【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）等技術(shù)要求。本設(shè)計(jì)文件中出現(xiàn)的所有錨具代號(hào)，僅作為構(gòu)造示意，不作為指定要求，施工時(shí)可選用質(zhì)量可靠、各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求的錨具。 預(yù)應(yīng)力體系：符合國(guó)際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會(huì)（ FIP）《后張應(yīng)力體系的驗(yàn)收建議》的要求。波紋管采用塑料波紋管，應(yīng)滿足《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（ JT/T52920xx）的要求。預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿應(yīng)按《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理通知》（浙交 {20xx}125 號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，采用智能張拉壓漿工藝。 橋面鋪裝鋼筋采用 D10 冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)，其主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足GB1378820xx《冷軋帶肋鋼筋標(biāo)準(zhǔn)》的要求。網(wǎng)片間采用扣接法搭接，搭接長(zhǎng)度為 20cm，相鄰網(wǎng)片錯(cuò)開 50cm 搭接。具體要求詳見《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 11420xx）施工。 其他鋼材：除特殊規(guī)定外，其余均采用 A3 鋼，其技術(shù)性能比須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 GBT70020xx 的規(guī)定。 9 10 11 12 13 ： 預(yù)制 T梁采用盆式支座，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用盆式支座，門式墩橋邊蓋梁底支座均選用盆式支座。 伸縮縫： 80 型以下型號(hào)伸縮縫采用型鋼伸縮縫，其橡膠為氯丁橡膠， 80 型以上可選模式或梳齒型伸縮縫等，要求模數(shù)式伸縮縫位移箱間距不超過(guò) 100cm，梳齒型伸縮縫構(gòu)件連接安全可靠，所有伸縮縫性能應(yīng)符合《公路橋梁伸縮裝置》JT/32720xx 的規(guī)定或相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定。業(yè)主可跟據(jù)省廳關(guān)于伸縮縫選型有關(guān)文件要求、在用項(xiàng)目調(diào)研等選用適用產(chǎn)品。伸縮縫選型與板梁端預(yù)留槽口尺寸有關(guān)，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)在邊跨板梁或現(xiàn)澆梁端部澆筑前明確，并告知設(shè)計(jì)單位。 14 機(jī)械接頭： 應(yīng)符合中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（ JGJ10720xx）中 I級(jí)接頭要求。主筋鋼筋直徑≥ 25mm，宜采用機(jī)械連接。 ： 根據(jù)浙江省橋梁建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，防水粘結(jié)層采用熱噴改性瀝青。 對(duì)于瀝青路面 ，由于其孔隙率較高，沒(méi)有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會(huì)造成基層軟化、強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)面層更加嚴(yán)重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問(wèn)題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當(dāng)部分比例，在實(shí)際工程中也常出現(xiàn)諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問(wèn)題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護(hù)橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪 裝橋面，而為滿足防水性好、穩(wěn)定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結(jié)性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設(shè)置防水層。 其他要求： 材料及工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/1— 20xx）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50— 20xx）的要求。 15 3 橋橋 型型 選選 擇擇 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 方案初選（擬定橋型圖式） 根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)原則，從安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工、占地與工期等多方面比選，初步確定梁橋、拱橋、剛架橋三種橋梁形式。 3 種方案的比較表暫列于后。 方案一、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋 圖 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（單位： cm） 方案二、上承式拱橋 圖 上承式拱橋 (單位： cm) 16 方案三、剛架橋 圖 剛架橋 (單位： cm) 17 三種橋型方案主要優(yōu)缺點(diǎn)比較表 方案 比較項(xiàng)目 第一方案 第二方案 第三方案 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋 上承式拱橋 剛架橋 主要特征 (1)混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低； (2)結(jié)構(gòu)造型靈活，可模性好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)； (3)結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費(fèi)用較少； (4)結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變形較小； (5)可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)； (6)結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強(qiáng)度，因而大大限制其跨越能力； (7)預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強(qiáng)度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力； (1)跨越能力較大； (2)能充分 就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥； (3)耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，外形美觀，構(gòu)造較簡(jiǎn)單； (4)自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基要求高； (5)與梁橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高使橋面標(biāo)高提高，使兩岸接線長(zhǎng)度增長(zhǎng)，或者使橋面縱坡增大，既增加了造價(jià)又對(duì)行車不利。 (1)主梁的恒重和車輛荷載都是通過(guò)主梁與斜腿相交處的橫隔板，再經(jīng)過(guò)斜腿傳至地基上。這樣的單隔板或承三角形的隔板將使此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩峰值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋十 分密集，在構(gòu)造布置上比較雜。 (2)預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素都會(huì)使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)較復(fù)雜。 (3) 該方案的斜腿與地面水平線的夾角為 36176。，使施工難度增加。 18 適用性 (1)在無(wú)特殊需求通航要求的航道采用多跨簡(jiǎn)支分離式橋型，滿足橋下凈空的要求。 (2)河床的壓縮少，有利于汛期泄洪。 (3)橋面伸縮縫多，橋面連續(xù)易開裂。但考慮到為分離式橋型，橋面本身受到的荷載變少，因而橋面的穩(wěn)定性得到的了保證。 (4) 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力較好，行車條件好，養(yǎng)護(hù)也容易。 (1)上承 式拱橋的跨度大，滿足橋下凈空的要求。同連續(xù)剛構(gòu)體系一樣，在橋下沒(méi)有特殊需求通航要求的航道中采用跨越能力較大的拱橋，顯得沒(méi)有必要。 (2)河床壓縮較多，泄洪能力較好。 (3) 拱的承載能力大，但伸縮縫較多，養(yǎng)護(hù)較麻煩，縱坡較大，引道填土太高，土方量大，土方來(lái)源困難。 (1)本身主橋的跨度很大，也滿足橋下凈空的要求。但是在無(wú)特殊需求通航要求的航道中采用連續(xù)剛構(gòu)體系顯得沒(méi)有必要。 (2)河床的壓縮多，汛期泄洪能力較差 (3) 屬于靜定結(jié)構(gòu)，橋面平整度易受懸臂撓度影響，行車條件較差，伸縮縫易壞。 安全性 (1)跨度適中，簡(jiǎn)支 T 型梁橋的施工方便，工期較短。 (2)采用預(yù)制 T 梁，可以在工廠預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障。 (3)行車較平順 (1)跨度大，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受很大水平推力。對(duì)下部結(jié)構(gòu)和地基的要求性高。 (2)施工較為復(fù)雜，施工機(jī)具也較多，工期較長(zhǎng)。 (3)橋面平順，但是伸縮縫和變形縫較多，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大 (1) 主梁與斜腿均采用箱形截面，且在斜腿基腳之間采用固結(jié)構(gòu)造，施工較為復(fù)雜，而且工期較長(zhǎng)。 (2)對(duì)地基的要求高。 (3)后期維護(hù)和檢測(cè)費(fèi)用高。 工藝技術(shù)要求 技術(shù)先進(jìn)，工藝要求較 嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用施工場(chǎng)地少。 已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，需用大量的吊裝設(shè)備，占用施工場(chǎng)地，勞動(dòng)力多。 技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格，橋梁上部結(jié)構(gòu)出用掛籃施工外，掛梁需另用一套安裝設(shè)備。 美觀性 橋型簡(jiǎn)潔明快，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性好。 橋型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周圍的協(xié)調(diào)性較差 橋型簡(jiǎn)潔明快，與周圍的協(xié)調(diào)性好。 19 從結(jié)構(gòu)形式看，三個(gè)方案可以分為梁式和拱式兩種類型。從受力的角度看，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié) 構(gòu)相比，主梁產(chǎn)生的彎矩最大。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩，因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多從而跨越能力大。 總的來(lái)說(shuō)，三個(gè)方案均符合要求，簡(jiǎn)支梁橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工困難少，工期短，連續(xù)梁橋變形和緩，伸縮縫少，剛度大，行車平穩(wěn)，但施工工期長(zhǎng)，施工困難。拱橋外形美觀，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能就地取材，能耐久，而且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；但自重比較大，相應(yīng)的水平推力也較大。 綜上所述，再結(jié)合地形，推薦方案一：混凝土簡(jiǎn)支梁。 4 結(jié)構(gòu)布置 ： 以往的經(jīng)濟(jì)分析表明鋼筋混凝土 T 形簡(jiǎn)支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約在 111 － 161 之間，本橋取 161 ，則梁高取 1m。 ： 裝配式鋼筋混凝土 T 形簡(jiǎn)支梁的主梁間距一般選在 － 之間，本橋選用 。 ： 為保證主梁抗剪需要，梁肋受壓時(shí)的穩(wěn)定，以及混凝土的振搗質(zhì)量，通常梁肋寬度為 15cm－ 18cm，鑒于本橋跨度 16m 按較 大取 18cm。 ： 由于橋面寬度是給定的，主梁間距確定后，翼緣板寬即可得到 。因?yàn)橐砭壈逋瑫r(shí)又是橋面板 ,根據(jù)受力特點(diǎn) ,一般設(shè)計(jì)成變厚度與腹板交接處較厚 ,通常取不小于主梁高的 121 ,本設(shè)計(jì)取 12cm,翼緣板的懸臂端可薄些，本設(shè)計(jì)取 8cm。 20 ： 為增強(qiáng)橋面系的橫向剛度，本橋除支座處設(shè)置端橫隔梁外，在跨中等間距布置三根中間橫隔梁，間距 4 385m，梁高一般為主梁高的 43左右，取 ，厚 度取 12－ 16之間，本設(shè)計(jì)橫隔梁下為 16cm，上緣 18cm。 ： 采用 2cm 厚的瀝青混凝土面層， 9cm 的 C25 號(hào)混凝土墊層。 5 主梁計(jì)算 mc (按比擬正交異板法計(jì)算 ) 結(jié)構(gòu)自重集度 主梁 ? ? mkNg / 1 ?????????? ???? 橫隔梁 邊 主 梁 mkNg/????????????? ??? 中 主 梁 39。2g =2 =橋面鋪裝層 (含防水層 ) 3g =[ 23+ 24]/5= KN/m 欄桿和人行道 4g =5 2/5=合計(jì) 邊主梁 ｇ =∑ ig =中主梁 39。g = 21 恒載內(nèi)力計(jì)算： 邊主梁結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生內(nèi)力 內(nèi)力 截面位置 邊梁 主梁 彎矩（ ） 剪力（ KN） 彎矩（ ） 剪力（ KN） X=0 0 156 0 X= 4L 78 X= 2L 0 0 汽車、人群荷載產(chǎn)生內(nèi)力計(jì)算： ①按杠桿原理法計(jì)算支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)： pr 圖 1 杠桿原理法計(jì)算橫向分系數(shù)圖示 (單位 :cm) 22 汽車、人