【正文】 國(guó)際物流管理 22 一、國(guó)際物流運(yùn)輸承運(yùn)人 ： “ 一站式 ” 服務(wù) ? 聯(lián)運(yùn)方式：卡車 鐵路 卡車 卡車 船舶 卡車 卡車 飛機(jī) 卡車 卡車 船舶 鐵路 船舶 卡車 國(guó)際物流管理 23 一、國(guó)際物流運(yùn)輸承運(yùn)人 ? 定義：接受船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人委托，為其在港船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人，包括在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續(xù) /保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補(bǔ)充燃料、淡水和食品以及代辦船舶修理、船舶檢驗(yàn)、集裝箱跟蹤管理等。 ? 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人：以中間人身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交。 ? 我國(guó)船舶代理人： 中國(guó)外輪代理公司 中國(guó)船務(wù)代理公司 交通部批準(zhǔn)的其他船舶代理公司 國(guó)際物流管理 24 二、國(guó)際貨運(yùn)代理人 ? 性質(zhì)： 運(yùn)輸中間人 ? 優(yōu)點(diǎn)： ，使小批量貨物集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。 ，減少貨物在專業(yè)承運(yùn)人處的儲(chǔ)存時(shí)間，增加作業(yè)效率。 ，讓專業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。 4. 使貨物集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途重新裝運(yùn)，減少作業(yè)量，減少貨物二次裝運(yùn)的破損率。 國(guó)際物流管理 25 二、國(guó)際貨運(yùn)代理人 我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)： ? 中外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司 ? 中國(guó)外輪代理公司及其在各港的貨代分公司 ? 中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司 ? 中外合資、合作的代理公司 ? 外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu) ? 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)代理公司 國(guó)際物流管理 26 三、裝卸公司和理貨公司 裝卸公司： 辦理貨物裝船和從船上卸下。 我國(guó)的港口作業(yè)公司： 各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)公司 各港口的地方裝卸公司 中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)系統(tǒng)的港務(wù)公司 各貨主碼頭的裝卸公司 中外合資、合營(yíng)的港務(wù)公司 國(guó)際物流管理 27 三、裝卸公司和理貨公司 理貨人 ? 船舶裝貨或卸貨時(shí)，對(duì)貨物件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，并對(duì)貨物交接做出證明。 ? 通常由船公司或貨主各自委托其代理人，即分別由站在船公司立場(chǎng)的理貨人和站在貨主立場(chǎng)的理貨人會(huì)同進(jìn)行。 國(guó)際物流管理 28 四、作業(yè)中間商和無(wú)船承運(yùn)人 作業(yè)中間商 ? 通常不擁有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備，但向其他廠商提供經(jīng)濟(jì)服務(wù)。通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。 ? 主要包括經(jīng)紀(jì)人和托運(yùn)人協(xié)會(huì)。 經(jīng)紀(jì)人以運(yùn)輸代辦，收取服務(wù)方為目的。 托運(yùn)人協(xié)會(huì)是自愿組織起來(lái)的，不以贏利為目的，成員在頻繁發(fā)運(yùn)地設(shè)立辦事處。 作用：潤(rùn)滑油，使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合，方便小型托運(yùn)人，根據(jù)托運(yùn)人要求選擇最合理的運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用。 國(guó)際物流管理 29 四、作業(yè)中間商和無(wú)船承運(yùn)人 無(wú)船承運(yùn)人 縮寫(xiě)是 NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER) ? 不經(jīng)營(yíng)船舶而提供海上運(yùn)輸服務(wù)的公共承運(yùn)人，并且與海上公共承運(yùn)人關(guān)系為托運(yùn)人。 國(guó)際物流管理 30 無(wú)船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 ? 在我國(guó) 《 國(guó)際海運(yùn)條例 》 頒布之前，有關(guān)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)主要是通過(guò)貨運(yùn)代理人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)體現(xiàn)的。 ? 貨運(yùn)代理人一般以以下三種法律身份介入國(guó)際貨物運(yùn)輸： ? （ 1）充當(dāng)貨主的代理人 ，為其貨物拼裝、租船訂艙、辦理貨物保險(xiǎn)以及海關(guān)等有關(guān)單證手續(xù)、把貨物交給承運(yùn)人并取得提單等。 ? （ 2）充當(dāng)承運(yùn)人的代理人 ，指貨運(yùn)代理人在取得承運(yùn)人的授權(quán)的情況下，以承運(yùn)人的名義攬貨并接受貨方的訂艙，并在獲得承運(yùn)人授權(quán)的前提下簽發(fā)承運(yùn)人提單。 ? （ 3）充當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人，接受托運(yùn)人的貨物并簽發(fā)自己的提單，以自己制定的運(yùn)輸路線開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)。 作為第三種情形中的貨運(yùn)代理人，由于其實(shí)際上是以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物并且簽發(fā)自己的提單，已經(jīng)構(gòu)成我國(guó) 《 海商法》 下 。與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，是該提單所涵蓋的運(yùn)輸下的承運(yùn)人（契約承運(yùn)人），依法應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；而接受其委托具體從事該提單項(xiàng)下貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人則是實(shí)際承運(yùn)人，僅對(duì)其運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。 ? 提示： 在國(guó)際航運(yùn)中，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，國(guó)際貨代由于其有權(quán)簽發(fā)自己的提單并獨(dú)立對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的民事行為能力，經(jīng)常以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。 國(guó)際物流管理 31 無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人不能成為同一主體 ? 貨運(yùn)代理有代理和事主兩種身份，而無(wú)船承運(yùn)人只有事主一種身份。 在實(shí)踐中，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體形式具有多樣性，可以是專營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，也可以是兼營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的貨代公司，或者其他海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)公司等，所以在實(shí)際操作中很容易引起偏差。 ? 結(jié)合行業(yè)的實(shí)際操作，就貨運(yùn)代理人是否應(yīng)取得無(wú)船承運(yùn)人資格而言，可以明確以下幾點(diǎn)： ? （ 1）依照 《 國(guó)際海運(yùn)條例 》 的規(guī)定， 只有經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司才需要取得無(wú)船承運(yùn)人資格。 ? （ 2）國(guó)際班輪公司在接受貨代公司訂艙時(shí)，如果貨代公司代表貨主，班輪公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)提單的托運(yùn)人中直接顯示真正的貨主名稱，這時(shí)，國(guó)際貨代公司不須取得無(wú)船承運(yùn)人證書(shū)。 ? （ 3）國(guó)際貨代是否可以以自己名義訂艙： ? A．根據(jù) 《 國(guó)際海運(yùn)條例 》 ：國(guó)際船舶運(yùn)輸公司在接受貨代公司訂艙時(shí)，如果貨代公司不代表貨主，而是以本人名義，要求在海運(yùn)提單的托運(yùn)人欄中顯示貨代公司名稱的，則國(guó)際班輪公司必須確認(rèn)貨代公司取得無(wú)船承運(yùn)人資格后，才可以接受其訂艙。 ? B．根據(jù) 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 ：國(guó)際貨運(yùn)代理從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以以自己名義向班輪公司訂艙。 ? 提示： 在國(guó)際貨代以自己名義向班輪公司訂艙時(shí)，其與班輪公司之間是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的關(guān)系，那么此時(shí)國(guó)際貨代的身份實(shí)際上就是無(wú)船承運(yùn)人。 國(guó)際物流管理 32 無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人成立的條件及審批程序不同 ? 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 》 規(guī)定， 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。 企業(yè)組織形式為有限責(zé)任公司或股份有限公司。經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為 500萬(wàn)元人民幣。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本 50萬(wàn)元，同時(shí)該細(xì)則規(guī)定，禁止具有行政壟斷職能的單位申請(qǐng)投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。承運(yùn)人以及其他可能對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不得申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 ? 根據(jù) 《 國(guó)際海運(yùn)條例 》 和我國(guó)交通部對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人有關(guān)申請(qǐng)和審批的相關(guān)規(guī)定，交通部獲權(quán)受理登記無(wú)船承運(yùn)人以后采取了降低進(jìn)入門(mén)檻的制度： 采用登記制度，不搞審批，由申請(qǐng)人向交通部提交申請(qǐng)書(shū)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照影印件和提單樣本；不對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的注冊(cè)資金進(jìn)行規(guī)定，唯一的前提條件是申請(qǐng)人需交納 80萬(wàn)的保證金以用來(lái)清償其因不履行承運(yùn)人義務(wù)或履行義務(wù)不當(dāng)所產(chǎn)生的債務(wù)及支付的罰款。 國(guó)際物流管理 33 無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨代同托運(yùn)人之間訂立的合同不同 ? 如果簽訂的是貨物運(yùn)輸合同，合同中所使用的術(shù)語(yǔ)是 “ 承運(yùn)（ carry） ” ，