【文章內(nèi)容簡介】 部門、當(dāng)?shù)卣?、沿線單位及周邊居民搞好關(guān)系，提供方便，避免各種干擾，保證工程順利實施。 工期調(diào)整及追趕措施 本工程將嚴(yán)格按照施工計劃安排，均衡組織生產(chǎn)，但若因重大設(shè)計變更、自然災(zāi)害或其它不可抗拒因素影響了計劃施工工期，我們將采取如下措施調(diào)整17 和追趕工期，確保總工期最終實現(xiàn)。 ，優(yōu)化施工方案 通過科學(xué)分析并結(jié)合施工實際情況，挖掘潛力，優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工工序，使施工作業(yè)更科學(xué)、更合理，達到縮短工期的目的。 、物力、機械和資金的投入 適當(dāng)增加勞動力，積極做好職工工作，搞好材料、物資儲備，減少節(jié)假日對施工的影響。 合理增加施工機械設(shè)備、材料、機具的投入，充分發(fā)揮機械化施工的效率。 第 六 章 主要施工技術(shù)方案 一、施工及竣工測量 所有測量儀器在啟用前必須校驗，以確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為允許范圍標(biāo)準(zhǔn)，減少整個施工過程中的 系統(tǒng)誤差。本工程的軸線測量采用全站儀，高程測量采用水準(zhǔn)儀，軸線的設(shè)置采用極坐標(biāo)法并用里程和坐標(biāo)雙控制。測量前首先完成測量放樣計算書。控制網(wǎng)等級必須符合《工程測量規(guī)范》GB500262021 的要求進行，并及時整理測量成果，報送監(jiān)理工程師認(rèn)可。大樓的軸線、標(biāo)高根據(jù)導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點單獨測放，要避免產(chǎn)生測量的累積誤差。 18 施工前平面測量控制 測量人員會同勘測單位進行測量控制及水準(zhǔn)點的交樁手續(xù)，接樁后及時組織精干測量人員對平面控制點及高程控制點進行實地復(fù)測、校核，如果發(fā)現(xiàn)誤差超過限差或控制點的精度，不能滿足施 工要求時，須及時上報有關(guān)部門，此項工程在開工前完成。 復(fù)測校核合格后，立即上報監(jiān)理部門審批。并引測臨時水準(zhǔn)點，各點根據(jù)現(xiàn)場地形設(shè)保護裝置并做好控制點記錄。然后再結(jié)合工程的實際情況，建立測區(qū)的加密控制網(wǎng)，建立施工區(qū)內(nèi)的首級平面、高程控制點，使之對整個施工現(xiàn)場形成一個完整的控制體系。加密控制點選擇圍繞測區(qū)布設(shè)成環(huán)狀的導(dǎo)線點，其邊長不大于 300 米。選點時考慮不受施工作業(yè)的影響，并進行對測點的防碰撞保護。 閉合導(dǎo)線的測量精度要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《工程測量規(guī)范》中一級導(dǎo)線的有關(guān)要求進行，即邊長不大于 300 米；測 角中誤差 539。39。以內(nèi)；兩個測回數(shù)相對閉合差達到 1/1500。建立導(dǎo)線加密控制的標(biāo)準(zhǔn)是：既要滿足精度要求又要分布均勻使用方便。加密控制導(dǎo)線測完后，要對測量成果進行整體平差，在滿足精度要求的基礎(chǔ)上，報監(jiān)理部門審批后方可在施工中投入使用。 施工中建立三級復(fù)測制度，工地測量人員均持證上崗，定期檢查，做好施工的原始記錄。 施工過程中測量的主要工作 施工中所使用的全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺必須有鑒定合格證，超過鑒定周期的需重新進行鑒定方可進場。不準(zhǔn)在工程中使用未鑒定的儀器設(shè)備。 測量外業(yè)的操作嚴(yán)格 遵守下列城市測量的技術(shù)規(guī)范要求 : 《工程測量規(guī)范》（ GB500262021） 每天施工測量的外業(yè)資料及時進行整理、檢核，避免對施工的誤導(dǎo)。 經(jīng)常 對控制點進行復(fù)核，以減少控制點的變化對施工的不利影響。 施工測量的內(nèi)業(yè)工作 開工前 ，必須對設(shè)計資料數(shù)據(jù)進行核算，遇有疑問時，與工程業(yè)主、設(shè)計單位及監(jiān)理單位及時聯(lián)系，商討解決辦法。 結(jié)合工程的設(shè)計文件，施工組織設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范，提前做好工程19 所需測量數(shù)據(jù)的計算準(zhǔn)備工作，所提供的數(shù)據(jù)必須由第二人進行復(fù)核方可進行現(xiàn)場的施工放線。 結(jié)合計 算機技術(shù)的應(yīng)用，使與工程測量有關(guān)的各種記錄、計算表格的填寫及竣工資料編制規(guī)范化。 內(nèi)業(yè)計算時，測量的精度為： 根據(jù)國標(biāo) GB50026－ 2021《工程測量規(guī)范》規(guī)定平面控制測量精度： 測距中誤差： 177。 15mm 測角中誤差： 177。 8 方位角閉合差：177。 24n（ n：測站數(shù)） 導(dǎo)線全長相對閉合差： 1/10000 采用全站儀進行控制測量其精度遠高于上述要求，其測角中誤差為177。，測距精度為 2mm+2ppm。 高程控制測量按二等水準(zhǔn)測量進行，其精度如下： 每公里偶然中誤差： 177。 1mm 每公里高差全中誤差： 177。 2mm 符合路線閉合差： 177。 4Lmm（ L：公里數(shù)） 道路施工測量 道路施工時，測設(shè)出中線樁，根據(jù)路床坡度定出路床高程樁，高程樁間距為 10m 一對。在路基及路面施工時亦采用同樣的方法。 路面施工測量是路面質(zhì)量保證的關(guān)鍵，尤其是路口和道路兩端與現(xiàn)況道路相接順的施工測量。施測前一定要熟悉圖紙，推算好各斷面、結(jié)構(gòu)層的高程。 保證施工測量精度的技術(shù)措施及資料管理 為了確保工程順利進行，確保道路順利貫通，堅持測量復(fù)核制度。測量放線、驗線按照貫標(biāo)的相關(guān)文件做好相應(yīng)的資料 ，同時，保存好測量原始資料，以保證工程竣工時測量資料齊全。 對坐標(biāo)、水準(zhǔn)點現(xiàn)場需要采取可靠的保護措施，并要有明顯的標(biāo)志；施工過程中要注意對測量控制點的保護，并定期進行校測。 施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核制度，特別是對道路中心線和高程、管線起終點、控制井位、交叉點等嚴(yán)格控制，要提前做好內(nèi)業(yè)，然后現(xiàn)場實施放樣。 竣工測量 20 竣工測量是整個工程中的重要組成部分，因此測量人員在施工過程中一定要注意積累原始資料，每一項測量工作完成后都要及時進行報驗，報驗資料一定要跟上，測量報驗資料要求準(zhǔn)確、清晰、 完整，所有資料需統(tǒng)一編號，并建立報驗臺帳，報驗資料要求有去有回，每道施工工序的記錄、復(fù)測、報驗等資料一定要分門別類、分工期裝訂成冊，妥善保存。，為竣工資料整理打下良好的基礎(chǔ)。測量報驗資料除上報監(jiān)理工程師外，內(nèi)部也要留底，以備以后查找。 對已完成的分部、分項工程，特別是隱蔽項目要按規(guī)范要求及時竣測，保證竣測資料準(zhǔn)確、齊全；未完成或即將完成的分項工程做到心中有數(shù)，隨時完工隨時竣工測量。 二 、道路工程 瀝青混凝土道路 1. 工程設(shè)計情況 采用瀝青混凝土鋪 60mm 厚 AC25 粗料做基層，增強了路基結(jié)合部的穩(wěn)定性 ，鋪 30mm 厚 AC10 細(xì)料做面層。 存在問題 在實際使用過程中普遍存在這樣一個問題：瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫，反射裂縫本身對瀝青混凝土罩面層的使用性能影響不大，但環(huán)境因素的負(fù)效應(yīng) 常常使裂縫迅速擴散，從而縮短瀝青混凝土罩面的壽命。 反射裂縫產(chǎn)生的機理：舊水泥混凝土路面加鋪層，由于接縫、裂縫的存在，其作為基層后整體的強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力作用的狀態(tài)下。車輛通過不連續(xù)的板體時，瀝青混凝土加鋪層由于接縫、裂縫的兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生了縱向的位移差而出現(xiàn)了較大的剪 應(yīng)力，它是 產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。 防止措施 1） 、 用人工開鑿舊水泥混凝土路面的接縫處和切割修補路面破損處，清掃后用水清洗已處理好的舊水泥混凝土路面、 接縫處及路面破損處，保證路面無污染，雜物清除干凈，同時一定要保持路面干燥。 2） 、 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩(wěn)定性。 21 3） 、 鋪筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑 APP 改性瀝青防水卷材，防水卷材寬度 ，在縱、橫向接縫處涂刷 SBS 改性瀝青防水卷材冷底油，要求涂刷均勻，一次到位。然卷材施工采用熱熔鋪貼法，在縱、橫向接縫處涂刷 SBS 改性瀝青防水卷材冷底油，要求涂刷均勻，一次到位。然后將防水卷材按位擺正，用噴燈加熱卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后開始鋪貼，要求壓實壓平，防止翹邊。 4） 、 鋪灑瀝青粘層油：在準(zhǔn)備好的干燥舊路面上，噴灑粘層油，粘層油采用改性乳化瀝青。 5） 、 鋪筑 型稀漿封層。 6） 、 鋪筑玻纖格柵：在水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑玻纖格柵，玻纖格柵應(yīng)用鐵釘及鐵皮將玻纖格柵固定在瀝青混凝土 應(yīng)力吸收層上，防止瀝青攤鋪將玻纖格柵卷起。 7） 、 注意事項：土工格柵鋪筑過程中，應(yīng)封閉交通，除施工車輛外，其它車輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的玻纖格柵上緩慢通過。施工過程中應(yīng)避免車輛在玻纖格柵上轉(zhuǎn)彎或急剎車。 一、面層施工 路床施工前準(zhǔn)備工作 路床施工前先將表面雜土、雜物、腐殖土清除，將施工范圍內(nèi)渣土清除棄至指定地點。 當(dāng)表層清除后，如遇土質(zhì)不良或含水量過大、軟弱土層等情況，與監(jiān)理、設(shè)計共同確定處理方案，分別采取換填材料 、摻灰、拋石等措施進行處理。 路床填筑用土需提前落實土源，并做出土質(zhì)有關(guān)指標(biāo)的測定 ，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方能使用。 二 、粘層施工 材料 粘層的瀝青材料采用改性乳化瀝青，瀝青標(biāo)號同表面層，用量為 ～。改性乳化瀝青的技術(shù)要求如下表示： 改性乳化瀝青技術(shù)要求 試驗項目 單位 品種及代號 PCR 試驗方法 破乳速度 快裂或中裂 T0658 22 粒子電荷 陽離子 (＋ ) T0653 篩上剩余量 （ ） 不大于 ％ T0652 粘度 恩格拉粘度 E25 1～ 10 T0622 瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度 C25， 3 s 8～ 25 T0621 蒸發(fā)殘留物 殘留物含量 , 不小于 ％ 50 T0651 針入度（ 100g， 25℃ ,5s） m 40～ 120 T0604 軟化點 , 不小于 ℃ 50 T0606 延度（ 5℃） , 不小于 cm 20 T0605 溶解度 (三氯乙烯 ) , 不小于 % T0607 與礦物的粘附性，裹附面積，不小于 2/3 T0654 貯存穩(wěn)定 性 1 天 , 不大于 % 1 T0655 5 天 , 不大于 % 5 T0655 設(shè)備 粘層施工主要施工設(shè)備配備如下：瀝青灑布機、道路高壓清洗車、空壓機等，以上設(shè)備工作狀態(tài)均為良好。瀝青灑布機為壓力噴灑機。 施工方法 粘層在瀝青混凝土鋪之前施工。開始灑布瀝青粘層之前 小時用水將中、下面層表面輕微地潤濕，同時限制交通。用監(jiān)理工程師認(rèn)可的灑布設(shè)備均勻地灑布粘層油，其灑布溫度與灑油率均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。注意，在噴灑時應(yīng)采取措施防止污染其它附屬物（如護欄柱等）。對于灑布過量的地方必須將改性瀝青從灑布表面刮掉，漏灑或少灑的地方必須予以補足。粘層改性瀝青應(yīng)在鋪筑覆蓋層之前 24 小時 內(nèi)灑布完成。其灑布的表面溫度必須高于10℃，風(fēng)速適度。 三 、瀝青砼面層施工 瀝青路面施工先攤鋪 6 ㎝ AC25 型的瀝青混凝土 做基層，增強了路基結(jié)合部的穩(wěn)定性 ， 再攤鋪 3 ㎝ AC10 型的瀝青混凝土 ，與中面層之間灑鋪改性乳化瀝青粘層；新老瀝青混凝土橫向接縫處使用進口雙面貼粘結(jié)；對中面層出現(xiàn)裂縫處采用抗裂貼進行處理。 采用廠內(nèi)集中拌和瀝青混合料，自卸汽車保溫運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型的施工工藝。 瀝青砼所用骨料分堆存放，并在施工前貯備足夠數(shù)量的合格材料，堆料場地采用 15cm 厚水泥混凝土硬化，在料與料分界處 用磚砌筑擋墻，以防料23 混雜。場內(nèi)設(shè)間歇式瀝青拌和站 1 座，產(chǎn)量為 100t/h。拌和站裝有溫度檢測系流，并配有成品儲料倉和二次除塵設(shè)備。此外還配有兩套帶自動講師裝置的粉料加入系統(tǒng)。同時內(nèi)設(shè) 2 個（ 100t/個）瀝青貯存罐，并用導(dǎo)熱油加熱。 原材料控制：原材料設(shè)專人把關(guān)，嚴(yán)格控制其質(zhì)量、數(shù)量。 混合料設(shè)計：在施工前將瀝青混合料配比報請業(yè)主、監(jiān)理工程師審批。瀝青混合料設(shè)計過程包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比設(shè)計驗證三個階段。 在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進 行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。 試驗路段鋪筑 在工程開工前，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的銑刨后的中面層上鋪筑試驗段，以確定人員配備，機械配備及機械組合方式，拌和方式，攤鋪方式，碾壓順序，松鋪系數(shù)與其它技術(shù)參數(shù)，從而指導(dǎo)生產(chǎn)。在試驗路段還要測定其它試驗數(shù)據(jù)，以控制好路面質(zhì)量。 施工階段 測量準(zhǔn)備：在銑刨施工后的中面層上每隔 10m 測出施工所需標(biāo)高，鋪設(shè)瀝青砼時采用“浮動基準(zhǔn)梁”控制其路面平整度及厚度。 選用 20t 及以上的自卸車保溫運料，在裝瀝青混合料前清洗干凈，并在車廂內(nèi)側(cè) 涂刷一層洗衣粉溶液并排除可見游離余液。同時運料過程中貨箱為雙層隔熱，以防混合料溫度降低或污染混合料，從儲料倉往自卸汽車上裝料時，分三次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次裝車廂中部，以防止粗細(xì)集料離析。 瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。 均勻加熱瀝青至規(guī)定溫度，禁止使用正在起泡或加熱超過 185℃的瀝青?；旌狭铣鰝}溫度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求，其拌和時間一般不小于 36 秒，以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料 為度。瀝青混合料出廠溫度控制在使用 SBS 改性瀝青時 175℃ 195℃。對于炭化、起泡和含水的混合料予以廢除，帶有花、白斑點，離析和成團結(jié)塊的混合料也作廢除處理。 攤鋪機起步時下墊等間距的三塊木板，木板厚度為瀝青砼壓實厚度