【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本地出行交通量增長(zhǎng)率表 表 3－ 3 時(shí)間段 2021～ 2021 2021～ 2021 2020～ 2024 2025～ 2032 增長(zhǎng)率 4％ ％ ％ ％ （五） 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上面所述的預(yù)測(cè)方法和步驟，分別預(yù)測(cè)得到本項(xiàng)目在未來(lái)各年份中的趨勢(shì)型交通量、誘增交通量及本地出行交通量，最后合計(jì)就可得出擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)匯總，結(jié)果見(jiàn)表 34。 交通量預(yù)測(cè)匯總表 單位：小客車(chē)輛 /日 表 3－ 4 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 15 年份 趨勢(shì)型 交通量 誘增 交通量 本地出行 交通量 合計(jì) 2021 5857 4587 3307 13751 2021 7655 5996 4028 17679 2020 9770 7615 4854 22239 2025 12060 9314 5685 27059 2030 14462 11226 6538 32226 2032 15552 12096 6912 34560 （六）道路車(chē)道數(shù)規(guī)模的需求分析 理論上，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力是按照汽車(chē)在設(shè)計(jì)車(chē)速下根據(jù)車(chē)輛尺寸、合理車(chē)頭時(shí)距、汽車(chē)制動(dòng)剎車(chē)安全距離、車(chē)輪與路面間的附著系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際應(yīng)用中，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定取值，并根據(jù) XX 市類(lèi)似道路的實(shí)際情況進(jìn)行折減修正。 1）平交口修正 對(duì)于城市道路，因交叉口之間的距離短，使車(chē)流失去連續(xù)條件，因此應(yīng)予以修正。由于本項(xiàng)目中有不少平面交叉口，道路通行能力必須考慮平交口的影響： C=αC NP γ η n39。 S 式中： C最大通行能力 αC 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù) NP 一條車(chē)道的可能通行能力 γ 非機(jī)動(dòng)車(chē)影響修正系數(shù)，機(jī)非分離時(shí) γ=1 η 車(chē)道寬影響修正系數(shù)，對(duì)新建道路 η=1 n39。車(chē)道數(shù)修正系數(shù) S交叉口影響修正系數(shù) S=S0 ， L≤ 200m S=S0（ +） ,L200m 注：如計(jì)算所得 S大于 1，取 S=1 S0 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)的比值 L 交叉口平均間距 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 16 2）多車(chē)道道路的通行能力修正 當(dāng)一個(gè)方向上的車(chē)行道有兩條或多于兩條車(chē)道時(shí)，處于不同位置的車(chē)道的通行能力是不一樣的。每條車(chē)道通行能力的大小受到車(chē)道兩側(cè)慢行車(chē)比例 和出入車(chē)道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車(chē)道的通行能力為 1，則第二條車(chē)道為 ～ ，這里取 ，第三條為 ～ ，第四條為 ～ 。多車(chē)道干道的通行能力為： ?? mP KNN 1 式中： 1N — 一條車(chē)道的可能通行能力； ?mK — 車(chē)道系數(shù)之和； P — 考慮交叉口的影響系數(shù) 本項(xiàng)目為改建工程，由于征地拆遷等原因，業(yè)主提供的路基在靠近終點(diǎn)段為變化的路基，道路橫斷面也隨之變 化，因此對(duì)正常段進(jìn)行車(chē)道數(shù)需求計(jì)算，根據(jù)規(guī)劃本道路為主干路Ⅰ級(jí)，計(jì)算行車(chē)速度為 60 公里 /小時(shí)，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，可能通行能力為1690 pcu/h；主干路道路分類(lèi)系數(shù)為 。本項(xiàng)目道路單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)需求為單向 。 3）設(shè)計(jì)年限末單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)需求分析： 計(jì)算分析可知： 設(shè)計(jì)年限末所需機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù) ，設(shè)計(jì)單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù) 3，由設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)大于所需車(chē)道數(shù)可見(jiàn)，可以滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛要求。 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 17 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)范 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）道路等級(jí)和計(jì)算行速度 按規(guī)劃， 本項(xiàng)目為城市主干路Ⅰ級(jí)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度取 60km/h。 表 41 線形主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 單位 道路等級(jí) 道路等級(jí) 城市主干路 計(jì)算行車(chē)速度 km/h 60 圓曲線半徑 設(shè)超高最小半徑 m 150 設(shè)超高推薦半徑 m 300 不設(shè)超高最小半徑 m 600 不設(shè)緩和曲線最小半徑 m 1000 平面曲線長(zhǎng)度 平曲線最小長(zhǎng)度 m 100 圓曲線最小長(zhǎng)度 m 50 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 50 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度 m 700/α 坡度 最大超高橫坡 % 4 最大縱坡 % 5 最大合成坡度 % 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 170 凸形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1800 極限最小半徑 m 1200 凹形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1500 極限最小半徑 m 1000 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 50 （二）車(chē)道寬度 車(chē)道寬度：機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度取 ，路緣帶取 ，進(jìn)口道車(chē)道寬度為 。 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 18 渠化設(shè)計(jì)：與主干路或是次干路相交的路口進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)，拓寬長(zhǎng)度根據(jù) XX市使用情況以及實(shí)際需要選用，拓寬段長(zhǎng) 80m,過(guò)渡段長(zhǎng) 30m。 荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面結(jié)構(gòu) 計(jì)算荷載： BZZ100型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 采用的規(guī)范 （一） 道路專(zhuān)業(yè) GB5022095 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB57682021 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 CJJ3790 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 DGJ083994 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程 DGJ08962021 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 城市建設(shè)部分 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 GB5018093 城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ013－ 97 道路 路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D40－ 2021 道路 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D502021 道路 瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ50－ 2021 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ00489 道路 工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG 60－ 2021 道路 橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG 62－ 2021 道路 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)劃 JTG/T 6504－ 2021 道路 涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則 CJJ7597 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 （二） 排水專(zhuān)業(yè) GB50014－ 2021 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 GB500692021 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB502682021 給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50289— 98 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 19 第五章 工程建設(shè)的必要性論證 一、項(xiàng)目建設(shè)是 XX城市建設(shè)發(fā)展的需要 擬改 造 項(xiàng)目 XXXX 改造工程 為出入 XX 市的主要干線。該項(xiàng)目的建設(shè)，將極大地改善出入 XX市交通硬件設(shè)施，提升 XX 市的城市面貌，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 使沿線的旅游、土地等資源得到充分發(fā)揮，使 XX 城市更美，人民 群眾生活更加方便，從而有力地促進(jìn) XX 城市建設(shè)的發(fā)展。因此，項(xiàng)目建設(shè)是 XX城市建設(shè)發(fā)展的需要。 二、項(xiàng)目建設(shè)是 XX實(shí)施“ XXXXX 發(fā)展戰(zhàn)略”的需要 根據(jù) 《 XXXXX 經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》， XX 市按照特大城市規(guī)模規(guī)劃建設(shè)，至 2020 年， XX 將建設(shè)成為人口達(dá) 100萬(wàn)至 120萬(wàn)人、建設(shè)用地面積達(dá) 140 平方公里的城市。 XX 市迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇， XX市的城市發(fā)展速度將會(huì)大大加快， 大批企業(yè)以及人口將陸續(xù)進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大， 需要建設(shè)與之相適應(yīng)的 交通路網(wǎng) 。 本項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步完善 XX 市 交通基礎(chǔ)設(shè)施，解決城市發(fā)展交通難的問(wèn)題，為XX 城市的開(kāi)放開(kāi)發(fā)建設(shè)創(chuàng)造有利條件，因此，本項(xiàng)目是 XX 能夠順利實(shí)施《 XXXXX 發(fā)展戰(zhàn)略》的需要。 三、項(xiàng)目建設(shè)是塑造 XX城市形象，提高 XX城市品位的需要 XX 市具有迷人的濱海風(fēng)光和清新的空氣，是我國(guó)優(yōu)秀的旅游城市和最適合于人類(lèi)居住的城市。目前 XX 的道路建設(shè)還未能充分展現(xiàn) XX 市“宜居城市”特色，這與 XX 的形象極不相符。本項(xiàng)目建設(shè)將極大改善 XX 城市的形象，建成后 將成為 XX一道 亮麗的風(fēng)景線，使XX 交通 與外界交通網(wǎng)絡(luò)貫通， 這對(duì)于 XX 市城市形象特征的塑造、城市繁榮發(fā)展有著舉足輕重的作用。由此可見(jiàn)，該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)提高 XX 城市品位和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。 四、項(xiàng)目建設(shè)是改善 XX市投資環(huán)境、促進(jìn) XX 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快，城市與城市之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。在招商引資的競(jìng)爭(zhēng)中，投資環(huán)境對(duì)招商引資具有決定性的影響。誰(shuí)能以?xún)?yōu)美的生活環(huán)境聚集人，優(yōu)良的投資環(huán)境吸引人，優(yōu)化的生態(tài)環(huán)境感召人，誰(shuí)就贏得發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)榄h(huán)境就是生產(chǎn)力，良好的環(huán)境是城市招商引資的重要有利條件，能夠吸引更多的投資者。 XX市的地理位置十分優(yōu)越，對(duì)投資商具有較強(qiáng)的吸引力。但 XX 市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與其 他發(fā)達(dá)城市相比還相對(duì)滯后，要吸引和留住國(guó)內(nèi)外的投資者，必須加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為投資者提供完善的投資環(huán)境。XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 20 本項(xiàng)目的建設(shè)，將使 XX市的投資環(huán)境得到很大程度的改善，有利于提高 XX市的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn) XX 市經(jīng)濟(jì)繁榮，社會(huì)發(fā)展。 XXX 改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 21 第六章 工程總體方案 一、 設(shè)計(jì)原則 （一）在 MM 縣城總體規(guī)劃 思想指導(dǎo)下，以 MM 縣規(guī)劃為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)與規(guī)劃路網(wǎng)已建成或未建成道路保持延續(xù)、一致，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行市政道路工程的設(shè)計(jì)研究。 （二） 合理選擇道路的走向，遵循 “ 以結(jié)構(gòu)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以節(jié)約土地資源為原則，盡可能減小對(duì)區(qū)域建設(shè)的影響，避免對(duì) 現(xiàn)有路網(wǎng)的破壞，協(xié)調(diào)各建設(shè)項(xiàng)目，注重環(huán)境保護(hù) ” 的原則，以利于工程實(shí)施，降低工程造價(jià)。并充分考慮景觀效果。 （三）注重道路交通設(shè)計(jì)理念的研究與應(yīng)用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應(yīng)滿(mǎn)足交通發(fā)展的近遠(yuǎn)期要求，并做到功能上適用并適度超前、技術(shù)上可行，以取得較佳的投資效益。 （四）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點(diǎn)， （五）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)新穎、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、可實(shí)施的特點(diǎn)。 二、 項(xiàng)目概況及設(shè)計(jì)范圍 本項(xiàng)目為 XXXX 改造工程 ， 本工程設(shè)計(jì)范圍包括 道路工 程、 橋涵工程、 排水工程、交通工程、照明工程 、預(yù)埋管線工程 以及綠化景觀工程 。 三、 工程設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目為改 造 工程，按 城市 主 干路 Ⅰ 級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度為 60Km/h，采用四幅路形式，機(jī)動(dòng)車(chē)道為單向三車(chē)道 ，道路建設(shè) 寬為 60m。 設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程、 橋涵工程、 排水工程、交通工程、照明工程 、預(yù)埋管線工程 以及綠化景觀工程 （一） 道路工程： 道路起點(diǎn) K0+000（ X=， Y=） 與鐵山港大道相交 ，道路終點(diǎn)K14+（ X=， Y=）與 GG 路相交，道路沿線與天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全長(zhǎng)