【文章內容簡介】 量計算，每年為 古新上繳利稅近 億元。 項目建設可解決項目周邊人員的就業(yè)機會，是 古新 “領跑三圈”的經濟格局重要支柱。 ? 行業(yè)：本 項目的建成將帶動地方公路運輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學校等十多個行業(yè)，配套產業(yè)迅猛發(fā)展，推動成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。 ? 就業(yè)：項目一期解決當地就業(yè)人員 2500 名，整個項目預計將為當地解決 8000 個就業(yè)崗位。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業(yè)實現增加值 500億元作出貢獻。 27 XXXXX 鋼鐵物流基地力爭到 2020 年初步建成西部地區(qū)的區(qū)域鋼材物流中心和全國物流體系中的重要結點。為成都物流業(yè)增加貿易額 500億元，年均增長 18%以上的經濟目標做出應有貢獻 。 可以看出，規(guī)劃建設 XXXXX 物流項目，對鋼材商貿企業(yè)來說，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競爭力，提供了長足發(fā)展的空間；對政府來說，方便了政府進行宏觀管理和服務，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項目的建成將帶來眾多的就業(yè)崗位，對全域成都經濟發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會的推進，有著不可低估的作用。 二、市場分析 ． 1 國內鋼材市場的現狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產與流通概況 我國鋼鐵生產企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計數據顯示，我國共有鋼鐵企業(yè)7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業(yè)協會統(tǒng)計數據顯示， 2020 年，中國鋼鐵工業(yè)協會會員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產業(yè)的發(fā)展重點與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展迅速，側重于以下四個方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發(fā)展轉型；二是政府和相關企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設；三是注重第三 方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。 同時，我國鋼鐵物流產業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模 我國現有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發(fā)達地區(qū)。 ? 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現 鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經營的規(guī)模效益，滿足貨物聯運發(fā)展的需要。鋼鐵物流園區(qū)依據業(yè)態(tài)大致有三種類型： ? 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型的 鋼鐵物流交易市場。例如：公司項目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個集貿易、物資倉儲、加工、經銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現貨市場。 該市場的優(yōu)勢在于市場能提供優(yōu)質、體貼、周到的服務，先進的軟硬件設施，工商、銀行、稅務、市場成立的擔保公司等相關單位“一條龍”配套服務，可為入駐企業(yè)提供抵 (質 )押貸款。市場設有幼兒園、賓館、酒店大型停車場、藍球場等相關配套的教育、娛樂、休閑設施等。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場容貌混亂 ，給市場統(tǒng)一管理帶來較大影響。 ? 鋼鐵貿易企業(yè)為實現生產和流通的有效銜接而投資建設的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進口、成材轉運的集散功能；四是具有國內鋼材遠期合約和網上鋼材現貨電子交易的交收功能；五是具有國內外鋼鐵期貨的交割功能。該市場主要依托港口物流為依托，與內陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。 ? 鋼材流通協會為實現專業(yè)化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流 園 30 區(qū)。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網兩大業(yè)務實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區(qū)及遙遙領先國內同行、年加工能力達 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關公共保稅倉、歐浦商務大廈、華南海鮮酒樓等物流商務配套。歐浦鋼網由歐浦公司投資數千萬元自主開發(fā)，為全國首家通過網絡實現鋼鐵現貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網上現貨交易、鋼貿商機服務三大網絡服務及大型倉儲、剪切加工、運輸配送、金融質押、公共保稅五大實體配套。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結合成都鋼材需求格局，從實際出發(fā)，建設并經營符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。 我國鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展存在的不足。 鋼鐵物流產業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系。 鋼鐵物流行業(yè)經營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范。 基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低。 31 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 經營管理理念和服務意識還 有待進一步提高。 我國鋼鐵物流產業(yè)未來發(fā)展趨勢 —— 鋼材物流園區(qū)成為強勁趨勢。 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務手段等優(yōu)勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等八大功能。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統(tǒng)倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變 ，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務發(fā)展。 ． 4 配送運輸方面： 物流園區(qū)將運輸企業(yè)結成聯盟，通過電子商務平臺實現統(tǒng)籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯運的發(fā)展。 32 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等功能，幫助解決園區(qū)內中小企 業(yè)融資難的問題。 ． 6 鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業(yè)務流程的規(guī)劃和設計、與相關信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 成都鋼材物流中心現狀分析 從城市發(fā)展的角度， 二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中 心空間較小，三環(huán)額貨運交通功能在建設現代田園城市的進程中，逐漸萎縮。 ． 2 結合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。 ． 3 鋼材總部基地名不符實 ，經營方式原始單一，信息化平臺形 33 同虛設。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿商家各自為戰(zhàn)，鋼材產業(yè)鏈未互動共享。 ． 5 物流方式單一，鋼材市場服務理念模糊。 ． 6 由于 城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托 川陜路兩邊的貨運場站 。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 成都現有鋼材市場輻射范圍內同業(yè)競爭優(yōu)劣分析 ． 1 成都量力鋼材市場 成都量力鋼材市場始建于 2020 年 4 月 ,總投資 4 億元。該市場位于三環(huán)路外側（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。現有規(guī)模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢條件正在弱化。 34 ． 2 龍港鋼材總部基地 龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內有“龍港鋼鐵專用線”，室內室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業(yè)用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達到 300 萬噸，年加工能力 140 萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內。該項目已初步引入電子商務，但未建電子交易大廳，電子商務模式的運用較初級。 成都西聯鋼鐵物流港 成都西聯鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產業(yè)園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務辦公面積 30 萬平方米，鋼結構室內倉庫 12 萬平方米，總投資 70億元。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態(tài)倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150 萬噸。位于成都三環(huán)以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。 共同劣勢： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經營銷售網絡雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000 余萬噸。成都現有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經營使得市場整體的經營層次較低，由于受到經營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯的鋼材流量已基本達到飽和狀態(tài)，上述市場還存在以下共同劣勢。 ? 鋼材貿易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關信息了解程度流于表面，非用鋼企 業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。 ? 鋼材貿易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當今總庫存平衡缺乏科學統(tǒng)計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學手段謀求發(fā)展。 ? 分散經營模式使市場整體經營層次趨于中低水平，抗風險生存能力較弱。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經營商家之間單打獨斗，鋼材貿易方式傳統(tǒng)，貿易商習慣采用貿易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結算配送浪費大量人力物力。 36 ? 缺乏現代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優(yōu)勢。 ? 成都現代化田園城市規(guī)劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進一步發(fā)展空間。 本項目潛在競爭項目： 青白江散貨物流園區(qū) 依托青白江大彎鐵路散貨站建設的 青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設計研究院三家單位共同設計。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預計總投資 億元，規(guī)劃期限為 2020— 2020 年。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結構，“六 區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯運區(qū)、機電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務；“一核”：指園區(qū)物流配套服務中心，滿足商務辦公、酒店、金融、商業(yè)服務等需求。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運輸為通道，以物流增值服務和大宗商品集散為重點，以鮮活物流、機電物流、原料物流為特 37 色，打造西部領先的第四方物流服務平臺，建設成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規(guī)劃建設的 18 個集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個中心站，占地 2140 畝，總投資近 10 億元。該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15 萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 該中心站建成后，年貨物吞吐