住宅小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-04-09 10:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3003507 8 時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口 圖 2－ 4 大興東路 星火路交叉口南口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖 0501001502002507 8 時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口 圖 2－ 5 大興東路 星火路交叉口西口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖 01002003004005006007 8 時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入口出口 圖 2－ 6 大興東路 星火路交叉口北口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 9 表 22 大興東路與星火路交叉口機(jī)動(dòng) 車交通飽和度 進(jìn) 口 現(xiàn)狀高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量 飽和度 東進(jìn)口 107 西進(jìn)口 122 南進(jìn)口 1236 北進(jìn)口 685 合計(jì) 2150 由以上圖表可以看出： (1)該交叉口南進(jìn)口和北進(jìn)口道飽和度較大，均已接近 1，這符合星火路以及與其銜接朱宏路作為城市主干路所應(yīng)該發(fā)揮的道路功能。 (2)高峰小時(shí)內(nèi)交通量變化除南進(jìn)出口較為平穩(wěn)外，東西向出口和北入口交通量存在階段性波動(dòng)，并且這種波動(dòng)具有較為明顯的周期性，周期約為 15 分鐘。 (3)南北進(jìn)口對(duì)東西進(jìn)口 的影響較大。南北方向作為城市交通主干路， 其進(jìn)口交通量微小的波動(dòng)即造成東西向交通量較大 的波動(dòng)。 表 23 大興東路與星火路交叉口信號(hào)燈配時(shí) 方 向 配 時(shí) 東西向 南北向 綠 (s) 34 84 黃 (s) 2 2 紅 (s) 84 34 項(xiàng)目周邊主要路段的交通特征分析 鑒于項(xiàng)目影響區(qū)鄰近所存在的支路對(duì)大興東路 和星火路等四條主、次干路的分流作用并不大，在進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)沒(méi)有專 門(mén)做路段交通量觀測(cè)，擬以交叉口高峰小時(shí)路口出入交通量來(lái)反映各路段對(duì)應(yīng)于 高峰小時(shí)的交通量，既節(jié)省了人力，又達(dá)到揭示路 段交通特征的目的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，四條相關(guān)路段 對(duì)應(yīng)于交叉口高峰時(shí)的斷面最大流量如表 24 所示。 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 10 表 24 擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車流量 車型 路段 小客 中客 大客 小貨 大貨 標(biāo)準(zhǔn)車 V/C 大興東路 371 51 32 54 47 660 星火路 1330 88 85 131 94 1951 紅廟坡路 94 27 0 9 4 152 朱宏路 1051 80 67 102 59 1525 通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析及表 24 可以得出以下結(jié)論： 大興東路和 紅廟坡路負(fù)荷度（ V/C）均小于 ，屬于城市道路六級(jí)服務(wù)水平分級(jí)的 A 級(jí) (V/C )，星火路屬于 B 級(jí) (≤ V/C)，朱宏路屬于 C 級(jí)(≤ V/C)。根據(jù)對(duì)西安市城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處于 B 級(jí)和 C 級(jí)較為合適 —— 既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項(xiàng)目少量的交通出行增加并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有相關(guān)道路造成不良的負(fù)荷影響。 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 通過(guò)對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可 以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)如下： (1)由大興東路與星火路交叉口處非機(jī)動(dòng)車早高峰 出現(xiàn)于 7： 00～ 8： 00，而機(jī)動(dòng)車出行高峰則較之晚 1 小時(shí)，這說(shuō)明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車出 行多為過(guò)境非工作出行。 (2)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口由于南北方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車輛以及部分過(guò)街行人通行無(wú)序的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛順暢運(yùn)行受到極大地干擾，潛存著非機(jī)動(dòng)車和行人交通安全的隱患。 (3)與擬建項(xiàng)目相鄰的四條道路除了朱宏路交通服 務(wù)水平適中，其余三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良 ，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交通量的適度增加具備 可行性。 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 11 第 3 章 交通需求預(yù)測(cè) 交通產(chǎn)生量包括開(kāi)發(fā)項(xiàng)目本身的交通產(chǎn)生量和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以外的交通產(chǎn)生量，未來(lái)交通需求包括項(xiàng)目交通及區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通產(chǎn)生量以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘上自然增長(zhǎng)率的總和，交通需求預(yù)測(cè)即對(duì)項(xiàng)目交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，而這必須建立在擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通分區(qū)的基礎(chǔ)上。 背景交通量預(yù)測(cè) 背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來(lái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測(cè)值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測(cè)通常采用累加 法、交通模型法或增長(zhǎng)率法。累加法適用與交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于 10 年）、區(qū)域內(nèi)的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較確定的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長(zhǎng)率法適用于預(yù)測(cè)時(shí)間不長(zhǎng)、增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形。鑒于本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2021 年建成，遠(yuǎn)景目標(biāo)年為 2021 年，預(yù)測(cè)期不長(zhǎng)，以及目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項(xiàng)目資料的情況，對(duì)背景交通量采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫(kù)確定年平均增長(zhǎng)率。 研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢(shì)十分相似，因此大興 東路－星火路十字交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫(kù)及預(yù)測(cè)系統(tǒng)的有關(guān)數(shù)據(jù)整理得到交通增長(zhǎng)指數(shù)，如表 31 所示。 表 31 相關(guān)道路高峰小時(shí)交通量增長(zhǎng)指數(shù) 路段 大興東路 星火路 紅廟坡路 朱宏路 交通量增長(zhǎng)指數(shù) 根據(jù)表 31 中的高峰小時(shí)交通量計(jì)算出背景交通量的預(yù)測(cè)值如表 42 所示。 表 32 擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)背景交通量預(yù)測(cè)值 路段 背景高峰小時(shí)交通量（進(jìn)出合計(jì)） V/C 大興東路 755 星火路 2211 紅廟坡路 182 朱宏路 1748 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 12 擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè) 項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)是指根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)確定土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開(kāi)發(fā)此建設(shè)項(xiàng)目將新增的機(jī)動(dòng)車交通量。預(yù)測(cè)采用四階段法，思路是：首先進(jìn)行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項(xiàng)目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的出行生成量，再進(jìn)行出行方式劃分，求出擬建項(xiàng)目新生成的各種出行方式的出行量，進(jìn)
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