 :公路建筑產(chǎn)品的使用者具有廣泛的社會(huì)性以及公路建筑產(chǎn)品一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題會(huì)很快引起媒體和社會(huì)的廣泛關(guān)注。這就要求公路工程項(xiàng)目的主管及從業(yè)單位必須樹立高度的質(zhì)量責(zé)任感，以優(yōu)質(zhì)的工作質(zhì)量來保證公路工程質(zhì)量，樹立政府 /企業(yè)的社會(huì)形象。 6)質(zhì)量要受投資、進(jìn)度的制約 公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量受投資、進(jìn) 度的制約較大，一般情況下，投資大、進(jìn)度慢、質(zhì)量就好 。反之，質(zhì)量則差 。因此，在項(xiàng)目施工中，還必須正確處理質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者之間的關(guān)系，使其達(dá)到對(duì)立的統(tǒng)一。 第二章 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的原理與方法 4 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素 影響公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的因素很多，但歸納起來主要有五個(gè)方面的因素，即人 (Man) 、材料 (Material) 、 機(jī)械 (Machine) 、方法 (Method)和環(huán)境(Environment)，簡(jiǎn)稱為 4MIE 因素，事前對(duì)這五方面的因素嚴(yán)格予以控制，是保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵。 人是工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施者，工程項(xiàng)目 建設(shè)的全過程，如項(xiàng)目的規(guī)劃、決策、勘察、設(shè)計(jì)和施工，都是通過人的活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。人的素質(zhì)，即人的思想水平、文化水平、技術(shù)水平、管理能力、身體素質(zhì)等，都將直接和間接地對(duì)工程項(xiàng)目勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而規(guī)劃是否合理，決策是否正確，設(shè)計(jì)是否符合所需要的功能和使用價(jià)值，施工是否滿足合同、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求等等，都將對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響，所以人的因素是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的一個(gè)重要因素。 材料 (包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件 )是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工 。材料質(zhì)量是工程 質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證，是創(chuàng)造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資控制和進(jìn)度控制的前提。 施工機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化工程建設(shè)中不可少的設(shè)施，施工機(jī)械設(shè)備的類型是否符合項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，主要性能是否先進(jìn)和穩(wěn)定，操作是否方便等，都將會(huì)影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量。 方法主要是指施工方法和施工技術(shù)，如施工方案、施工工藝和操作技能等。在工程項(xiàng)目施工中，施工方案是否合理，施工工藝是否先進(jìn)，施工操作 是否正確，都將對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。其中，施工方案的正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制三大目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。施工方案考慮不周，往往會(huì)影響質(zhì)量、拖延進(jìn)度、增加投資。 影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素很多，概括起來可分為三類，即工程技術(shù)環(huán)境，如地形、地質(zhì)、水文、氣象、勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工等 。工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、管理措施、管理制度等 。勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。環(huán)境因素是多變的，不同的工程項(xiàng)目有不同的工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境和勞動(dòng)環(huán)境，而且同 一個(gè)工程項(xiàng)目，在不同時(shí)間，環(huán)境因素也是變化的，第二章 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的原理與方法 5 如一天之內(nèi)的氣象條件、溫度、濕度、風(fēng)雨等都是變化的，而這些變化都會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理主要包括以下幾方面： 。 投資前期由業(yè)主委托設(shè)計(jì)或咨詢單位進(jìn)行可行性研究，對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和實(shí)施條件的可能 性進(jìn)行綜合和全面的分析研究，為業(yè)主決策提供可靠依據(jù)和相應(yīng)經(jīng)濟(jì)與決策指標(biāo)。因此，投資前期的質(zhì)量控制主要是針對(duì)可行性研究階段的質(zhì)量控制。 投資前期的質(zhì)量控制要點(diǎn) 鑒于投資前期的工作對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目影響重大，以及公路建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此投資前期的質(zhì)量控作工作主要從兩方面去做起，第一、業(yè)主負(fù)責(zé)做好前期工作的技術(shù)工作，保證可研成果的準(zhǔn)確性及深度 。第二、交通主管部門加強(qiáng)對(duì)前期工作的質(zhì)量監(jiān)督，避免由前期工作不到位引起的決策失誤。 投資前期的質(zhì)量控制操作步驟 由具有較豐富的公路勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施 工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和宏觀經(jīng)濟(jì)、公路經(jīng)濟(jì)、交通工程等專業(yè)人員組成可行性研究組，擬定工作計(jì)劃表，首先進(jìn)行踏勘和調(diào)查，包括經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通量調(diào)查、路況調(diào)查、地形圖或航測(cè)照片定線、線路橋隧踏勘、地質(zhì)調(diào)查、建筑材料調(diào)查以及必要的線路橋隧測(cè)量和地質(zhì)勘察鉆探等工作，然后在分析整理調(diào)查資料的基礎(chǔ)之上，再對(duì)主要問題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，包括公路運(yùn)輸量、交通量預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，工程規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，線路和橋隧方案研究，環(huán)境保護(hù)工作，工程量估算，投資估算與資金來源研究，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和建設(shè)安排等。在上述工作完成之后，交通主管部門聘請(qǐng)咨詢機(jī)構(gòu)或由 質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)可研工作的質(zhì)量評(píng)估。 投資前期的質(zhì)量控制影響分析 長(zhǎng)期以來，我國(guó)在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中一直存在著輕視前期工作的成見，而且普遍認(rèn)為公路產(chǎn)