【文章內(nèi)容簡介】 8月 16日至 8月 18日 （ 15） K55+060大橋吊裝 T梁（ 8天） 8月 20日至 8月 27日 （ 16） K55+060大橋橋橋面及防撞墻等（ 10天） 8月 25日至 9月 3日 （ 17） 拆除防護棚 （ 2） 9月 4日至 9月 5日 （ 18） 退 場（ 5天） 9月 6日至 9月 10日 根據(jù)工作情況，安排平行作業(yè)，一點多用，將封鎖次數(shù)減少，詳見表 。 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 12 表 國家高速公路網(wǎng)橫 12 杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江 高 速公路 K55+060 橋、鳳儀立交匝道 CK0+534 橋、 DK0+410 橋封鎖時間表 序號 工作項目及內(nèi)容 工作方式 工作時間 備 注 1 廣大線（彌渡 大理東）吊裝 41 及 151 樁鋼筋籠 封鎖線路每天 120 分鐘 6 月 3 日～ 6 月 4 日 鐵路里程K192+210～ +280 2 廣大線（彌渡 大理東）吊裝 42 及 152 樁鋼筋籠 封鎖線路每天 120 分鐘 6 月 9 日～ 6 月 10 日 鐵路里程K192+210～ +280 3 廣大線（彌渡 大理東）吊裝 51 及 161 樁鋼筋籠 封鎖線路每天 120 分鐘 6月 15日～ 6 月 16日 鐵路里程K192+210～ +280 4 廣大線（彌渡 大理東）吊裝 52 及 162 樁鋼筋籠 封鎖線路每天 120 分鐘 6月 21日～ 6 月 22日 鐵路里程K192+210～ +280 5 廣大線（彌渡 大理東）吊裝 D 匝道 6 片梁 、 C 匝道 3片梁 封鎖線路每天120 分鐘 8 月 8 日～ 8 月 12 日 鐵路里程K192+210～ +280 6 大麗線（挖色站 上官站）搭設防護 棚架 封鎖線路每天120 分鐘同時停電 120 分鐘 8月 16日～ 8 月 18日 鐵路里程 K42+068 7 大麗線（挖色站 上官站）吊裝 K55+060 第九 跨 T 梁（ 十 片） 封鎖線路每天120 分鐘 8月 20日～ 8 月 27日 鐵路里程K42+068 8 大麗線（挖色站 上官站）拆除防護 棚架 封鎖線路每天120 分鐘同時停電 120 分鐘 9 月 4 日 ～ 9 月 5 日 鐵路里程 K42+068 廣大線（彌渡 大理東） DK0+410 橋第十五、十六號樁， CK0+534 橋第四、五號樁施工時，安排防護人員駐站（大理東），并且現(xiàn)場防護人員一人一機。大麗線（挖色站 上官站） K55+060橋八號樁柱施工時，安排防護人員，封鎖時安排駐站（挖色站） 。 梁架設施工安全保證措施 路營運線上施工，應嚴格執(zhí)行鐵路局“八不準、一把關”的規(guī)定。 《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》。 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 13 ，向施工人員講解施工組織方案，使每個參加施工的人員都明白施工的全部程序，明確個人分工職責。 、調(diào)度，保證現(xiàn)場有序不亂。 ，必須確認施工的起止時間，并根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設置施工作業(yè)標。 ，駐站聯(lián)絡員隨時與施工現(xiàn)場防護員保持密切聯(lián)系，通訊暢通。 現(xiàn)場防護員及時向施工負責人匯報情況。 ，施工負責人確認線路及設備具備正常運行條件后，方可通知駐站聯(lián)絡員及時辦理開通線路有關手續(xù)，現(xiàn)場防護員撤除防護信號牌和施工作業(yè)標。待列車通過正常后，施工人員方可全部撤離。 ，施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件，方可通知聯(lián)絡員撤除防護信號，駐站聯(lián)絡員及時辦理銷記。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。 、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格按《鐵路工務安全規(guī)則》第 條執(zhí)行。 通線路前，必須認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。 、軌枕頭、道床上。 ，必須有專人指揮，統(tǒng)一行動。不準使用單軌車。 維修工作由施工方實行不間斷的巡養(yǎng)，為此，特制訂本巡養(yǎng)制度： （ 1）每天實行三班制巡養(yǎng) 1） 線路巡養(yǎng)總負責人：王正亮 2）每班巡養(yǎng)人員為 17 人： 組長 1 人：負責看道、檢查及質(zhì)量回檢 防護人員 6 人（駐站 1 人、現(xiàn)場接車 2 人，中轉(zhuǎn) 1 人、巡檢 1 人、現(xiàn)場防 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 14 護 1 人）線路工 10 人。 （ 2）檢查 1） 大麗線 K42+069（ 9 標長育大橋） 線路移交后每天檢查一次，并記錄，發(fā)現(xiàn)幾何尺寸超容許偏差必須立即處理。 防護棚架搭設后，每天 對 螺栓、墊板等牢固情況 檢查兩次 。 準軌線路軌道幾何尺寸容許偏差 詳 見表 。（按經(jīng)常保養(yǎng)規(guī)定執(zhí)行） 表 準軌線路軌道幾何尺寸容許偏差 項 目 Vmax≤ 120km/h 經(jīng)常保養(yǎng) 軌距（ mm） +7， 4 水平（ mm） 6 高低（ mm） 6 軌向（直線） (mm) 6 三角坑 (扭曲 )(mm) 緩和曲線 5 直線和圓曲線 6 2）發(fā)現(xiàn)設備變化較大，影響行車安全 時，必須立即報施工現(xiàn)場負責人采取措施，并報駐站聯(lián)絡員，通知車站扣發(fā)列車，封鎖區(qū)間，申請緊急修天窗進行處理。 3）所有檢查必須實事求是，不得弄虛作假，檢查、處理、處理結(jié)果、處理時間、處理人均要簽名，記錄清楚。 （ 3）安全要求 1） 防護員通知施工地段兩端任一站閉塞時，立即對設備進行質(zhì)量回檢，確保幾何尺寸不超限。 2）防護員通知施工地段兩端任一站發(fā)車時，工地人員應立即下道，并將工具、材料擺放到限界以外，確保行車安全及人身安全。 （ 4） 監(jiān)督 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 15 1）項目部所有人員均不定時對線路巡養(yǎng)情況進行檢查及監(jiān)督。 2）接受路局 、設備管理單位的檢查及監(jiān)督，對提出的整改項目按規(guī)定及時整改，并作好記錄，對整改結(jié)果該上報的及時上報，接受復檢。 總體施工 方案 下部構(gòu)造施工 CK0+534 橋 5 號樁施工工藝較復雜 ,以其施工方案 做 具體分析 ,同時結(jié)合CK0+534 橋 4 號樁 ,DK0+410 橋 1 16 號樁作說明。 1． CK0+534 橋 5 號樁樁基施工 因 CK0+534 橋 5 號樁距鐵路中心線 ，必須考慮鋼護筒或人工挖孔 深作護壁施工 。 （ 1） 鋼護筒的制作及沉放 在場地平整施工完成后，在平臺上精確放樣，確定各樁位置，并在平 臺上開挖樁位并埋設鋼護筒。鋼護筒直徑比設計樁徑大 30 厘米，用 Q235A 的鋼板（厚 14 毫米）卷制而成直徑 190 厘米的鋼管，保證鋼護筒的剛度，同時為避免護筒在起吊、運輸過程中變形，在護筒端部用型鋼各焊接“十”字內(nèi)撐一道。起吊時豎直后先割去底部內(nèi)撐，頂部內(nèi)撐 在 鋼護筒沉入后再割去。鋼護筒用 DE90型振動錘沉放，鋼護筒沉放平面偏差小于 5 厘米，傾斜度小于 1/200。為防止鉆孔時 塌 孔，護筒頂要比鉆孔時的地面高 米。 （ 2） 鉆孔樁成孔施工 根據(jù)工程特點、水文地質(zhì)情況、結(jié)合我單位多年的施工經(jīng)驗，采用沖擊鉆成孔，出渣采用 泥漿循環(huán)出渣。鉆孔的一般要求 如下。 1） 鉆孔過程 鉆孔過程中應隨時檢查沖擊錘的直徑，以保證成孔的直徑不小于設計樁徑。如在鉆孔過程中發(fā)生偏孔，應及時查明原因并采取措施，防止成孔的傾斜度大于規(guī)范要求。同時在鉆孔過程中，隨時保持孔內(nèi)的水頭壓力，以防止護筒腳反漏。鉆孔中還應經(jīng)常檢查鋼索和索頭，如鋼索斷絲超過施工手冊的要求，應及時更換鋼索，防止掉錘造成工期延誤或造成基樁不能達到設計樁底標高的質(zhì)量事故。鉆孔中還應隨時對機器的性能、狀態(tài)進行檢查和維修，以保證鉆孔的連 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 16 續(xù)進行。鉆孔泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土，應符合下列技術(shù)要求： 膠體 率不低于 95% 含砂率不大于 4% 造漿率不低于 ～ m3/kg 泥漿性能指標應符合下列技術(shù)要求： 泥漿相對密度 漏斗粘度 28s 含砂率 ＜ 4% 膠體率 ＞ 95 鉆孔過程中應認真做好鉆孔記錄，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不吻合，應及時向有關部門上報，以保證樁基的質(zhì)量。樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后約請監(jiān)理工程師進行終孔 檢驗 ，并填寫終孔檢驗記錄。 2） 清孔 鉆孔達到圖紙規(guī)定 深度后，提請監(jiān)理工程師進行終孔檢 驗 ，成孔質(zhì)量檢測符合圖紙及規(guī)范要求后，立即進行清孔。清孔時，孔內(nèi)水位應保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2 米，以防止鉆孔的任何坍塌。清孔過程中，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。大橋基礎鉆孔需進行兩次清孔，清孔后孔底鉆渣沉淀 厚度符合圖紙規(guī)定值 。 3） 鋼筋骨架的制作及安裝 根據(jù)起吊設備的情況分為兩段，為了保證兩段鋼筋籠在安裝時的精度，鋼筋骨架在鋼筋加工場地按設計樁基鋼筋籠的長度制作，制作時應注意第一段鋼筋籠分段處的鋼筋接頭扎制的螺紋長度為 6 厘米。 鋼筋籠運至現(xiàn)場后吊入孔內(nèi)，并在孔口進行對接接長，并將接頭錯開 1 米以上。根據(jù)鋼筋骨架的剛度、實際的安裝情況，確定每段預制骨架長度不宜超過 30 米。 鋼筋骨架采用吊車吊運安裝。骨架長度在 20～ 30 米時，采用 4 點起 吊，吊點的力應比較均勻，防止骨架變形。骨架起吊垂直后，轉(zhuǎn)換為兩 點吊運安裝。第一段放入孔內(nèi)后用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 17 后，用鋼筋聯(lián)接器將兩段鋼筋籠連接好，然后放入孔內(nèi)至設計標高，最后將最上面一段的掛環(huán)掛在孔口并臨時與護筒口焊牢 。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難， 應查明原因，不得強行插入。鋼筋骨架安放后的底面標高應符合設計要求，其誤差不得大于177。 5 厘米。 4） 灌注水下混凝土 灌注水下混凝土前，應檢測孔底沉 渣 厚度，如大于規(guī)范要求 ,必須再次清孔直至符合要求?？咨砑翱椎椎玫奖O(jiān)理工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，混凝土的灌注采用導管法，并應連續(xù)進行，不得中斷。導管在使用前須進行水密試驗。導管在吊入孔內(nèi)時，其位置應居中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。 灌注首批混凝土時導管下口至孔底的距離約 25～ 40 厘米，且使導管埋入混凝土的深度不小于 1 米。灌注 過程中應經(jīng)常用測錘探測孔內(nèi)混凝土面位置，及時調(diào)整導管埋深，導管的埋深控制在 2～ 6 米為宜。 為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施 ： ，放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力 。 土面進入鋼筋骨架 1～ 2 米后，適當提升導管，減少導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。為確保樁頂質(zhì)量， 在 樁頂加灌 高度為 ～ 米 的 混凝土 。同時指定專人負責填寫水下混凝土灌注記錄?；炷凉嘧⑼瓿珊?，拔除鋼護筒，清理場地。 5） 質(zhì)量檢驗 樁身混凝土強度達到要求后，清鑿樁頭，利用預埋聲測管，進行超聲波無損檢測 合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認同意即進行下一道工序的施工。 6） 樁頭處理 封底混凝土強度達到設計強度后，割除鋼護筒，將樁頂及封底混凝土高出設計標高部分鑿除，并將基坑內(nèi)的雜物清理干凈。 7） 承臺 鋼筋、混凝土施工 鋼套箱內(nèi)雜物清理干凈后，即按設計進行綁 扎鋼筋。承臺 一次澆筑，施工時注意預埋柱子鋼筋或其它預埋件，同時對大體積混凝土施工應采取一些有效措施，以降低混凝土的水化熱，防止混凝土開裂。 國家高速公路網(wǎng)橫 12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線大理 — 麗江高速公路 18 按設計施工樁基、承臺 墩樁及蓋梁 。 上部構(gòu)造施工 CK0+534 橋、 DK0+410 橋小箱梁 采用 后張法預 應力施工 。 （ 1） 施工準備 后張法預應力空心板型梁在預制梁廠 分散 進行預制。預制場施工場地 先 布置 6 個 的底座， 3 個 27m 的底座， 后張法空心梁的預制準備工作內(nèi)容包括張拉千斤頂?shù)男ｒ?，臺座的施工，模板的制作等。施工前，將張拉千斤頂連同配套油泵和油表等送計量部門進行校驗，以保證張拉噸位的正確。空心梁側(cè)模為鋼制大模板， 3～ 4m 一節(jié)，底模采用混凝土基座，端模采用鋼制模板，內(nèi)模采用橡膠氣囊，側(cè)模、底模、端模通過鋼支架和鋼拉筋連成為一個整體。立側(cè)模前應清掃綁扎鋼筋時留下的雜物。 （ 2） 施工工藝 1） 鋼筋下料、綁扎 成型、預應力管道安裝 A. 下 料 使用前，鋼筋表面的油漬銹蝕都須清理干凈。同時將成盤的鋼筋或彎曲的鋼筋調(diào)直。施工人員在熟悉圖紙的情況下正確計算其施工長度，再使切