【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 則其身份應(yīng)是無(wú)船承運(yùn)人 ，他與托運(yùn)人之間是契約承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系。 ? 如果簽訂的是委托合同，合同中明確規(guī)定以代理人的身份行事，使用的術(shù)語(yǔ)是 “ 安排運(yùn)輸（ Arrange Transportation） ” 則其身份應(yīng)是貨運(yùn)代理人， 與托運(yùn)人之間是委托方與被委托方的關(guān)系。 國(guó)際物流管理 34 無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨代的區(qū)別 內(nèi)容 國(guó)際貨代 無(wú)船承運(yùn)人 不可以 可以 不可以 可以 可以 不可以 不可以 可以 不承擔(dān) 承擔(dān) 不能 簽發(fā)全程提單 代理人 承運(yùn)人 委托人、代理人 發(fā)貨人 單一法律地位 雙重身份 國(guó)際物流管理 35 五、報(bào)關(guān)行 ? 已完成海關(guān)報(bào)關(guān)注冊(cè)登記手續(xù)，取得辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)資格的境內(nèi)法人。 概念 分類(lèi) ? 專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè) ：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立，辦理注冊(cè)登記手續(xù)，專(zhuān)門(mén)從事進(jìn)出口貨物代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，具有境內(nèi)法人地位獨(dú)立核算的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 ? 代理報(bào)關(guān)企業(yè) ：經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際運(yùn)輸工具代理等業(yè)務(wù)，并接受委托代辦進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)納稅等事宜的境內(nèi)法人。 ? 自理報(bào)關(guān)企業(yè) ：有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)有、集體和外商投資企業(yè)，不能代理其他企業(yè)報(bào)關(guān)。 國(guó)際物流管理 36 六、出口管理公司 定 義 ? 并不實(shí)際占有出口商品的所有權(quán)，只是充當(dāng)客戶(hù)公司的出口部門(mén)，負(fù)責(zé)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行客戶(hù)公司產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)工作，被視為專(zhuān)業(yè)出口商。 主要職能 ? 獲取訂單 、選擇分銷(xiāo)渠道、代客戶(hù)作廣告宣傳、代收貨款、繕制單據(jù)、安排運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理存貨、分貨工。 功 能 ? 為客戶(hù)企業(yè)提供在進(jìn)出口業(yè)務(wù)方面的便利。 國(guó)際物流管理 37 七、出口貿(mào)易公司 ? 范圍： 出口商品和服務(wù) ? 業(yè)務(wù)： 取得單證、內(nèi)陸與海洋運(yùn)輸、符合外國(guó)政府法規(guī)的要求等 ? 作用： 能讓沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和技術(shù)的公司順利開(kāi)展全球業(yè)務(wù)和拓展全球市場(chǎng)。 弊端 公司缺乏對(duì)自己貨物的主動(dòng)控制以及付出相應(yīng)的中介服務(wù)成本 國(guó)際物流管理 38 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 2020年 8月 12日美國(guó)物流巨子 伯靈頓貨運(yùn)代理（廣州）有限公司在廣州市越秀區(qū)開(kāi)業(yè)，這是 CEPA框架下第一家中國(guó)政府批準(zhǔn)成立獨(dú)資子公司的全球性物流服務(wù)供應(yīng)商。 ? 作為 《 財(cái)富 》 500強(qiáng)公司 —— 美國(guó)布林克集團(tuán)成員的伯靈頓公司，是美國(guó)三大物流公司之一。伴隨著廣州公司的設(shè)立，伯靈頓將在廣州設(shè)立中國(guó)物流運(yùn)作中心，充分利用其先進(jìn)的物流技術(shù)，為廣州及珠江三角洲企業(yè)提供國(guó)際物流服務(wù)，并以廣州為基地，積極將其姊妹公司、全球最大的保安運(yùn)輸公司 —— 布林克公司引入中國(guó)，在廣州市越秀區(qū)設(shè)立總部，從事中國(guó)高價(jià)值物品的庫(kù)存管理與運(yùn)輸。伯靈頓公司2020年３月成為第一家獲中國(guó)政府批準(zhǔn)成立獨(dú)資子公司的全球性物流服務(wù)供應(yīng)商。 7月 5日，中國(guó)商務(wù)部又批準(zhǔn)其將經(jīng)營(yíng)范圍延伸至國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域。伯靈頓廣州公司可直接為客戶(hù)承辦全球國(guó)際貨運(yùn)代理，也承辦國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，提供運(yùn)輸咨詢(xún)服務(wù)及有關(guān)的國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)。該公司下一步將在廣州新白云機(jī)場(chǎng)設(shè)立高價(jià)值物品物流中心。伯靈頓公司上世紀(jì)九十年代涉足中國(guó)市場(chǎng)，目前業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到北京、上海、廣州、深圳、蘇州、大連、福州、南京、寧波、青島、天津、廈門(mén)等地。 國(guó)際物流管理 39 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? UPS收購(gòu) Menlo全球貨代 ? 在 2020年 10月， UPS傳出了收購(gòu) Menlo全球貨代的新聞。在紐約證券交易所上市的 CNF公司已與 UPS公司簽署最終協(xié)定，根據(jù)協(xié)定， UPS公司愿意以 金以及承擔(dān)其約 ，收購(gòu) CNF公司旗下的萬(wàn)絡(luò)全球貨運(yùn)代理（ MENLONWORLDWIDE FORWARDING）公司。 此項(xiàng)收購(gòu)包括 Menlo公司在超過(guò) 175個(gè)國(guó)家中的空運(yùn)和海運(yùn)代理業(yè)務(wù)，北美地區(qū)的服務(wù)部門(mén)與設(shè)施、位于俄亥俄州戴頓市的營(yíng)運(yùn)中心及 Menlo國(guó)際快運(yùn)公司和 Menlo國(guó)際貿(mào)易服務(wù)公司。 ? Menlo全球貨代公司是一家具備國(guó)際貿(mào)易能力且非常成熟的全球空運(yùn)運(yùn)輸公司，能夠?qū)?UPS現(xiàn)有業(yè)務(wù)提供有益補(bǔ)充。 國(guó)際物流管理 40 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 利潤(rùn)與誠(chéng)信 在美國(guó)，包括貨運(yùn)代理在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)比我國(guó)起步早了很多，市場(chǎng)比較規(guī)范，企業(yè)的綜合服務(wù)能力總體上要高出一籌，整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍處在成熟發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然存在，但公司的定位準(zhǔn)確，策略得當(dāng)，也就贏(yíng)得了發(fā)展的空間。 ? 中國(guó)是美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴之一，中國(guó)輸美的貨物一年比一年多，以上海港為例， 2020年達(dá)到 90萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱， 2020年超過(guò)百萬(wàn)箱。今年頭兩個(gè)月，增長(zhǎng)速度達(dá)到 30%，發(fā)展的態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，潛力很大。各類(lèi)從事貨運(yùn)代理的企業(yè)和機(jī)構(gòu)日益增多。在美國(guó)，從事對(duì)華貨運(yùn)代理的企業(yè)不少，其中相當(dāng)部分是美籍華人和我國(guó)臺(tái)灣人在美國(guó)的貨代企業(yè)，美國(guó)貨代服務(wù)收費(fèi)本來(lái)就比中國(guó)高， 貨代企業(yè)的宗旨就是贏(yíng)利 ，有些經(jīng)營(yíng)者深諳中國(guó)貨主、貨代方急于找到美國(guó)代理的心理又不熟悉美方市場(chǎng)的情況，采取模糊報(bào)價(jià)的手法，多收費(fèi)用。 國(guó)際物流管理 41 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 另外，美國(guó)市場(chǎng)易受政治因素左右，出現(xiàn)臨時(shí)性政策變化是常有的事，一有變化就會(huì)出現(xiàn)貨物進(jìn)港難、報(bào)關(guān)難、疏散難，一些美國(guó)代理方習(xí)慣于按部就班，不及時(shí)傳遞信息，提供應(yīng)對(duì)措施，有的甚至從中得利。不但造成中方貨物滯留，而且增加費(fèi)用支出。 ? 美國(guó)的貨運(yùn)代理操作流程很規(guī)范，但另一面是死板和刻薄。近幾年來(lái)，中國(guó)出口到美國(guó)的貨物逐年增多，從事貨運(yùn)代理的企業(yè)也明顯多了。一些單位尤其是新的貨代企業(yè)中，有的業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)不很熟悉，相關(guān)單證中常常出現(xiàn)要素模糊，表述不清甚至錯(cuò)漏現(xiàn)象。美國(guó)代理按常規(guī)受理后，常因到貨與單位不符而被滯留；由于語(yǔ)言上的差異，美方業(yè)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題也很難溝通。 國(guó)際物流管理 42 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 管窺國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理體制 由于貨運(yùn)代理和船公司 (承運(yùn)人 )是不同利益主體的代表者，決定了管理貨代和船代行業(yè)的政府部門(mén)應(yīng)該分設(shè)。貨運(yùn)代理代表著貨主的利益，其職責(zé)是為貨主選擇最佳的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，提供訂艙配載服務(wù)。它涉及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、結(jié)算、包裝等諸多領(lǐng)域，貫穿于國(guó)際貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)，起組織、協(xié)調(diào)作用。 雖然業(yè)務(wù)涉及到運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的身份有本質(zhì)區(qū)別，兩者不能混為一談。而船公司或承運(yùn)人代表運(yùn)輸工具擁有者的利益，如果貨代和承運(yùn)人合為一體，便會(huì)損害貨主的利益，使千家萬(wàn)戶(hù)分散經(jīng)營(yíng)的貨主面對(duì)承運(yùn)企業(yè)相對(duì)集中、帶有部門(mén)保護(hù)和壟斷色彩的不公正競(jìng)爭(zhēng)。如果一個(gè)船公司 (承運(yùn)人 )既是承運(yùn)人又是貨運(yùn)代理，一但發(fā)生法律糾紛，則其身份是自相矛盾的。因此，不但兩種行業(yè)的企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格分開(kāi)，而且作為行業(yè)的管理部門(mén)，也不宜合二為一。 國(guó)際物流管理 43 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 在美國(guó)，輪船公司由 FMC(Federal Maritime Committee)管理，貨運(yùn)代理由 FMA(Federal Maritime Administration)管理，這說(shuō)明在美國(guó)，輪船公司和貨運(yùn)代理不是同一部門(mén)管理，而是由兩個(gè)不同的部門(mén)管理。 ? FMC規(guī)定輪船公司不能直接向貨主攬貨，貨主不能向輪船公司訂艙。輪船公司必須通過(guò)貨運(yùn)代理向貨主攬貨，貨主必須通過(guò)貨運(yùn)代理向輪船公司訂艙。這就在政策上保證了貨運(yùn)