【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 矩形實(shí)心墩，設(shè) 50cm 圓角。 在前期加工的模板中，加工有 ， ，選取 模板的直板（ ） +倒角進(jìn)行組合可以滿足本橋邊墩墩身施工需要。 施工前，鑿除基礎(chǔ)、承臺(tái)與墩臺(tái)身結(jié)合部位表層砂漿，定出墩臺(tái)身位置。墩臺(tái)身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，用吊車配合安裝，墩身 主筋按設(shè)計(jì)施工圖預(yù)埋 。腳手架采用鋼管腳手架搭設(shè)。 墩柱采用定型鋼模一次澆筑成型， 模板用吊車安裝。砼采用砼灌車運(yùn)輸，輸送泵入模，水平分層連續(xù)澆筑， 層厚 40cm。 砼灌注完畢后， 覆蓋聚乙烯塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 。（具體施工方案參照前期已制定好的墩身施工方案，這里不做詳細(xì)闡述） 。 剛壁墩 中墩尺寸 10m 9m，橫橋向采用 1m 標(biāo)準(zhǔn)模板，側(cè)模采用 ， 面板采用 5mm厚鋼板；豎肋采用 [ 槽鋼，間距 340mm；橫肋采用 [槽鋼，間距 400mm；豎肋通長(zhǎng)，橫肋斷開(kāi)；背愣采用雙 [12槽鋼， 在每板水 平方向設(shè) 兩排 拉桿φ 20， 橫向 間距 500mm，豎向間距 800mm，見(jiàn)圖 1 所示。 因?yàn)閯偙诙粘叽巛^小，墩高 9m， 第一次澆注高度 ， 最后預(yù)留 50cm混凝土?xí)翰粷沧?，待梁體模板架設(shè)完畢后和梁體混凝土一起澆注，以避免施工接縫離 梗肋 太近，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。施工支架可搭設(shè)兩排 鋼管 腳手架。 跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 7 標(biāo)準(zhǔn)塊梁側(cè)模 圖 1 中墩模板構(gòu)造 六 、 梗肋 及梁體施工 梗肋 及梁體一起施工，一次性澆注，模板支架采用本支架采用“ 碗扣 ”式滿堂 支 架。 支架設(shè)計(jì)、搭設(shè)及預(yù)壓 （ 1）地基處理 該段地表 覆蓋一定深度的黃土，先用挖機(jī)將原有地面覆蓋的松散土體清理、整平壓實(shí) ， 壓實(shí) 度達(dá)到 90%以上 ，再在其上填筑約 30cm 厚的磚渣，整平壓實(shí) 。上設(shè) C25 砼 10cm。鋪設(shè)混凝土?xí)r注意預(yù)留橫向從路基中心向兩側(cè)排水坡，將水引入縱向排水溝。地基處理完畢后，在支架搭設(shè)范圍地基基礎(chǔ)外 1m 設(shè)順橋向排水溝（水溝橫斷面為： 40 40cm），排水溝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 8 情況設(shè)置好排水坡縱，確保地基基礎(chǔ)不受雨水浸泡。 （ 2）支架 設(shè)計(jì)及 安裝 本支架采用“ 碗扣 ”式滿堂腳手架， 鋼管采用φ 48 。 其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿間距為 60cm，橫向立桿間距 60cm布置，（ 可詳見(jiàn) 圖 1），在 高度方向每間隔 、橫向聯(lián)接腳手鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，從周邊每四排縱向立桿和每四排橫向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線，便可進(jìn)行支架搭設(shè)，測(cè)量放出幾個(gè)高程控制點(diǎn)，然后帶線找平，在立桿 下口安裝底托， 上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來(lái)調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為 20cm 左右。剛構(gòu)中心線原地面橫向排水坡施工用防護(hù)欄桿木板人行平臺(tái)竹膠板底模15*1 5縱橋 向木枋15*1 5縱橋 向木枋橫向剪刀撐每4排 設(shè)置一道C15混 凝土縱向派水溝磚渣墊層 圖 1 腳手管安裝好后，在底板范圍內(nèi)可調(diào)頂托上鋪設(shè) 15 15cm方木橫梁，方木橫橋向布置，長(zhǎng) ，間距為 。上方縱橋向鋪設(shè) 15 15cm的木枋，木枋鋪設(shè)間距為按 50cm 布置，木枋長(zhǎng)度為 ，木枋布置好后，即跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 9 可進(jìn)行支架預(yù)壓。 （ 3）支架預(yù)壓 安裝鋼筋和模板前，要對(duì)支架進(jìn)行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的： ①檢查支架的安全性，確保施工安全。 ②消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。 預(yù)壓荷載為梁體單位面積最大重量的 倍。本方案采用砂袋預(yù)壓，在地面上稱好后，采用吊車吊裝上支架根據(jù)梁體重量范圍位置沙袋。 預(yù)壓方法及觀測(cè)： 為了解支 架沉降情況，在縱橫方向每隔 ，跨中共設(shè)置 20個(gè)測(cè)點(diǎn)，在加砂袋預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高。在加載 50%和 100%后均要復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載 50%預(yù)壓荷載并持荷 24 小時(shí)分三次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高。加荷至全部預(yù)壓荷載并持荷 72小時(shí)，分三次觀測(cè)各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，如果加載 100%后所測(cè)數(shù)據(jù)與持荷 72 小時(shí)后所測(cè)數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸載。卸載完成后，要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸載后標(biāo)高減去持荷后 所測(cè)標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果調(diào)整支架的標(biāo)高。 支架受力驗(yàn)算 本剛構(gòu)設(shè)計(jì)三跨，取跨度最大的中間跨 （ 24m） 進(jìn)行檢算。 （ 1）荷載分析： ①鋼筋混凝土梁重力：按 ，每立方米混凝土重 26KN。 P1=26 =。 ②模板荷載： 側(cè)模下模板荷載最大， 鋼模板按 120Kg/m2，竹膠板取。 跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 10 P2 =*24*120*10/③縱梁重量：木材密度取 P3=15 102 15 102 24 22 （ 24 10） =④橫梁重量：木材密度取 P4=15 102 15 102 11 37 （ 10 24） = kN /m2 ⑤設(shè)備及人工荷載： P5 =300kg/m2=⑥砼澆注沖擊及振搗荷載： P6=600kg/m2= 6 kN /m2 ⑦支架重量：按布置圖圖示 P7=（ 38*7*29*+37*7*28*） *10/（ *24） /1000= 橫桿重量 ， （ 2）梁底縱梁檢算（ 15 15cm 方木） W= 62bh =15 152/6= 由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得： σ = WqL82 =（ ） 1000/8/ =＜ [σ ] =10Mpa 強(qiáng)度滿足要求； 由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得： τ =3Q/2A=＜ [τ ] =2Mpa（參考一般木質(zhì)） 強(qiáng)度滿足要求； 由矩形簡(jiǎn)支梁撓度計(jì)算公式得： E= 105 Mpa； I=bh3/12= fmax=5qL4/384EI=＜ [f]=（ [f]=L/400）剛度滿足要求。 （ 3）橫梁檢算（ 15 15cm方木） W= 62bh =15 152/6= 由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得： 跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 11 σ = WqL82 = ） 1000/8/ =＜ [σ ]= 10Mpa 強(qiáng)度滿足要求； 由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得： τ =3Q/2A=＜ [τ ]= 2Mpa（參考一般木質(zhì)）強(qiáng)度滿足要求； 由矩形簡(jiǎn)支梁撓度計(jì)算公式得： E= 105Mpa； I=bh3/12= fmax =5qL4/384EI=＜ [f]=（ [f]=L/400）剛度滿足要求。 （ 4） 立桿檢算 ①腳手管（φ 48 ）立桿的縱向間距為 ，橫向間距為 故以底板下的間距為 立桿作為受力驗(yàn)算桿件。 ② 強(qiáng)度的計(jì)算的最不利的荷載通常由 a、模板、支架自重 b、新澆筑砼、鋼筋砼或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力 c、施工人員和施工材料，機(jī)具行走運(yùn)輸堆放的荷載 d、振搗砼時(shí)產(chǎn)生的荷載 e、其它可能產(chǎn)生的荷載。將上述荷載按不同的分項(xiàng)系數(shù)予以組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)與可變荷載產(chǎn)生的效應(yīng)同號(hào)時(shí)，恒載分項(xiàng)系數(shù)為 ，基本可變荷載為 。 即 Sd(rgG。rqΣ Q)=+=已知鋼管φ 48 A= σ =N/An=(N/mm2 )≤ f=290(N/mm2 ) 滿足上述檢算要求。 ③ 穩(wěn)定性計(jì)算 已知采用φ 48 i=，大橫桿步距為 ，長(zhǎng)細(xì)比為λ =ι / i = 1200 / =，查表可得φ = ，則有： N/(ψ A)= (N/mm2 )≤ f=290(N/mm2 ) （ 5）地基容許承載力驗(yàn)算： 考慮各種施工荷載最大為 ，即 ， 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際實(shí)測(cè)承載力最弱為 120KPa，經(jīng)硬化后完全能夠滿足施工要求。 按 方格計(jì)跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 12 算，每格受力 21528N，底托尺寸 ，每底托需承載力要求 538KPa。地基先用磚渣鋪墊 30cm，后澆注 10cm 厚 C25 混凝土 （承載力 25MPa） ，完全能夠滿足施工要求。 模板設(shè)計(jì)及安裝 模板構(gòu)造與設(shè)計(jì) 模板采用自行設(shè)計(jì)，工廠加工 ， 模板排列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴(yán)密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的要求。 模板構(gòu)造和制造力求簡(jiǎn)單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。接縫嚴(yán)實(shí)、 緊密，保證在強(qiáng)烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光滑。 模板的設(shè)計(jì)要考慮以下荷載：模板及支架自重；新澆筑混凝土的重量；施工人員及設(shè)備的重量；振動(dòng)所產(chǎn)生的荷載；混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力；傾倒混凝土?xí)r的沖擊荷載。 梗肋 及梁體一起施工，一次性澆注， 梗肋 底模采用鋼模板，梁體下 梗肋 側(cè)模單獨(dú)成塊（如下圖示）。 梁體采用鋼模板， 面板 用 5mm 厚鋼板；豎肋采用 [ 槽鋼，間距 340mm；橫肋采用 [槽鋼，間距 400mm；豎肋通長(zhǎng)，橫肋斷開(kāi)； 底模采用 厚竹膠板， 模板支架采用本支架采用“ 碗扣 ”式滿堂 支 架。 硬肋側(cè)模硬肋側(cè)模 硬肋側(cè)模標(biāo)準(zhǔn)塊硬肋底模梁底側(cè)模 長(zhǎng)梁底側(cè)模硬肋底模標(biāo)準(zhǔn)塊梁底側(cè)模 長(zhǎng)梁底側(cè)模 跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 13 梁底側(cè)模標(biāo)準(zhǔn)塊及YYD翼緣板 支架標(biāo)高調(diào)整準(zhǔn)確，支座就位后，即可安裝底板；底模板安裝時(shí)，要充分考慮支架彈性變形及中跨撓度，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)拱度。 54321 ?????? ????? 1? —— 設(shè)計(jì)給出向下?lián)隙? 2? —— 支架在荷載作用下的彈性壓縮值 3? —— 支架在荷載作用下的非彈性壓縮值 4? —— 支架基底在荷載作用下的彈性沉降值 底模安裝完畢，再檢查安裝質(zhì)量的同時(shí)，再次檢查支座的橫向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四個(gè)支座板的相對(duì)高差，并將支座板安裝位置應(yīng)用螺栓固定，確保澆筑底板混凝土?xí)r不變形不漏漿。 模板要清潔干凈，涂刷脫模劑。接縫處用膠帶粘貼緊密，防止漏漿，安裝尺寸要準(zhǔn)確；鋼筋安裝就緒，安裝端頭模板。模板全部安裝完畢后，要檢查各部位尺寸是否正確，聯(lián)結(jié)件是否牢固，支撐和固定拉桿數(shù)量和強(qiáng)度能否滿足設(shè)計(jì)要求，拼縫 和接縫是否嚴(yán)密不漏漿，預(yù)埋件是否遺漏，脫模劑涂刷是否均勻等。全部確認(rèn)無(wú)誤后方可澆筑混凝土。 鋼筋工程 鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋進(jìn)行外觀檢查，并根據(jù)批量對(duì)其進(jìn)行原材料送檢，送檢合格后方可進(jìn)行加工。鋼筋加工前，須認(rèn)真核對(duì)圖紙，跨北環(huán)路剛構(gòu) 連續(xù)梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部 14 所加工的鋼筋型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量必須符合設(shè)計(jì)及有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范的要求。 通長(zhǎng) 鋼 筋以及縱向鋼筋的接頭優(yōu)先采用對(duì)焊接頭 。 以上焊接接頭的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB50204－ 92和《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》 JGJ18－ 96的要求。且應(yīng)根據(jù)接頭數(shù)量和型號(hào)對(duì)其進(jìn)行接頭取樣試驗(yàn) ，試驗(yàn)合格后方可使用。 鋼筋綁扎時(shí)，其接頭位置宜設(shè)置在受力較小處。受力鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。 支