bcm試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-04-09 05:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高車輛舒適性的同時(shí)也帶來了成本增加、故障率上升、布線復(fù)雜、維修困難、空間短缺等問題。同時(shí) , 為了提高電控單元的利用率 , 要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元間共享 , 汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換 , 不同功能電子控制系統(tǒng)單元間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要 , 因 此對(duì)電子控制系統(tǒng)單元的設(shè)計(jì)提出了越來越高的要求 , 同時(shí)要求控制模塊上應(yīng)具備有控制實(shí)效性高、空間小等優(yōu)點(diǎn)。于是 , 設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的控制模塊 , 對(duì)汽車車身上眾多的電器進(jìn)行控制是非常必要的。車身電子控制模塊 BCM(Body Control Module)就是將一個(gè)總成的控制或幾個(gè)總成的控制集中在一個(gè)電子控制單元上。它有很多優(yōu)點(diǎn) , 例如能減少車身線束、減少處理功能的重復(fù)設(shè)置、空間占用小、通信網(wǎng)絡(luò)可靠、通信速率高、準(zhǔn)確可靠 , 提高整車運(yùn)行性能和可靠性等。 BZ10 重卡 汽車 BCM 的結(jié)構(gòu) “ BZ10 重卡汽車中央控制模塊”采 用塑料結(jié)構(gòu)殼體，殼體采用 ABS 阻燃工程塑料制造，耐溫度濕度變化性能、耐震性能、高壓絕緣性能都符合國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)。 “ BZ10 重卡汽車中央控制模塊”采用 CAD 三維軟件設(shè)計(jì)，對(duì)中央控制模塊中的電器功率分配及電流大小進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得控制模塊的結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理，安裝方便。中央控制模塊的三維設(shè)計(jì)方案如圖 11 所示。 (a)三維產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖； (b)三維分離結(jié)構(gòu)圖 圖 11 BZ10 控制模塊三維設(shè)計(jì)方案 中央控制模塊從結(jié)構(gòu)上分為： （ 1） 電路板：采用雙層電路板結(jié)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)電流功率分配、控制及電路轉(zhuǎn)換、保險(xiǎn)片檢測(cè)等功能； （ 2） 上部外殼：設(shè)計(jì)有與控制模塊、繼電器、保險(xiǎn)片相對(duì)應(yīng)的安裝 結(jié)構(gòu)，通過上部外殼將控制模塊、繼電器、保險(xiǎn)片與內(nèi)部電路板相連接；電器盒 （ 3） 背部下蓋：電器盒背部下蓋上設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)接插件結(jié)構(gòu)，電器盒中電器電路通過標(biāo)準(zhǔn)插接件與線束相連 實(shí)現(xiàn)對(duì) 全車電器件進(jìn)行集中控制 ； （ 4） 控制模塊：電器控制模塊內(nèi)部有控制電路，通過其各自接插件安裝在電器盒上部 外殼上，通過內(nèi)部電路板及背部接插件實(shí)現(xiàn)對(duì)電器的控制； （ 5） 繼電器：控制繼電器安裝在電器盒上部外殼上，通過內(nèi)部電路板及背部接插件實(shí)現(xiàn)對(duì)電器 的控制 （ 6） 保險(xiǎn)片：汽車總電源通過底部插體連接到內(nèi)部電路板上，電路板實(shí)現(xiàn)電路轉(zhuǎn)換及分流，安裝在外殼上的各個(gè)負(fù)載保險(xiǎn)片實(shí)現(xiàn)電路功率分配及短路保護(hù)； (a)上部外殼三維數(shù)模造型圖 (b)上部外殼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)照片圖 圖 12 BZ10 控制模塊上部外殼三維數(shù)模造型及產(chǎn)品照片圖 (a)背部下蓋三維數(shù)模造型圖 (b)背部下蓋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)照片圖 圖 13 BZ10 控制模塊背部下蓋三維數(shù)模造型及產(chǎn)品照片圖 （ 7） 安裝支架：通過安裝支架將電器盒固定在汽車車身上。 根據(jù)三維數(shù)模造型，進(jìn)行注塑模具優(yōu)化設(shè)計(jì)， 塑料外殼是根據(jù)模具加工出來產(chǎn)品。圖 12 與圖 13 分別是上部外殼與背部下蓋的三維數(shù)模造型及產(chǎn)品照 片圖。 汽車 BCM 功能及測(cè)試原理 BCM 功能 汽車采用 BCM后 , 除實(shí)現(xiàn)原有汽車分散零件的所有功能外 , 還增加了許多其他功能 , 如自動(dòng)關(guān)窗、燈光控制、后除霜控制、自動(dòng)雨刮、延遲照明、診斷等。具體功能如下 : (1)轉(zhuǎn)向閃光器和危險(xiǎn)報(bào)警閃光器 : 同通用閃光器。 (2) 車內(nèi)燈延遲 : 關(guān)車門后車內(nèi)燈延遲熄滅。 (3) 鑰匙圈燈光提示 : 左前車門打開后點(diǎn)火開關(guān)鑰匙孔點(diǎn)亮一段時(shí)間。 (4) 燈光提示 : 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后如果燈光未關(guān)閉 , 則蜂鳴器報(bào)警。 (5) 前雨刮和洗滌器控制器 : 同通用的雨刮器控制。 (6) 后雨刮和洗滌器控制器 : 同通用的雨刮器控制。 (7) 中央門鎖控制 : 開關(guān)全車門鎖。 (8) 遙控鎖 : 功能齊全的遙控功能。 (9)車輛報(bào)警器 : 忘記遙控鎖車或遙控鎖車后車門或點(diǎn)火開關(guān)被打開 , 激活喇叭報(bào)警。 (10) 自動(dòng)關(guān)窗 : 遙控上鎖后如有車門窗未升到位則執(zhí)行自動(dòng)關(guān)窗功能 , 并有未升到位報(bào)警。 (11) 電動(dòng)車門窗控制 : 除具備通用的門窗控制功能外 , 還有延時(shí)工作功能 , 以提高便利性。 (12) 后除霜功能 : 控制后除霜加熱器工作一段時(shí)間后自動(dòng)斷開。 (13) 后霧燈控制 : 后霧燈開關(guān)點(diǎn)動(dòng)接通 , 根據(jù)燈光開啟情況激活后霧燈。 (14) 延時(shí)照明 ( 備裝 ) : 停車離車后根據(jù)需要讓大燈延遲照明一定時(shí)間。 (15) 燈光自動(dòng)開啟 : 根據(jù)環(huán)境明亮程度自動(dòng)開啟燈光照明系統(tǒng)。 (16) 倒車?yán)走_(dá) : 倒車輔助雷達(dá)。 (17) 自動(dòng)雨刮 ( 備裝 ) : 根據(jù)環(huán)境雨水程度自動(dòng)開啟雨刮器并以不同速度動(dòng)作。 (18) 車速超速自動(dòng)報(bào)警 (備裝 ): 行車速度超過某一車速執(zhí)行提醒功能。 (19) 診斷功能。 BCM 測(cè)試原理 引起電路故障的因素很多，對(duì)于一個(gè)只關(guān)心故障是否存在的電路系統(tǒng)，其測(cè)試原理可采用黑箱理論來進(jìn)行，即在不清楚電路內(nèi)部的情況下，給其輸入端以某種激勵(lì)信號(hào)，通過檢測(cè)其輸出響應(yīng)來判斷其內(nèi)部是否存在故障，測(cè)試原理如圖 14所示。測(cè)試的核心問題是施加怎樣的測(cè)試信號(hào)才能判斷該系統(tǒng)是否存在故障，本次測(cè)試的主要內(nèi)容如表 11所示。對(duì)于只判斷故障存在性的測(cè)試系統(tǒng)來說評(píng)價(jià)測(cè)試模式好壞的標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)試模式的集合的大小。顯然，在能夠檢測(cè)出故障的的情況下，測(cè)試模式集合越小越好，根據(jù)這一原理針對(duì) BZ10重卡汽車中央控制模塊設(shè)計(jì)出 如圖 15所示的集合測(cè)試板。 圖 14 自動(dòng)化測(cè)試原理圖 待 系 統(tǒng) 測(cè) 輸 入 激 勵(lì) 輸 出 響 應(yīng) 圖 15 BZ10重卡汽車 BCM集合測(cè)試板 CAD圖 表 11 汽車 BCM 的測(cè)試內(nèi)容及其信號(hào)特征 測(cè)試類別 功能名稱 信號(hào)特征 邏 輯 功 能 測(cè) 試 中央控制門鎖控制功能 開關(guān)量 車窗控制功能 開關(guān)量 雨刮器控制功能 開關(guān)量 車內(nèi)燈控制功能 開關(guān)量 轉(zhuǎn)向燈控制功能 開關(guān)量 安全氣囊控制功能 數(shù)字量 /開關(guān)量 防盜報(bào)警控制功能 數(shù)字量 /開關(guān)量 電參量測(cè)試 玻璃升降器電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流檢測(cè) 模擬量 轉(zhuǎn)向燈電流檢測(cè) 模擬量 頂燈電流檢測(cè) 模擬量 報(bào)警喇叭電流檢測(cè) 模擬量 汽車 BCM 試驗(yàn)臺(tái)的前景分析 BC
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