【文章內(nèi)容簡介】 能相適應，不同等級的公交線路應根據(jù)客流需求配置不同車型的公交車 輛； （ 3）公交車型應與“環(huán)保交通”、“綠色公交”的發(fā)展理念相一致，公交動力趨向環(huán)?；?； （ 4）公交車選型應滿足人性化、藝術(shù)化的要求，不僅要保證乘客安全、便捷的上下車、乘坐舒適，同時還應滿足特殊人群的需要 . 從目前來看，公交線路優(yōu)化已成為公交企業(yè)需要解決的基本問題，評價主要有兩類：診斷性評價和比較性評價 . （ 1）診斷性評價是依據(jù)線路布設原則逐條對公交線路進行定性分析與定量分析，目的是發(fā)現(xiàn)所存在的問題，這是改進現(xiàn)有方案或擬定新的備選方案的一種手段； 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 9 （ 2）比較性評價是在建立一 套評價指標體系及評價模型的基礎(chǔ)上，對已經(jīng)擬定的各備選方案分別計算各評價指標值，并進行綜合評價 ,以達到方案優(yōu)選的目的 . 本文針對現(xiàn)狀公交系統(tǒng)存在線路結(jié)構(gòu)不合理和發(fā)車間隔不夠科學的現(xiàn)狀，運用交通工程理論和系統(tǒng)優(yōu)化理論 ,建立一套易操作的、適用于現(xiàn)狀的公交線路優(yōu)化與資源配置指標體系 ,并尋求適用于現(xiàn)狀診斷與比較評價相結(jié)合的評價方法，為公交企業(yè)進行線路優(yōu)化調(diào)整和資源合理配置提供決策依據(jù) . 公交客流的概念及分類 客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內(nèi)用某種交通工具來實現(xiàn)移動的乘客的總稱 .客流量 是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度 .根據(jù)出行目的，可以將公交客流構(gòu)成分為工作性客流和生活性客流量兩類： （ 1）工作性客流：由職工上下班、學生上學放學回家乘車構(gòu)成 .客流量較大 ,乘車時間相對集中，客流的高峰時間段 ,規(guī)律性強，比較穩(wěn)定 ,是客流高峰的主要來源，也是全日客流總量的主要組成部分 . （ 2）生活性客流：由人們的多種生活需要構(gòu)成 ,如購物、探親訪友、就醫(yī)、娛樂等 .在一天中持續(xù)時間較長，受氣候變化和季節(jié)變化的影響較大：一般來講，節(jié)假日的客流較大，平時客流相對較少，具有較大的穩(wěn)定性 . 根據(jù)線路分 布的區(qū)域，可以將公交客流分為城區(qū)公交客流和郊區(qū)公交客流兩類： （ 1）城區(qū)公交客流：客流量相對大 ,時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)車交替頻繁 . （ 2）郊區(qū)公交客流 :客流量相對較小，乘車距離長，早晚方向險差異較大 ,一般規(guī)律為早晨進城流量大，晚上出城流量大；節(jié)假日客流量大，容易受天氣變化和季節(jié)變化的影響 . 公交客流的時空分布 公交客流數(shù)據(jù)的分析與處理是公交線路調(diào)整、運力配置及調(diào)度優(yōu)化等工作的基礎(chǔ)，通過對公交客流數(shù)據(jù)的分析，可以掌握線路客流在各時段 !各方向、各斷面上的分布規(guī)律， 能夠為線路調(diào)整、運力配置及調(diào)度優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支持 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 10 （ 1） 空間分布 一般來說，每條公交線路都有上下行兩個方向 .兩個方向的客流量在同一時段內(nèi)是不相同的，一般城區(qū)線路的雙向客流量差別不大，屬于雙向型；有些線路上下行運量差異很大，如通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)或工業(yè)區(qū)的線路，其中一個方向上的車輛利用率較低 ,屬于單向型 [9]. 每條公交線路各站點的上下車人數(shù)是不相等的，車輛通過線路各斷面的乘客流量也是不相等的 .考察線路方向上各斷面通過量的分布 ,可將客流類型分為以下幾類： “凸”型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最高 ,斷面上的客 流呈凸出形狀； “平”型 —— 各斷面的通過量接近（接近起終點的一兩個斷面可較低），客流強度接近； “斜”型 —— 各斷面的通過量由大到小逐漸遞減 (或相反 )，在斷面上呈梯形分布； “凹”型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最低 ,與“凸”型相反； 不規(guī)則型 —— 各斷面的通過量分布高低不能明顯的表示為某種類似形狀 . （ 2）時間分布 季節(jié)性變化：一年中每月的客流量互有差異而不平衡，有一定的起伏 .一般冬季每月的客流量較高 ,夏季則較低； 周日間變化：每周的客流變化有規(guī)律可循，一般周二至周四客流量較低，周一早高峰、周五 晚高峰，周末客流量較高； 晝夜間變化：一晝夜內(nèi)各個時段的客流動態(tài)是不同的，可分為雙峰型、三峰型、四峰型和平峰型四種 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 11 3 公交的運營 特征 公共交通客流特征 隨著城市面積的擴張 ,市郊間逐步形成穩(wěn)定的客流 .了解客流產(chǎn)生的源頭、掌握居民出行的規(guī)律，對研究客流時空分布特性、預測客流需求發(fā)展趨勢具有重要意義 .通過對市郊居民出行目的的分析發(fā)現(xiàn)，主要有娛樂性、生活性、通勤、商業(yè)性四種形式的出行客流 . 客流小時分布特征 公交客流的天分布特性主要表現(xiàn)在其潮汐性，主要表現(xiàn)在居民的早出晚歸的出行方面 , 無論是通勤客流、商業(yè)性客流、生活性客流還是娛樂性客流，在早高峰期間，往城區(qū)方向的客流居多，晚高峰期則相反，從而形成典型的交通“潮汐”現(xiàn)象 .季節(jié)分布特性主要表現(xiàn) 為客流在不同月份存在著明顯的差異 .忙時商業(yè)性客流相對增加，閑時則生活性客流和娛樂性客流會增加 .影響公共交通小時客流分布的主要因素有公共交通的運能協(xié)調(diào)度、線路走向、站點位置的用地性質(zhì)以及所處交通走廊的特點 [10].縱觀不同運能公交的車站類型，可總結(jié)出下列五 種客流小時曲線分布類型 . （ 1） 單向峰型 .客流有較明顯的“潮汐”特征，或站點附近用地功能單一，站點客流分布很集中，早上出現(xiàn)一個上車高峰和下午出現(xiàn)一個下車高峰 .（圖 11) （ 2） 雙向峰型 .站點位于用地功能多樣的區(qū)域時，客流分布在各種交通方式上是一致的，一天內(nèi)出現(xiàn)兩個配對的早上上下車高峰與傍晚上下車高峰 .（圖 12） （ 3） 全峰型 .公交線路處在區(qū)域高度發(fā)達的交通走廊，或站點位于公共設施高度集中和公共建筑的區(qū)域，客流分布的低谷不明顯，全天的上行與下行方向的上下車客流都很大 .（圖 13） （ 4）突峰型 .位于電影院、體育場、 歌劇院等大型公用設施附近的站點，在體育比賽或演出節(jié)目結(jié)束的一個持續(xù)較短的時間里，出現(xiàn)一個突變的上車高峰期 .經(jīng)過一段時間，一個突變的下車高峰期可能會出現(xiàn)在其它部分站點 .（圖 14） （ 5）無峰型 .當站點處在未完全開發(fā)的區(qū)域或公交具有較小的運能時，客流不出現(xiàn)明顯的上下車高峰，客流全天都較小 .（圖 15） 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 12 圖 11單向峰型 圖 12 雙向峰型 圖 13 全峰型 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 13 圖 14 突峰型 圖 15 無峰型 客流空間分布特性 客流線路分布特性 城市公交系統(tǒng)路網(wǎng)的各條線路因其在城市規(guī)劃、城市客流走廊帶的不同及沿線不同的交通規(guī)劃用地性質(zhì)，其客流的規(guī)模大小和分布特點也存在各異 .因此可以對現(xiàn)行公交運營期間的客流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，從而分析線路的客流分布特征 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 14 客流斷面分布特性 由于城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)在經(jīng)濟、路網(wǎng)狀況、人口及其分布等方面的不同特征，城鄉(xiāng)公交線路的客流強度可能存在很大的差別，某條具體線路的不同區(qū)段的斷面流量也可能會有很大的差異性 .某線路的公交斷面流量是指 在某一時刻，在某個站點時該公交車上的乘客數(shù)量，其計算方法是 ： 11 1 ? ? 1,n n n nQ A b Q Q A b A l n n N?? ? ? ? ? ? 式中： 1Q 指公交離開第一站或起點站時的斷面流量； nQ 指公交離開第 n 站時的斷面流量； 1nQ? 指公交離開第 1n? 站時的斷面流量； nAb 指公交在第 n 站時的上客人數(shù)； nAl 指公交在第 n 站時的下課人數(shù) . 很顯然，公交車離開起點時的斷面流量就是在起點站的上客數(shù)，由于在終點所有乘客都將離開，因此，終點站的公交斷面流量為 0. 公共交通換乘特性 公共交通換乘按其不同的功能和不同的位置可分為內(nèi)外交通換乘和市內(nèi)交通換乘兩大類 . 內(nèi) 外交通換乘 內(nèi)外交通換乘指的是城市內(nèi)部公共交通與城市外部交通的換乘 .為了利于城市內(nèi)外客流與物流的輸送及運轉(zhuǎn)，保證城市生活與生產(chǎn)的正常進行，內(nèi)外交通換乘必須具備便利、快捷、安全的特點 .換乘方式一般有鐵路、公路、港口碼頭以及航空港與市內(nèi)公共交通換乘四種 . 市內(nèi)交通換乘 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 15 市內(nèi)交通換乘指的是城市內(nèi)部各種公共交通之間的換乘 .為了實現(xiàn)各種交通方式間的便利換乘，必須把客運重心轉(zhuǎn)移到大容量公共交通，進行公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，樞紐的調(diào)節(jié)和銜接能力也應該提高 .換乘方式有城市軌道交通、公交車、摩托車、出租車、小 汽車、自行車與步行等交通方式之間的相互換乘 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 16 4. 59 路公交乘客信息處理 59 路公交線路狀況 59 路公交上行起于鳳凰小區(qū)至電廠二號院，線路總長約 ，目前每天運行20 個臺班， 135個車次，平均發(fā)車間隔 9 分鐘， 乘客構(gòu)成分析 59 路公交總共 23 座車站，取 4 個典型站點進行分析： （ 1）新亞商廈站 通過對新亞商廈站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 41所示：學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 41 新亞商廈站乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 45可知，新亞商廈站的乘客公司職員人數(shù)最多，所以本站點乘客出行主要是出于通勤需求的 . （ 2）東方賓館站 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 42所示： 學生退休老人公司職員外來人員其他 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 17 圖 42東方賓館站乘客職業(yè)構(gòu)成 通過對圖 47分析可知，東方賓館站公司職員的人數(shù)居首位，學生次之 .有以上分析可知，以年輕人為主上學及工作為主要需求是本站的特色 . （ 3）電建家屬院 通過 對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 43所示 學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 43電建家屬院乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 43可知，電建家屬院的乘客在所有乘客中人數(shù)居首位的是公司職員，次之是退休老人 .有以上分析知，乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求 . （ 4）交警大隊 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 44 所示： 學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 44交警大隊乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 44分析可知，在所有乘客當中，公司職員居首位，所以本站的出行目 的仍以公司職員上班為主要需求 . 乘客選擇 59路公交的原因 對 59路公交 23 個站點中選擇 4 個站點進行調(diào)查分析 .可知乘客選擇 59 路公交的太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 18 原因 . （ 1） 交警大隊 .交警大隊乘客選擇 59路公交的原因如圖 45所示：準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 45交警大隊選擇 9路公交原因 通過圖 45調(diào)查分析可知，經(jīng)濟是交警大隊的乘客選擇公交 59路的主要原因，省時次之，然后是方便、準時及其他 . 通分析可知，交警大隊站點的乘客選擇 59 路公交主要原因是經(jīng)濟，其次是省時間 .出現(xiàn)這種結(jié)果的原因是 59路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務 . （ 2） 東方賓館站 .東方賓館站乘客選擇 59路公交的原因如圖 46所示：準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 46東方賓館站乘客選擇 59路公交原因 通過圖 46調(diào)查分析可知，經(jīng)濟是東方賓 館站乘客選擇 59路公交的主要原因，并且分析可知乘客選擇 59路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟，省時和方便同樣 .學生居多，主要是上學行為 .因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高 . （ 3） 新亞商廈站 .新亞商廈站乘客選擇 59 路公交的原因如圖 47 所示太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 19 準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 47東方賓館