越野車驅(qū)動橋后橋設(shè)計(編輯修改稿)
2025-05-09 00:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 旋錐齒輪的幾何尺寸計算 [4] 表 主減速器齒輪的幾何尺寸計算用表 序號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 1 主動齒輪齒數(shù) 1z 7 2 今動齒輪齒數(shù) 2z 45 3 模數(shù) m 4 齒面寬 b 2b =35 5 工作齒高 mHhg 1? ?gh 7 6 全齒高 mHh 2? h =8 7 法向壓力角 ? ? =20176。 8 軸交角 ? ? =90176。 9 節(jié)圓直徑 d =m z ?1d 32 2d =203 ㎜ 10 節(jié)錐角 ?1? arctan 21zz 2? =90176。 1? 1? =176。 2? =176。 11 節(jié)錐距 A0 =11sin2 ?d =22sin2 ?d A0 =103 12 周節(jié) t= m t= 13 齒頂高 21 aga hhh ?? mkh aa ?2 1ah = 2ah = 14 齒根高 fh = ahh? 1fh = 2fh = 15 徑向間隙 c= ghh? c=1 16 齒根角 0arctan Ahff ?? 1f? =176。 2f? =176。 17 面錐角 211 fa ??? ?? ； 122 fa ??? ?? 1a? =176。 2a? =176。 18 根錐角 1f? = 11 f??? 2f? = 22 f?? ? 1f? =176。 2f? =176。 本科生畢業(yè)設(shè)計 10 序號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 19 齒頂圓直徑 1111 co s2 ?aa hdd ?? 2ad = 221 cos2 ?ahd ? 1ad = 2ad = 20 節(jié)錐頂點止齒輪外緣距離 1121 sin2 ?ak hdA ?? 212 dAk ? 22sin?ah? 1kA = 2kA = 21 理論弧齒厚 21 sts ?? mSs k?2 1s = 2s = 22 齒側(cè)間隙 B=～ 23 螺旋角 ? ? =35176。 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 [4] 在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應(yīng)對其強度進(jìn)行計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠性地工作。在進(jìn)行強度計算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。 螺旋錐齒輪的強度計算： （ 1）主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 ① 單位齒長上的圓周力 FPp? （ ） 式中： p —— 單位齒長上的圓周力， N/mm。 P—— 作用在齒輪上的圓周力， N，按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 和最大附著力矩兩種載荷工況進(jìn)行計算； 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算時： FdiTp ge????21013m ax =893N/mm （ ） gi —— 為一檔傳動比 ，取 gi = 按最大附著力矩計算時 ： 本科生畢業(yè)設(shè)計 11 FdrGp r?????210232 ? = /Nmm （ ） 雖然附著力矩產(chǎn)生的 p 很大，但由于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制 p 最大只有893N/mm,可知，校核成功。 ② 輪齒的彎曲強度計算。汽車主減速器螺旋錐齒輪輪齒的計算彎曲應(yīng)力)/( 2mmNw? 為 JmzFK KKKTv mSjw ???? ?????? 203102? （ ） 式中： 0K —— 超載系數(shù) ； sK —— 尺寸系數(shù) sK =4=； mK —— 載荷分配系數(shù) ，取 mK =1； vK —— 質(zhì)量系數(shù)，對 于汽車驅(qū)動橋齒輪， 當(dāng) 齒輪接觸良好、節(jié)及徑向跳動精度高時，取 1； J—— 計算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，見圖 。 jeT 作用下： 從動齒輪上的應(yīng)力 2w? =700MPa； jmT 作用下： 從動齒輪上的應(yīng)力 39。2w? =； 當(dāng)計算主動齒輪時， jT /Z與從動相當(dāng)，而 12 JJ ? ，故 1w? 2w? ， 39。1w? 39。2w? 綜上所述，故所計算的齒輪滿足彎曲強度的要求。 汽車主減速器齒輪的損壞形式主要時疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉(zhuǎn)矩即平均計算轉(zhuǎn)矩 jmT 有關(guān)， jmje TT或 只能用來檢驗最大應(yīng)力，不能作為疲勞壽命的計算依據(jù)。 （ 2）輪齒的接觸強度計算 螺旋錐齒輪齒面的計算接觸應(yīng)力 j? （ MPa）為 ：JFK KKKKTdC v fmsjpj ?? ???????3011102? （ ） 式中： pC —— 材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 mmN /21 ； 本科生畢業(yè)設(shè)計 12 0K =1， sK =1， mK =1， vK =1； 相嚙合齒輪的齒數(shù) 圖 彎曲計算用綜合系數(shù) J[1] fK —— 表面質(zhì)量系數(shù)，對于制造精確的齒輪可取 1； J—— 計算應(yīng)力的綜合系數(shù)，見圖 所示 。 jm? =1750Mpa= jm][? =1750MPa je? = je][? =2800MPa，故符合要求、校核合理。 大齒輪齒數(shù) 圖 接觸強度計算綜合系數(shù) J[1] 求綜合系數(shù)J的齒輪齒數(shù) 小齒輪齒數(shù) 本科生畢業(yè)設(shè)計 13 主減速器齒輪的材料及熱處理 [5] 汽車驅(qū)動橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動系其他齒輪比較，它具有載荷大、工作時間長、載荷變化多、帶沖擊等特點。其損壞形式主要有齒根彎曲折斷、齒面疲勞點蝕（剝落）、磨損和擦傷等。據(jù)此對驅(qū)動橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求： （ 1）具有高的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度； （ 2）輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng) 的韌性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷； （ 3）鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律性易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少制造成本并降低廢品率； （ 4）選擇齒輪材料的合金元素時要適應(yīng)我國的情況。例如 :為了節(jié)約鎳、鉻等我國發(fā)展
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