【正文】 均發(fā)車間隔 9 分鐘， 乘客構成分析 59 路公交總共 23 座車站，取 4 個典型站點進行分析： （ 1）新亞商廈站 通過對新亞商廈站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 41所示：學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 41 新亞商廈站乘客職業(yè)構成 通過圖 45可知，新亞商廈站的乘客公司職員人數(shù)最多，所以本站點乘客出行主要是出于通勤需求的 . （ 2）東方賓館站 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 42所示： 學生退休老人公司職員外來人員其他 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 17 圖 42東方賓館站乘客職業(yè)構成 通過對圖 47分析可知，東方賓館站公司職員的人數(shù)居首位，學生次之 .有以上分析可知，以年輕人為主上學及工作為主要需求是本站的特色 . （ 3）電建家屬院 通過 對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 43所示 學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 43電建家屬院乘客職業(yè)構成 通過圖 43可知，電建家屬院的乘客在所有乘客中人數(shù)居首位的是公司職員，次之是退休老人 .有以上分析知，乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求 . （ 4）交警大隊 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 44 所示： 學生退休老人公司職員外來人員其他 圖 44交警大隊乘客職業(yè)構成 通過圖 44分析可知，在所有乘客當中，公司職員居首位，所以本站的出行目 的仍以公司職員上班為主要需求 . 乘客選擇 59路公交的原因 對 59路公交 23 個站點中選擇 4 個站點進行調查分析 .可知乘客選擇 59 路公交的太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 18 原因 . （ 1） 交警大隊 .交警大隊乘客選擇 59路公交的原因如圖 45所示：準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 45交警大隊選擇 9路公交原因 通過圖 45調查分析可知，經(jīng)濟是交警大隊的乘客選擇公交 59路的主要原因，省時次之，然后是方便、準時及其他 . 通分析可知，交警大隊站點的乘客選擇 59 路公交主要原因是經(jīng)濟，其次是省時間 .出現(xiàn)這種結果的原因是 59路公交能夠提供高速、快捷、高質量的服務 . （ 2） 東方賓館站 .東方賓館站乘客選擇 59路公交的原因如圖 46所示：準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 46東方賓館站乘客選擇 59路公交原因 通過圖 46調查分析可知，經(jīng)濟是東方賓 館站乘客選擇 59路公交的主要原因，并且分析可知乘客選擇 59路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟，省時和方便同樣 .學生居多，主要是上學行為 .因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高 . （ 3） 新亞商廈站 .新亞商廈站乘客選擇 59 路公交的原因如圖 47 所示太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 19 準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 47東方賓館站乘客選擇 59路公交原因 通過對 47 調查分析可知，選擇 59 路公交的主要原因是省時，其次是準時 .出現(xiàn)這個結果的原因是 59 路公交能夠提供高速、快捷 、高質量的服務為乘客 .因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高 . （ 4） 電建家屬院 .電建家屬院乘客選擇 59 路公交原因如圖 48所示準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 48電建家屬院站乘客選擇 9路公交原因 通過圖 48調查分析可知，省時是電建家屬院站的乘客選擇 9路公交的主要原因，準時次之，然后是經(jīng)濟、方便及其它 . 59 路公交存在的問題調查 對 59路公交 23個車站中所選的 4個車站進行調查分析，可知乘客對 59 路公交存在 問題： （ 1）交警大隊 .交警大隊 59 路公交存在的問題如圖 49 所示：太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 20 站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 49交警大隊公交存在的問題 通過圖 49調查分析可知，站距太遠是 59 路存在的主要問題，其次是不準時與舒適性差班次不合理，然后依次為上下車不方便、太擁擠及其他 .通過對 59 路公交交警一大隊站點乘客就 59 路公交存在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是舒適性差與不準時 . （ 2） 東方賓館站 .東方賓館站 59 路公交存在的問題如圖 410 所示： 站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 410東方賓館站 59路公交存在的問題 通過圖 410 調查分析可知，站距太遠是 59 路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、太擁擠及其他 . 通過對 59 路公交東方賓館乘客就 59路公交存在問題的調查可知站距太遠是關注度最高的，其次是不準時 . （ 3）新亞商廈站 .新亞商廈站 59 路公交存在的問題如圖 411 所示： 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 21 站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 411新亞商廈 59路公交存在的問題 通過圖 411 調查分析可知，站距太遠是 59 路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、其他及太擁擠 .通過對 9 路公交新亞商廈站乘客就 59路公交存在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是不準時 . （ 2）電建家屬院 .電建家屬院 59路公交存在的問題如圖 412所示：站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 412電建家屬院 59路公交存在的問題 通過圖 412 調查分析可知，站距太遠是 59路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、其他及太擁擠 .通過對 59路公交新亞商廈站乘客就 59 路公交存在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是不準時 . 通過公交乘客流調查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標 . 公交車客流信息處理內容 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 22 為了提高 公交運營效率，制定更加合理的公交調度模式和調度計劃 .需要對客流信息進行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息 .擬得到以下 5 條重要的客流信息：； 量； ； ； . 單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學合理的公交調度模式提供可客流依據(jù) . （ 1） 單條公交線路上各站點的上車乘客流量； （ 2） 單條公交線路上各站點的下車乘客流量 . 單條公交線上任意相鄰兩站點的客流量 統(tǒng)計單條公交線路上任意相鄰兩站點客流量可以了解客流在線路上的分布情況，對線路的調整和運營管理都有很大幫助 .單條公交線上任意相鄰兩站點客流量是指在某一統(tǒng)計時間內的客流量，這個統(tǒng)計時間根據(jù)調查要求不同，時間間隔的長短也有所不同 .如果用 A、 B 分別表示某條公交線上相鄰兩個站點，那么站點 A、 B 之間在一天之內的客流量計算方法如公式： ?? i k A BAB qQ 式中 ABQ 一天之內站點 A、 B之間客流總量； kABq 第 k輛公交車上從站點 A上車到站點 B下車的乘客流量 . 客流峰值曲線 公交客流峰值曲線是公交調度人員在制定配車計劃時所使用的重要曲線 .根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線，來確定合理的配車計劃是公交調度的一個關鍵問題 .根據(jù)公交線路每 日的客流時段分布曲線還可以對公交的客流峰值進行劃分，以便分析太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 23 公交客流的時間分布情況 .以單條線路為例，要想得到客流峰值劃分曲線首先要按時段統(tǒng)計線路上的客流量 .單條線路某一時段內的客流量是指該時段內該線路上所有在運營車輛各站點刷卡上車的乘客流量只之和，可以按照下面的公式計算得到： ? ?? k i m k im qQ 式中 mQ 在第 m時段內，某條公交線路的客流量； mkiq 在第 m時段內，第 k輛公交車的第 i 個公交站點上車的乘客量 . 59 路公交線路運營時間是從 6： 00到 21： 30公 個小時，以 30分鐘為一時間段，將數(shù)據(jù)分成 32 個時段，各時段記錄條數(shù)及分布情況如表所和圖所示： 各時段客流記錄表 時段 1 2 3 4 5 6 7 8 對應時刻 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 計數(shù)（人） 91 339 592 635 593 440 400 335 9 10 11 12 13 14 15 16 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 328 325 268 288 216 247 311 32 17 18 19 20 21 22 23 24 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16： 30 17： 00 17： 30 351 372 401 429 477 490 570 604 25 26 27 28 29 30 31 32 18： 00 18： 30 19： 00 19： 30 20： 00 20： 30 21： 00 21： 30 400 275 224 188 223 210 185 155 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 24 02004006008001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31客流分布曲線時段客流量客流分布曲線 從客流分布圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，分別處在時段 3 至時段 5和時段 22至時段 24，對應時間段分別是上 午的 7： 008： 00 和下午的 16： 3017：30，即客流分成早高峰和晚高峰 . 線路斷面客流量 斷面客流量（又稱路段客流量）是指某個時段內通過某兩個站點間的客流量 .斷面客流量根據(jù)車輛行駛的方向可分別分為上行斷面客流量和下行斷面客流，計算方法如公式所示 ： ?? ???? iiii qqqq 1 式中： 1?iq 該時段內第 i 站點到 i+1 站點之間的斷面客流量； iq 一該時段內第 i1站點到第 i站點之間的斷面客流量； ?iq該時段內第 i 站點下車的乘客量； ?iq該時段內第 i站點上車的乘客量 . 太原工業(yè)學院畢業(yè)論文 25 59路公交主要站點全日斷面客流量 如圖 413 所示01002003001 2 3 4 5 6 7 8 99 路公交全日客流分布路站名稱客流量 通過圖 413 分析得知： 59 路公交全 日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個站為中心 .59 路公交早、 晚高峰斷面流量分別下圖 414和 415 所示： 010203040501 2 3 4 5 6 7