路面維護管理系統(tǒng)的可行性報告(編輯修改稿)
2024-10-08 15:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然后用摻有早強劑的混凝土填補。 4．大面積磨耗的處理 當磨損、剝落面積較大時，可用堅硬石料進行雙層瀝青表面處治。粘層油應用較稠的瀝青，用量應稍多，以免剝落。對已磨光的路面，國外常鋪上防滑瀝青砂封層，或者用割槽機將路面割成小橫槽，以恢復抗滑力。 5．斷裂的修理 根據(jù)斷裂位置把混凝土板鑿成深約 ～ 的長方形槽，刷洗干凈后，用水泥砂漿涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填補。較徹 底的辦法是將凹槽壁鑿至貫通整個板厚，并在凹槽邊緣板厚中央打洞。洞深 ，直徑 30～ 40cm，水平間距 ～ 。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑 18～ 20cm，長約 的鋼筋，然后用最大粒徑為 5～ 10mm 的細石混凝土填塞搗實。洞口留下 ～ 不澆足，鋼筋應一半伸出洞外。待細石混凝土硬結(jié)后，再將凹槽邊壁潤濕，涂刷水泥漿一道，然后將與原來相同的混凝土澆入槽中夯搗密實（見圖 ） 圖 混凝土路面斷裂的修理方法 1細?；炷?； 2鋼筋 尺寸單位： cm 6．整 倉修復 當裂縫分布遍及全板時，可將該板塊擊破翻除，必要時還應重做基層，再另澆筑新混凝土板。對于擊破舊混凝土路面，我國有關(guān)單位研制一種移動式電動落錘式破路器，效果甚好。 7．罩面 混凝土路面損壞后，可在其上以新混凝土罩面。為加強新舊混凝土的結(jié)合，加鋪前除清除舊面層表面并鑿毛外，有時還可在舊路面上先涂敷環(huán)氧樹脂，然后鋪筑新混凝土層，以使新舊層之間達到完全結(jié)合。若在舊面層清掃后直接鋪筑新混凝土罩面時，則屬于部分結(jié)合的情況。如在鋪筑新混凝土罩面之前，先加上一層油毛氈或其他材料作隔離層，這屬于分離式的情況。 當用瀝青 混合料進行罩面時，應有一定的罩面厚度，常用的厚度為 ～ ，否則容易剝落，而且舊混凝土路面接縫和裂縫易反射到瀝青層上。 綠化 3） 綠化主要包括中央分隔帶、邊坡的樹木和植被的日常養(yǎng)護。包括修剪和治蟲等工作。還要根據(jù)實際情況和氣候變化，對不適合的樹種和植被進行更換 系統(tǒng)主要模塊： 路面管理系統(tǒng) (PMS)的組成 路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、路面性能評價、路面性能預測和路面養(yǎng)護決策四部分組成，如圖 1 所示。 1 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 數(shù)據(jù)管理是路面管理系統(tǒng)中的首要問題。由于路面管理系統(tǒng)必須建立在大量信息的基礎上，并以數(shù)據(jù)作為支持，因而需要對數(shù)據(jù)進行管理。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)又分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)庫管理。 1． 1 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)采集是運用客觀科學的數(shù)據(jù)采集方法，采集路面狀況數(shù)據(jù)，建立路面使用性能預估模型，進行路面使用性能的評價，并對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷。根據(jù)判斷結(jié)果，可以判 別路面狀況是否適應目前的交通和使用要求，了解路網(wǎng)的服務水平，確定路網(wǎng)內(nèi)那些路段需要采取養(yǎng)護和改建措施以及采取何種措施較為合適。 需要采集的路面狀況數(shù)據(jù)主要有平整度、路面損壞、結(jié)構(gòu)承載力和抗滑能力四個 。其檢測方法及評價指標見表 1。 這些也是道路養(yǎng)護和改建計劃編制的依據(jù)。同時，還應該收集交通特性數(shù)據(jù)，包括交通量和交通量在道路空間上的分布及軸載信息。 表 1 路面狀況檢測設備及檢測指標 序號 采件指標 一般檢測設備 檢測指標 1 路面損壞(病害 ) 直 尺 、 病害數(shù)據(jù)采集儀 、 路面攝像車 2 平整度 斷面類平整度 測定 水準儀水準尺 平均調(diào)整坡 縱斷面平整度指標： 功率譜分析 豎向加速度均方根 直尺指數(shù) 國際平整度指數(shù) 梁式斷面儀 慣性斷面儀 反應類平整度測定 傳感器和顯示器組成的儀器 主觀評估法 3 強度 (彎沉 ) 靜態(tài)彎沉測定 貝克曼彎沉儀 自動彎沉儀 動態(tài)態(tài)彎沉測定 穩(wěn)態(tài)彎沉儀 脈沖或落錘彎沉儀 4 抗滑 制動距離法 鎖輪拖車法 偏轉(zhuǎn)輪拖車法 可攜式擺式儀測定法 粗構(gòu)造深度測定 我國在路面管理系統(tǒng) PMS 的推廣過程中，強調(diào)了路面狀況數(shù)據(jù)的重要性。卻忽略了交通特性數(shù)據(jù)的重要性。國內(nèi)外預測模型的敏感性分析表明。交通數(shù)據(jù)是最敏感的輸入數(shù)據(jù)。交通特性數(shù)據(jù)微小的變化，可能對路面狀況預測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。 1． 2 數(shù)據(jù)庫管理 路面管理系統(tǒng)是借助于計算機技術(shù)進行路面養(yǎng)護評價、預測、分析和決策的計算機輔助決策系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫是這一系統(tǒng)的基礎。系統(tǒng)所需的各種路況數(shù)據(jù)以不同的方式采集后輸入計算機，通過數(shù)據(jù)庫加以處理和管理，為系統(tǒng)的網(wǎng)級及項目級決策提供所需要的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫通常包含以下幾類信息：路段劃分和識別、幾何數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)、交通、使用性能數(shù)據(jù)、設計和施工數(shù)據(jù)、養(yǎng)護和改建數(shù)據(jù)、環(huán)境 (降水、溫度等 )、公路歷史、單價等 應充分利用管理數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要依據(jù)現(xiàn)行標準對數(shù)據(jù)進行加工、處理，給
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