【正文】 均發(fā)車間隔 9 分鐘， 乘客構(gòu)成分析 59 路公交總共 23 座車站，取 4 個(gè)典型站點(diǎn)進(jìn)行分析： （ 1）新亞商廈站 通過對新亞商廈站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 41所示：學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 41 新亞商廈站乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 45可知，新亞商廈站的乘客公司職員人數(shù)最多，所以本站點(diǎn)乘客出行主要是出于通勤需求的 . （ 2）東方賓館站 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 42所示： 學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 圖 42東方賓館站乘客職業(yè)構(gòu)成 通過對圖 47分析可知，東方賓館站公司職員的人數(shù)居首位，學(xué)生次之 .有以上分析可知，以年輕人為主上學(xué)及工作為主要需求是本站的特色 . （ 3）電建家屬院 通過 對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 43所示 學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 43電建家屬院乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 43可知，電建家屬院的乘客在所有乘客中人數(shù)居首位的是公司職員，次之是退休老人 .有以上分析知，乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求 . （ 4）交警大隊(duì) 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 44 所示： 學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 44交警大隊(duì)乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 44分析可知，在所有乘客當(dāng)中，公司職員居首位，所以本站的出行目 的仍以公司職員上班為主要需求 . 乘客選擇 59路公交的原因 對 59路公交 23 個(gè)站點(diǎn)中選擇 4 個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查分析 .可知乘客選擇 59 路公交的太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 原因 . （ 1） 交警大隊(duì) .交警大隊(duì)乘客選擇 59路公交的原因如圖 45所示：準(zhǔn)時(shí)省時(shí)經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 45交警大隊(duì)選擇 9路公交原因 通過圖 45調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是交警大隊(duì)的乘客選擇公交 59路的主要原因，省時(shí)次之，然后是方便、準(zhǔn)時(shí)及其他 . 通分析可知，交警大隊(duì)站點(diǎn)的乘客選擇 59 路公交主要原因是經(jīng)濟(jì)，其次是省時(shí)間 .出現(xiàn)這種結(jié)果的原因是 59路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù) . （ 2） 東方賓館站 .東方賓館站乘客選擇 59路公交的原因如圖 46所示：準(zhǔn)時(shí)省時(shí)經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 46東方賓館站乘客選擇 59路公交原因 通過圖 46調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是東方賓 館站乘客選擇 59路公交的主要原因，并且分析可知乘客選擇 59路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟(jì)，省時(shí)和方便同樣 .學(xué)生居多，主要是上學(xué)行為 .因此這個(gè)站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念，對時(shí)間的價(jià)值比較關(guān)注，時(shí)間成本較高 . （ 3） 新亞商廈站 .新亞商廈站乘客選擇 59 路公交的原因如圖 47 所示太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 準(zhǔn)時(shí)省時(shí)經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 47東方賓館站乘客選擇 59路公交原因 通過對 47 調(diào)查分析可知，選擇 59 路公交的主要原因是省時(shí)，其次是準(zhǔn)時(shí) .出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果的原因是 59 路公交能夠提供高速、快捷 、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客 .因此這個(gè)站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念，對時(shí)間的價(jià)值比較關(guān)注，時(shí)間成本較高 . （ 4） 電建家屬院 .電建家屬院乘客選擇 59 路公交原因如圖 48所示準(zhǔn)時(shí)省時(shí)經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 48電建家屬院站乘客選擇 9路公交原因 通過圖 48調(diào)查分析可知，省時(shí)是電建家屬院站的乘客選擇 9路公交的主要原因，準(zhǔn)時(shí)次之，然后是經(jīng)濟(jì)、方便及其它 . 59 路公交存在的問題調(diào)查 對 59路公交 23個(gè)車站中所選的 4個(gè)車站進(jìn)行調(diào)查分析，可知乘客對 59 路公交存在 問題： （ 1）交警大隊(duì) .交警大隊(duì) 59 路公交存在的問題如圖 49 所示：太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時(shí) 圖 49交警大隊(duì)公交存在的問題 通過圖 49調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 59 路存在的主要問題，其次是不準(zhǔn)時(shí)與舒適性差班次不合理，然后依次為上下車不方便、太擁擠及其他 .通過對 59 路公交交警一大隊(duì)站點(diǎn)乘客就 59 路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是舒適性差與不準(zhǔn)時(shí) . （ 2） 東方賓館站 .東方賓館站 59 路公交存在的問題如圖 410 所示： 站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時(shí) 圖 410東方賓館站 59路公交存在的問題 通過圖 410 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 59 路存在的主要問題，不準(zhǔn)時(shí)次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、太擁擠及其他 . 通過對 59 路公交東方賓館乘客就 59路公交存在問題的調(diào)查可知站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時(shí) . （ 3）新亞商廈站 .新亞商廈站 59 路公交存在的問題如圖 411 所示： 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 21 站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時(shí) 圖 411新亞商廈 59路公交存在的問題 通過圖 411 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 59 路存在的主要問題，不準(zhǔn)時(shí)次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、其他及太擁擠 .通過對 9 路公交新亞商廈站乘客就 59路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時(shí) . （ 2）電建家屬院 .電建家屬院 59路公交存在的問題如圖 412所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時(shí) 圖 412電建家屬院 59路公交存在的問題 通過圖 412 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 59路存在的主要問題，不準(zhǔn)時(shí)次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、其他及太擁擠 .通過對 59路公交新亞商廈站乘客就 59 路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時(shí) . 通過公交乘客流調(diào)查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運(yùn)營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運(yùn)營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標(biāo) . 公交車客流信息處理內(nèi)容 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 22 為了提高 公交運(yùn)營效率，制定更加合理的公交調(diào)度模式和調(diào)度計(jì)劃 .需要對客流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息 .擬得到以下 5 條重要的客流信息：； 量； ； ； . 單條公交線路上各站點(diǎn)上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計(jì)單條公交線路上各站點(diǎn)上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學(xué)合理的公交調(diào)度模式提供可客流依據(jù) . （ 1） 單條公交線路上各站點(diǎn)的上車乘客流量； （ 2） 單條公交線路上各站點(diǎn)的下車乘客流量 . 單條公交線上任意相鄰兩站點(diǎn)的客流量 統(tǒng)計(jì)單條公交線路上任意相鄰兩站點(diǎn)客流量可以了解客流在線路上的分布情況，對線路的調(diào)整和運(yùn)營管理都有很大幫助 .單條公交線上任意相鄰兩站點(diǎn)客流量是指在某一統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)的客流量，這個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)間根據(jù)調(diào)查要求不同，時(shí)間間隔的長短也有所不同 .如果用 A、 B 分別表示某條公交線上相鄰兩個(gè)站點(diǎn)，那么站點(diǎn) A、 B 之間在一天之內(nèi)的客流量計(jì)算方法如公式： ?? i k A BAB qQ 式中 ABQ 一天之內(nèi)站點(diǎn) A、 B之間客流總量； kABq 第 k輛公交車上從站點(diǎn) A上車到站點(diǎn) B下車的乘客流量 . 客流峰值曲線 公交客流峰值曲線是公交調(diào)度人員在制定配車計(jì)劃時(shí)所使用的重要曲線 .根據(jù)公交線路每日的客流時(shí)段分布曲線，來確定合理的配車計(jì)劃是公交調(diào)度的一個(gè)關(guān)鍵問題 .根據(jù)公交線路每 日的客流時(shí)段分布曲線還可以對公交的客流峰值進(jìn)行劃分，以便分析太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 23 公交客流的時(shí)間分布情況 .以單條線路為例，要想得到客流峰值劃分曲線首先要按時(shí)段統(tǒng)計(jì)線路上的客流量 .單條線路某一時(shí)段內(nèi)的客流量是指該時(shí)段內(nèi)該線路上所有在運(yùn)營車輛各站點(diǎn)刷卡上車的乘客流量只之和，可以按照下面的公式計(jì)算得到： ? ?? k i m k im qQ 式中 mQ 在第 m時(shí)段內(nèi)，某條公交線路的客流量； mkiq 在第 m時(shí)段內(nèi)，第 k輛公交車的第 i 個(gè)公交站點(diǎn)上車的乘客量 . 59 路公交線路運(yùn)營時(shí)間是從 6： 00到 21： 30公 個(gè)小時(shí)，以 30分鐘為一時(shí)間段，將數(shù)據(jù)分成 32 個(gè)時(shí)段，各時(shí)段記錄條數(shù)及分布情況如表所和圖所示： 各時(shí)段客流記錄表 時(shí)段 1 2 3 4 5 6 7 8 對應(yīng)時(shí)刻 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 計(jì)數(shù)（人） 91 339 592 635 593 440 400 335 9 10 11 12 13 14 15 16 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 328 325 268 288 216 247 311 32 17 18 19 20 21 22 23 24 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16： 30 17： 00 17： 30 351 372 401 429 477 490 570 604 25 26 27 28 29 30 31 32 18： 00 18： 30 19： 00 19： 30 20： 00 20： 30 21： 00 21： 30 400 275 224 188 223 210 185 155 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 24 02004006008001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31客流分布曲線時(shí)段客流量客流分布曲線 從客流分布圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個(gè)高峰，分別處在時(shí)段 3 至?xí)r段 5和時(shí)段 22至?xí)r段 24，對應(yīng)時(shí)間段分別是上 午的 7： 008： 00 和下午的 16： 3017：30，即客流分成早高峰和晚高峰 . 線路斷面客流量 斷面客流量（又稱路段客流量）是指某個(gè)時(shí)段內(nèi)通過某兩個(gè)站點(diǎn)間的客流量 .斷面客流量根據(jù)車輛行駛的方向可分別分為上行斷面客流量和下行斷面客流，計(jì)算方法如公式所示 ： ?? ???? iiii qqqq 1 式中： 1?iq 該時(shí)段內(nèi)第 i 站點(diǎn)到 i+1 站點(diǎn)之間的斷面客流量； iq 一該時(shí)段內(nèi)第 i1站點(diǎn)到第 i站點(diǎn)之間的斷面客流量； ?iq該時(shí)段內(nèi)第 i 站點(diǎn)下車的乘客量； ?iq該時(shí)段內(nèi)第 i站點(diǎn)上車的乘客量 . 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 25 59路公交主要站點(diǎn)全日斷面客流量 如圖 413 所示01002003001 2 3 4 5 6 7 8 99 路公交全日客流分布路站名稱客流量 通過圖 413 分析得知： 59 路公交全 日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個(gè)站為中心 .59 路公交早、 晚高峰斷面流量分別下圖 414和 415 所示： 010203040501 2 3 4 5 6 7