【正文】 ,合理配置公交車輛數(shù)目 ,以提高車輛的利用率和降低公交企業(yè)的運營成本 . （ 4）運營組織 :基于既定的公交線路和車輛配備 ,確定合理的發(fā)車間隔 ,制定可行太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 6 的運營計劃 . 在上述四個方面中 ,線路布設和站點布局是基礎 ,一條公交線路只有具有合理的走向和站點間距才能保證系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮 。2020(7):132135. 4．進度安排 設計（論文）各階段名稱 起 止 日 期 1 學習相關知識并收集、查閱資料 20200110至 20200225 2 調研公交車運營存在的各種問題 20200226至 20200320 3 對不同時間段客流量加以分析 20200325至 20200420 4 設計公交車調度優(yōu)化方案 20200425至 20200520 5 按照學 院的格式要求完成畢業(yè)論文及答辯 20200525至 20200622 審核人 ： 年 月 日 交通擁堵中的車輛調度優(yōu)化方案 摘要 隨社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴重，公共交通地位日益突顯 .如何更加科學合理地制定公交調度方案，提高公交服務水平，達到緩解交通擁堵的 目的，已成為當今城市發(fā)展中的一個重要課題 . 本文通過對公交乘客流的構成進行分析來研究公交調度優(yōu)化問題 .主要是將公交乘客流構成進行分析，然后分對乘客流所造成公交線路擁擠問題，建立公交調度優(yōu)化模型 .在相關文獻理論的基礎上，運用客流時間特性、空間特性換乘特性等理論對路公交運營方案進行具體分析 . 關鍵詞： 公交調度研究；運營方案分析；公交乘客流 Vehicle scheduling optimization in traffic congestion Abstract： Along with the rapid development of social economy, the urban traffic congestion has bee increasingly serious, the public traffic status is increasingly highlighted. Bus how to more scientific and reasonable scheduling scheme, improve the level of bus service, achieve the purpose of ease traffic congestion, has bee an important topic in the current urban development. In this paper, through analysis of the position of bus passenger flow to study bus scheduling optimization problem. Mainly to bus passenger flow forming were analyzed, and then points to bus routes passenger flow due to the congestion, bus scheduling optimization model is established. On the basis of related literature theory, using the time characteristic, space characteristic change to the passenger flow characteristics theory to analyze the specific right bus operation plan. Key words: Bus scheduling research。公共交通行車計劃編制方法研 [D]。武漢理工大學 。河北工業(yè)大學 。 畢業(yè)論文 交通擁堵中的車輛調度優(yōu)化方案 畢業(yè)設計（論文）任務書 設計（論文）題目： 交通擁堵中的車輛調度優(yōu)化方案 1．課題意義及目標 學生應通過論文的寫作，鞏固相關的基礎知識， 提高檢索、查閱資 料的能力 .培養(yǎng)嚴謹務實的科學態(tài)度 及獨立開展科研工作的能力 ，為以后的學習和工作打下良好的基礎 . 了解公交車的運營情況； 對不同時間段客流量加以分析；設計公交車調度優(yōu)化方案；結合數(shù)據(jù)評價優(yōu)化方案的的有效性 . 2．主要任務 （ 1） 查閱相關資料，對論文進行初步了解； （ 2） 對公交車的運營情況和乘客流加以分析； （ 3） 設計公交車調度優(yōu)化方案 . 3．主要參考資料 [1]王春雨 。公交客流數(shù)據(jù)封系的研究 [D]。2020(2):2325. [2]劉佳城市公交車運營模式研究 [D]。2020(6):346348. [3]梁媛媛 。北京交通大學 。 Analysis of operating plan。以線路作為載體 ,合理的運力配置和車型構成是實現(xiàn)公交服務功能發(fā)揮和公交企業(yè)效益的重要因素之一 。 jg ：高峰發(fā)車間隔（分鐘）； mP :高峰美小時配車數(shù)（輛） . 代入（ 1）計算： L（ ）； V（ 20km/h）； W（ 20 輛） 得 jg= 分鐘 將 jg= 代入（ 2）得 mP = 取整 mP =30（輛） 根據(jù)調查數(shù)據(jù)分析， 59 路公交車發(fā)車間隔為 5分鐘，在高峰時段的發(fā)車間隔不變，這就導致 59 路公交在高峰時段的供應小于需求，這一點在乘客滿意度調查及 59 路公交存在問題調查中就已體現(xiàn) .通過圖 41分析得知： 59路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞 商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個站為中心 .高峰最高斷面流量分析： 59路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在中醫(yī)院門診部站，從整條線路的角度來看，這些站點都位于路線的中間部分 .59 路公交線路穿越市中心，客流明顯呈現(xiàn)出向心性， 59路公交全日客運量最大的站點出現(xiàn)在新亞商廈站，基于乘客角度考慮，這里屬于物流、客流中心，同時也靠近市中心，大部分客流流向此處、也從此處往四周疏散 .這里是一個較大、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在新亞商廈的上下客流量較大 . 高峰最低斷面客流分析： 59 路公交最低斷面客 流在電建家屬院附近，基于整條線路的角度考慮，這里屬于整條線路的兩端的位置， 59 路公交駛到這里時，乘客大部分太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 31 已經(jīng)下車，故客流比較少 . 根據(jù)以上分析， 59 路公交應在高峰時段增加發(fā)車量和縮短發(fā)車間隔（即增加發(fā)車頻率），根據(jù)計算可知，在高峰時段，公交車的發(fā)車數(shù)應增加至 30 輛，發(fā)車間隔不應大于 分鐘 .在平峰時段， 59 路公交的發(fā)車間隔維持不變即可 . 本文選取的研究對象 59 路公交車， 59 路公交車是從 耐一家屬院 發(fā)往 電廠二號院 ，途徑 23 個站點 .從客流分布曲線圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，時間段分別是上午的 7： 008： 00和下午的 16： 3017： 30，即客流分成早高峰和晚高峰，所以可知線路上客流呈雙峰型分布 .經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)乘客多以進市購物、娛樂、就醫(yī)等為主 .針對 59 路公交的客流分布特點，以早高峰時段為研究時間段，以上行車輛為研究對象，來對 59 路公交的調度方案進行研究 . 把 59路公交線路上的額 23 個站點，劃分 22個斷面，利 用公式計算各路段的客流量，并利用公式計算各路段的客流不平均系數(shù)沒得到路段客流量和路段客流不平衡系數(shù)如下表所示： 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 32 各路段客流量 路段 路段客流量 路段客流不平衡系數(shù) 12 232 23 443 34 685 45 917 56 1089 67 1357 78 1531 89 1639 910 1789 1011 1853 1112 1702 1213 1734 1314 1729 1415 1731 1516 1586 1617 1406 1718 1214 1819 727 1920 334 2021 97 2122 92 設定 0sK =，根據(jù)公式和上表可知 0ssj KK ? 的路段有（ 6 7 8? 1617），即在以上 17 個站點間可以開行區(qū)間車，區(qū)間車從路線起始站發(fā)車，途中在以上 17個站點停靠，并在到達第 17 個站點 —— 新園路口站后返回 .全程車從線路起始站出發(fā)，在線路的 23 各站點依次?？浚⒃诘竭_線路末站 —— 電廠二號院后返回 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 33 5. 3 小結 本章是本論文的重點部分，主要對基于公交乘客流構成的公交調度優(yōu)化 方法進行了研究 .首先本章分析了公交調度的模式和調度模式的選取方法；接著本章在前一章研究內容的基礎上，按照乘客流的構成對公交調度優(yōu)化方案進行了研究 .研究的思路是先根據(jù)乘客比例來選取適當?shù)恼{度模式，然后再針對調度模式設計相應的調度優(yōu)化算法 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 34 6 結論 制定科學合理的公交調度方案是提高公交運營水平的重要手段，也是提高居 民公交出行比例的有效措施 .目前，對公交調度方面的研究多集中在公交車輛發(fā)車時刻表的制定方法上，且多偏重于發(fā)車間隔模型的建立和模型求解算法的研究，但是對于公交調度模式的研究則相對較少 .伴隨著城市 交通狀況越來越復雜，城市公交乘客流的時空分布規(guī)律越來越不穩(wěn)定，傳統(tǒng)的單一公交調度模式已經(jīng)逐漸不能滿足城市居民的公交出行需求，一些機動靈活的公交調度形式孕育而生 . 本文對公交乘客流的內部構成進行了研究，并以此為依據(jù)研究了不同乘客流構成下的公交調度模式和公交調度優(yōu)化方法 .在研究過程中取得的主要成果有以下幾點： 1．對公交乘客流的特征進行分析，論述了公交乘客流的空間分布特征和時間變化規(guī)律 . 2. 研究了公交調度模式和調度模式的確定方法，依據(jù)乘客流成分的構成比例，選取了與之相適應的調度模式，并針對調度模式設計公交 優(yōu)化模型 . 公交調度優(yōu)化問題是一個涉及面廣、內容復雜的應用型課題 .本文在此問題上做出了一些研究工作，論文中還存在諸多不足之處，在以后的進一步研究中還需要在以下幾個方面加以深入 . 1．論文中設計的公交乘客流信息方法受條件約束較多，且計算起來較為復雜，尤其是在海量的乘客流信息處理上，還需要研究出更好的方法 . ，以后還應該在區(qū)域公交調度方面進行進一步 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 35 參考文獻 [1]周琴，張錚，大學公交校車調度優(yōu)化研究 [J]，河北工業(yè)大學教育學報， 2020， 23. 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